Замикання колекторних пластин між собою і на корпус зазвичай відбувається при пробої або прогорании ізоляційних прокладок, манжети, а також через бруд, металеву стружку, пил і краплі припою. Замикання пластин в доступних для огляду місцях (зовнішнє замикання) усувають розчищенням доріжок між пластинами і обробкою оплавлених або обгорілих пластин шабером. Для ліквідації внутрішніх замикань потрібне часткове або повне розбирання колектора. [2]
При замиканні колекторних пластин між собою знаходять пошкоджену ізоляційну прокладку і замінюють її в наступному порядку. На кільце колекторних пластин надягають спеціальний диск, який має виріз за розміром видаляються для ремонту пластин. Диск утримує придатні пластини в кільці. У витягнутих пластинах замінюють пробиту прокладку і встановлюють пластини на місце. Якщо необхідно, то ремонтують наплавленням пластини або змінюють їх, виготовляючи нові універсальним способом за зразком витягнутої пластини. [3]
Щоб уникнути замикання колекторних пластин кільцями Мікані-товие прокладки між пластинами в хвостовій частині мають великі розміри, в результаті чого утворюються виступи. [5]
Щоб уникнути замикання колекторних пластин кільцями мйка-нітовие прокладки між пластинами в хвостовій частині мають великі розміри, утворюючи виступи. [7]
Перешкоди в електричних машинах виникають від різких змін струму і напруги в обмотках в моменти замикання сусідніх колекторних пластин щіткою і від поганої притирання щіток і їх вібрації, що супроводжується іскрінням на колекторі, а в асинхронних машинах, що працюють з кільцями і опущеними щітками, іскріння може відбуватися від вібрації вала машини. Асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором перешкод практично не створюють. Для придушення перешкод, що поширюються від машини випромінюванням, додаткової екранування машини зазвичай не потрібно, так як сам корпус машини закритого типу є хорошим екраном. [8]
Круговий вогонь на колекторі зазвичай розвивається з невеликих дуг, що виникають між сусідніми колекторними пластинами А, Б в результаті замикання їх накоротко сторонньої часткою 2 (вугільним пилом, осколками щіток) (рис. 110, а), а у тепловозних генераторів також частками дизельного палива і масла, що потрапляють на колектор разом з охолоджуючим повітрям. Замикання колекторних пластин вугільним пилом сприяє поганий догляд за колектором, неякісна його шліфування, наволакивания міді 3 у верхній частині пластин (мідь під дією сили тертя і нагрівання колектора і щіток сповзає в бік, зворотний обертанню якоря) (рис. 110 6] та ін. [10]
Сталеві бандажні кільця, насаджені на зовнішню поверхню колектора, здійснюють стяжку його пластин. Для запобігання замикання колекторних пластин посадку кілець виробляють на міканітовие пояски. [12]
Перед укладанням обмотки в якір його оглядають і перевіряють колектор. Колектор перевіряють контрольною лампою на відсутність замикання колекторних пластин між собою. Потім проводять ізолювання пазів і обмот-кодержателей. Пази ізолюють простирадлом 5 (рис. 21 - 10), які повинні виступати з сердечника на 3 - 5 мм з кожного боку. [14]