Як я міняв АКПП.
Передумови заміни коробки.
1. Розбитий диференціал, як сказали в одному СТО "лялька" своє доживає.
2. Течі масла невідомо з яких дірок.
3. Невключення 4-ої передачі, що підвищує. Уявіть, на 80-ти км ч 3000 оборотів і гудеж, як у літака.
Міняв коробку раптово, тому фоток не буде. Буде тільки більш-менш виразне опис процесу.
Значіцца так.
Насамперед встановив машину на підйомник. Потім відкрив капот. Під капотом все блищить, мив ж движку спеціально для бовдурів цих, думав їм приємніше працювати буде, так зроблять краще. Ну да самому довелося це приємне перебирати.
ГОЛОВНЕ. Обов'язково демонтуємо ВСЕ що може відірватися при демонтажі АКПП (тобто коли вже коробку будемо приймати вниз), не залишайте на потім, а то "потім" виллється в засмучення.
Потрібно закріпити будь-яким доступним способом двигун, тому що він, тобто двигун, кріпиться в моторному відсіку на п'ять подушок, чотири з яких ми в процесі демонтуємо. Движок залишиться висіти на одній, правій подушці. Може, це звичайно і нічого, а може і чого. Як гріцца, краще перебздеть, ніж недобздеть.
Так ось, про закріплення двигуна. Так як я використав підйомник і в процесі роботи автомобіль пересувається по вертикалі, то я вибрав спосіб кріплення двигуна до самого авто. Тобто ніякими тросами до стелі або, там домкратами я не користувався, тому як неприйнятно це в моєму випадку за вищеописаною причини. В-общем, взяв підвернувся під руку швелер відповідної довжини (по ширині моторного відсіку). Поклав його на місця кріплення стійок, взяв хороший трос (не металевою) примотано швелер до гаків двигуна. Щоб швелер не сповзали, взяв два куточка з просвердленими отворами, відкрутив по гайці на кожному кріпленні стійок, надів на болти і назад закрутив. Вийшов стопор, що перешкоджає сповзанню швелера.
Заздалегідь демонтуємо обидва передні колеса.
Що демонтуємо під капотом:
1.Аккумулятор
2. Центральний провід запалювання витягуємо з роз'єму.
3. Повітряний фільтр витягаємо, отщелкнув чотири засувки по периметру вхідного отвору (по шляху не забуваємо витягнути датчик витрати повітря)
4. Верхню частину воздуховода, прицьому послаблюємо хомут, що кріпить її до дросельної заслінки.
5. Нижню частину воздуховода, відкрутивши на дні його три болта на 10.
6. Відкручуємо блок реле і запобіжників (два болта на 10 збоку). Повністю знімати не потрібно, просто в процесі роботи будемо кидати цей блок туди-сюди разом з купою дротів.
7. Відкручуємо болт, що кріпить мінусову клему акумулятора і ще пару проводів до корпусу коробки. Його можна знайти, простеживши мінусовій провід.
8. Знімаємо стартер. Для цього відкручуємо мідну гайку на 12 на корпусі стартера, витягаємо провід з роз'єму поруч з цією гайкою, потім відкручуємо два болти, що кріплять сам стартер до коробки. Застосовуючи ненормативну лексику ухіщряются і витягуємо стартер на білий світ.
9. Висмикуємо роз'єм з селектора передач (якщо звичайно вдасться :-)))) і з соленоїда включення підвищеної передачі.
10. Пасатижами або розвідним ключем відкручуємо трос приводу спідометра.
11. На рампі відчіплюватися тросик АКПП, відчіплюватися його по всій довжині від всіх власників до самої коробки.
Все, поки зверху можна нічого не робити. Піднімаємо машину вгору, займаємося низом.
Що демонтуємо знизу:
Демонтаж лівого приводу. (Короткого)
дивимося малюнок
а. Знімаємо хомут кріплення пильовика внутрішнього ШРУСа. 43448G
б.Откручіваем два болта 43211К.
в. Відкручуємо болтик кріплення гальмівного шланга до стійки (на малюнку його немає).
м Маніпулюючи поворотним кулаком, витягаємо трипод зі свого гнізда.
