Сьогодні нарешті таки замінив антифриз в системі. Дотягнув замной до холодів ... як завжди коротше) все в останній момент.
Антифриз взяв фірми HEPU. Червоного кольору - G12. концентрат 4 пляшки по 1.5 літра. P999G12. Пляшка обійшлася в 250р. Начебто хороша фірма, знаю багато людей яким в сервісах BMW лили саме його.
Дистильовану воду взяв в сусідньому авто-магазині. Взяв дві пляшки по 5 л, хоча можна було і однією обійтися. До речі, що то вони якісь дорогі стали, по 50р, тому дистильованою водою я тільки розбавляв новий антифриз, а промивав систему водою з під крана.
Так само я вирішив, перед тим як залити новий антифриз, промити систему спеціальної хімією. Довго вибирав, що купити і взяв двохкомпонентну очищення системи LAVR next Radiator Flush 2 in 1 (Очисник накипу і іржі + Очисник продуктів розкладання антифризу). Обійшлася мені в 360р.
Ще взяв нову кришку для радіатора. ХЗ говорять краще частіше міняти. А чим зараз не привід замінити? Взяв Meyle 3148009004, обійшлася мені в 225р.
Але це все зрозуміло й просто. Найскладніше виявилося далі - виникли труднощі з відкручуванням зливного болта на блоці двигуна M50! Дуже важкий підхід з інструментом. Можливо якби працювати з ями, то нічого, але ями на жаль немає.
Болт знаходитися з правого боку двигуна.
Він під ключ 19 або у деяких буває і під 17. Його можна побачити між трубами випускного колектора. Які власне і закривають до нього доступ з інструментом.
У магазині придбав ось такий комбінований ключ з шарнірною голівкою
Але теж морока була. Не хотів він лізти, але начебто знайшов положення що б він про колектор НЕ терся і при цьому мав можливість зробити хороший упор на нього.
Як відкрутити зливний болт антифризу на двигуні M50:
Відкручував зверху і на холодний движок. Ключ вставляв як би з під низу (ну не збоку і не прямо), засовував перпендикулярно землі, між двома блоками випускного колектора (ну там як би два окремих частини, які мають по 3 труби).
Цей ключ можна на себе відігнути (ну шарнірний механізм) і зробити хороший нормальний упор.
А ось звичайний накидний ключ (навіть який має невеликий вигин) потрібно тримати перпендикулярно, тобто його потрібно завести ще під одну трубу яка йде знизу, ну тобто що б ключ був перпендикулярно, а не трохи відкопилюють на себе. Якщо буде відкопилюватися, то за гайку він буде природно погано триматися. Ну або мати коротший накидний ключ, що б він не чіплявся внизу і що б можна було вхопитися нема за тонку (відносно) рукоятку, а за широку частину (ну тобто за другий кінець ключа). Але все одно, упор на мій погляд буде менше!
Працював на дотик можна сказати (голову клав на двигун), бо інакше руки не дотягувалися нормально, що б зачепитися.
Пробував я відкрутити вже 2 тижні. Постійно бризкал WD'ешкой. А потім, перед тим ка отрута, я купив Химоза, яку порадив продавець в автозапчастини Liqui moly - Rostloser (Розчинник іржі). Природно вони зробили не мале діло.
А так да, звичайним накидним реально відкрутити. Якщо гайка НЕ прикипіла як у мене. Тільки напевно все ж потрібно мати по коротше ключ і що б він був трохи зігнутий. Ключем то реально зачепитися (ну за схемою bmw special position, яку я вище написав), а хороший упор не зробити.
ps: Перед тим як відкрутити, я довго радився на різних форумах з цього приводу. На одному з них я вже викладав це повідомлення.
З болтом розібралися - продовжуємо заміну.
Ну після того як вдалося зрушити болт з місця - його можна було відкручувати спокійно від руки. Навіть на гарячу - я одягав стару шкіряну рукавичку і відвертав болт.
1. Зняв все шланги з радіатора (що б більше бруду вийшло і швидше злити), відкрутив внизу пробку на радіаторі, відкрутив цей болт і злив старий антифриз.
2. Залив перший компонент очищення. Зловили його не в бачок, а в шланги. Що б більше була циркуляція його по системі. Залив води. Прокачав систему і поїхав кататися по району 30 хвилин з повністю відкритою грубкою.
3. Приїхав, відразу злив воду з радіатора і через 5 хвилин злив з двигуна. Хоч в рукавичці, але всерівно смажить руку об колектор.
Поки все зливалося я побіг додому, щоб наповнити пляшки гарячою водою. Холодну то не бажано.
4. Залив другий компонент в систему. І знову поїхав пів годинки нудити по району)))
5. Приїхав, злив все і залив просто воду. Хвилин 20 погрів і знову злив. Потім ще разок простий водичкою промив систему.
6. Залив новий антифриз 4.5л, а решта воду (виходить води близько 6.5л). Коротше розвів антифриз 40:60. Судячи з цим графіком
температура замерзання буде до -27 градусів. Звичайно в Москві це рідкість, але все ж треба було хоча б 50:50, просто тут так вийшло.
Прокачав систему, і поїхав знову кататися по району з піччю і без, що б подивитися, чи немає повітряної пробки в системі і не гріється чи машина. Випробування показали, що все пучком.
Позбавлення від повітряної пробки.
Не знаю, може не так роблять, але начебто повітря йде без всяких проблем.
0. Регулятори і заслінки печі відриті на повністю.
1. Відкрив кришку бочка і гвинт для стравлювання повітря.
2. Налив антифризу. Доливав до того моменту, поки він не перестане йти вниз.
3. Завів машину.
4. Через 5-10 хвилин звичайної роботи двигуна доливаю антифризу якщо потрібно. І закручую кришку бочка.
5. Вставляю гвинт для стравлювання повітря, трохи загортаю.
6. дросель збільшую обороти двигуна. Як тільки з під гвинта починає йти рідина - закручую його, при цьому не відпускаю дросельну заслінку.
7. Гвинт закрутив, дросель відпустив.
Ось такі от справи)))