- Мені потрібен був саме новий кросовер з постійним повним приводом. По серйозному бездоріжжю я не їжджу, але впевнено почувати себе на грунтовій дорозі хотілося.
Доглядав Hyundai Tucson минулого покоління (нового на той момент ще не було), але він по керованості набагато гірше, ніж цей Forester. Subaru більш динамічний, цікавіше в управлінні, та й дизайн не гірше - перший Forester був дуже куцим, на універсал схожий. А це вже справжній позашляховик, але до позашляховика йому далеко.
Сідати в машину дуже зручно. Ніколи штани не брудняться про пороги. Зверніть увагу на двері, декоративна накладка повністю закриває поріг. Під нею є навіть гумові ущільнювачі, через це поріг завжди залишається чистим. Відповідно, і проблем з корозійної стійкістю не повинно бути в принципі. Але це і мінус - оригінальні хромовані пороги вже не вийде встановити. Точніше, вони бувають на цю машину, але уявіть, наскільки менше стане кліренс. Навіщо втрачати прохідності заради такого «тюнінга»?
Багажник значних розмірів. У нього без проблем поміщаються всі дитячі речі і навіть розкладний велосипед з 20-дюймовими колесами. Під підлогою є зручна поличка для дрібниць, туди навіть аптечка у відкритому вигляді поміщається. У самому багажному відділенні є підсвічування і дві розетки на 12 вольт. Ще плюс - спинки сидінь можна скласти, потягнувши за важіль в багажнику. Я, правда, жодного разу їх так не розкладав, але приємно, що конструктори подбали про власника. Ще мені сподобалася пластикова накладка на бампері - вона непогано захищає від пошкоджень елемента при завантаженні.
Якщо скласти спинки задніх сидінь, то вийде майже універсал. Але без рівної підлоги - невелика сходинка все ж є. Довжина багажного відділення при складених спинках - 2,6 метра. Погодьтеся, це дуже багато!
Оздоблення сидінь - шкіра. Виглядає дорого і стильно. Комплектація максимальна для цього мотора. Мені вистачає абсолютно все. Роздільний клімат-контроль, непогана магнітола, повний електропакет, підігріви всіх сидінь, круїз ... Що ще потрібно?
У салоні місця теж достатньо. Як у водія, у мене є всього одна претензія - немає регульованого поперекового упору. Втома за кермом не відчувається, але я більше 500 кілометрів не їздив за один день. Якщо більше, то, ймовірно, все ж дискомфорт буде. Ще нюанс зауважив: скриплять передні сидіння з механічними регулюваннями. Якщо електро, то немає скрипів, а на "механіці" чомусь виявляються. В іншому все відмінно, машина дуже комфортна.
Передній пасажир може ноги витягнути повністю вперед і навіть разлечься в кріслі, як зручно. Ззаду в основному діти їздять. Але місця вистачить і дорослому. Хотілося б додати дефлектори обдування задніх пасажирів - салон великий, а остигає і нагрівається досить довго. Причому сам клімат-контроль працює відмінно, але ось обдув не продуманий.
2,5-літровий двигун все хвалять - він в міру потужний і досить економічний. Головне, щоб масло не став споживати. Взимку витрата близько 12,5 літрів 95-го бензину через довгих прогревов, влітку - близько 11. Їжджу переважно в місті. В цілому витратою я задоволений - він відповідає заявленому виробником.
Обслуговував двигун всього два рази. Перше ТО було для мене безкоштовним - тільки масло і фільтр поміняли. За друге віддав приблизно 200 доларів. В ТО-2 входила заміна всіх фільтрів і масла. Для машини такого класу це хороший цінник. За регламентом потрібно обслуговувати машину через кожні 10 тисяч кілометрів пробігу або раз на рік. Я за рік приблизно стільки і проїжджаю, хоча машину кожен день експлуатую. А багато хто не розуміє, як на десятирічної машині може бути пробіг до 100 тисяч. Ось і може бути!
Варіатор особисто мені проблем не доставляє, хоча багато хто скаржиться. Помітив тільки запотівання картера, але навіть не говорив на СТО про проблему. На роботі не позначається, а запотівання - це поширена проблема Subaru. Почне підтікати - звичайно, покажу майстрам. А поки що про це думати.
думка фахівця
- Варіатори Subaru - це привід написати окрему статтю, - впевнений Франц Губкін. - Мінусів багато. Навіть не вистачає крутного моменту при русі заднім ходом, багато на бордюр через це заїхати не можуть. Хоча, крім підтікань, проблем немає особливих - «субаровских» варіатори зарекомендували себе як надійні агрегати. У керівництві навіть написано, що він не вимагає заміни масла при експлуатації в звичайних умовах. Я б рекомендував обслуговувати його через 45-50 тисяч кілометрів, варто це недорого - всього 600 тисяч белоукраінскіх рублів, а на ремонті в майбутньому заощадити вийде. За підвісці серйозних проблем немає, але були випадки, коли власники змінювали втулки стабілізаторів на 10-15 тисячах кілометрів, роботи по заміні коштують близько 300 тисяч рублів. Ще гумовотехнічні вироби, мабуть, не зовсім адаптовані для нашого клімату: то сальники коленвала, то якась прокладка, то пильовик вимагає заміни. Вартість робіт по заміні порівнянна з обслуговуванням автомобілів інших марок. Вихід з ладу підшипників задніх маточин - з цим теж можуть зіткнутися власники Subaru Forester при пробігу понад 50 тисяч. Вартість робіт без урахування запчастин на нашому СТО становить близько 1 мільйона белоукраінскіх рублів за пару. Часто власника скаржаться на стук рульової рейки, але це не свідчить про несправність - конструкція така.
Ціна запитання
Якщо у вас є цікавий автомобіль, про який ви хочете розповісти, - пишіть нам на [email protected]. і про вашу машину дізнається вся країна.