Якщо хочеться продефектовать трипод, то пжалста, промивайте, дефекти, але щоб нормально все зробити, то потрібно ще до установки автомобіля на підйомник зірвати центральну гайку на 30. Відкрутивши її, ми маємо можливість повністю витягти привід і робити з ним все, що заманеться.
Ну, да ладно. У нас заміна коробки, тому вважаємо внутрішній ШРУС справним. Загортаємо його разом в пилюжником в целофановий, заздалегідь підготовлений пакетик, підв'язуємо привід за що-небудь, щоб не заважав, і плавно переходимо до правого приводу.
Демонтаж правого приводу.
Тут доведеться повозиться довше. Потрібно виконати пункти "б" і "в" попередніх маніпуляцій, а також ще ряд заходів.
а. Намагаємося відкрутити болти кріплення проміжного приводного вала до двигуна. Див. Мал. Їх там штук п'ять.
б. Далі потрібно спробувати висмикнути вал з коробки. Якщо не виходить, хрін з ним, залиште на завершальну фазу, смикаючи коробку, висмикне вал. Тільки наживите пару болтів кріплення вала до двигуна, а то повідривати ще пильовики.
До речі, чому я лівий пристрій не висмикнув з коробки? Та тому що нова коробка у мене вже була з ось цим ось самим, як його, млин, не знаю, відповідною частиною під трипод.
7. На АКПП відкручуємо нижній захисний люк 11356 на малюнку. (У мене його теж, на жаль немає)
8. Під знятою кришкою бачимо маховик 32101 на малюнку. Він прикручений до гидротрансформатору 30250 коробки шістьма болтами на 10. Як їх відкрутити? Адже ми бачимо тільки максимум два з них? Вихід простий. Беремо ріжковий ключ на 17, знаходимо шків коленвала зліва на двигуні (правильно говорити "спереду", але якщо дивитися на морду машини, то це буде ліворуч) і пробуємо провертати коленвал. Послідовно окручіваем всі шість гайок.
9. Далі викручуємо всі болти, до яких є доступ знизу, які кріплять АКПП до корпусу двигуна. Хоча тут вам належить наступне, потрібно вибрати, які болти будуть відкручені в останню чергу, перед безпосереднім демонтажем АКПП. Найкраще якщо є якась підставка, щоб не маятся і не ловити коробку руками. Адже завжди можна оперувати підйомником! Я залишив один болт на кріпленні лівої подушки і пару болтів спереду і ззаду на корпусі АКПП.
Так, підводимо підсумки. демонтовані:
1. Поперечна балка.
2. Поздовжня балка з передньої і задньої подушками на ній.
3. Стабілізатор поперечної стійкості.
4. Приводи.
5. Болти кріплення шківа двигуна до гидротрансформатору АКПП.
6. Патрубки системи охолодження коробки. До речі, ось вони під номерами 32921D і 32922A
7.Трос селектора передач, які підходять дроти на роз'ємах.
Якщо все це є, опускаємо автомобіль вниз, ліземо знову під капот. Знаходимо неоткрученние болти, що кріплять АКПП до двигуна, відкручуємо їх. Відкручуємо болти кріплення лівої подушки (три штуки було, і два знизу, один з яких я залишив на безпосереднє зняття коробки). Ще раз оглядаємо, що ніякі дроти не заважають нормальному опускання коробки вниз і піднімаємо авто вгору.
Далі - справа техніки. Якщо знайшли гідну підставку, то підставляємо її під коробку, відкручуємо болти маніпулюючи підйомником піднімаємо машину вгору, залишаємо коробку внизу. Якщо ж немає підставки, а є два, а краще три сильних і спритних негра, то ловимо коробку на руки і відтягали в сторону. (Принагідно зауважу, АКПП важить, за моїми припущеннями близько 80-90 кг, два нормальноразвітих чоловіки, пихкаючи і надуваючи міхуром сопла упаковують таки коробочку в багажник і навіть витягують назад)
УСЕ. ДЕМОНТАЖ ЗАВЕРШЕНО. ПРО МОНТАЖ І Підводні камені БУДЕ НАСТУПНА статейку (Якщо хто зацікавиться, звичайно, а то я щось втомився писАть чота).
__________________
Більшість людей йдуть в партію, невігласи, а вийти не можуть від сорому