Бажаючі стати клубними партнерами можуть розмістити про себе інформацію по цьому посиланню: app.php / partner
Двигун, трансмісія, ходова частина і рульове управління → Захист картера
На сьогоднішній день відомо, що всі ФФН повинні з заводу забезпечуватися 4-ма бризговиками. Якщо немає - вимагайте.
Ставити чи не ставити?
Сам по собі питання може здатися дивним для людини, яка все життя користувався виробами російського автопрому, і їздять по просторах батьківщини: «Як так не ставити? Ставити без питань! »
Але не так все однозначно.
Другий момент користі від захисту - пило і брудозахищена моторного відсіку. Наявні на ринку моделі захистів не забезпечують гідного захисту від бруду, але без неї ще гірше.
До того ж є спосіб удосконалення брудозахисних властивостей цього елемента власними руками, доповнивши її бічними «фартухами».
Тепер головне, чому ж установка захисту як добре, так і погано?
Основний аргумент проти, хоч як це парадоксально це може прозвучати - безпека! Форд не випускає захистів картера для своїх автомобілів, зокрема для ФФН, і звертає увагу, що установка таких може перешкоджати запланованого догляду двигуна вниз, під салон, при фронтальному і кософронтальном ударі, що може привести до більшим травм водія і пасажирів.
Другий момент, на що треба звернути увагу - можливе погіршення охолодження двигуна. Моторний відсік не відчував виробником зі встановленою захистом і перегрів двигуна теоретично можливий. Правда відразу обмовимося, поки ніхто з користувачів ФФН з встановленою захистом на перегрів двигуна не скаржився.
Є свідчення, що влітку і при +35 - +38 в тіні факту перегріву мотора не відбувалося.
Ну і до третього за значимістю негативного моменту можна віднести незначне (1-3-5 см в залежності від конкретної моделі) зменшення дорожнього просвіту.
Що стосується безпеки, то підхід до цього аспекту наступний. Захист картера для ФФН повинна забезпечувати догляд двигуна в разі ДТП вниз по запланованої траєкторії. Це досягається конструктивним ослабленням кріпильних елементів або самого захисту при навантаженнях з моторного відсіку.
Є ще одна особливість ФФН пов'язана із захистом, це можливі проблеми з трубкою кондиціонера, при неправильній установці захисту.
З огляду на те, що до сих пір офіційно схваленої ФМК моделі захисту картера для ФФН немає, то ставити чи не ставити - вирішувати кожному особисто, на свій страх і ризик, як в одному випадку, так і в іншому.
Зверну увагу ще тільки на те, що самі офіційні дилери пропонують установку захисту (певної моделі, але у різних салонів вони різні).
А так само зверніть увагу на випадок з практики, було серйозне ДТП, а захист негативно не позначилося!
Другий випадок, у Baloo батьки потрапили в аварію. Але він відписався, що стояла «АвтоЩІТ» і двигун нормально пішов вниз.
Це свідчить, що захист працює правильно, як заявляє виробник.
Ну і на останок про мінуси варто згадати наступний факт, цілком очевидний для колишніх власників «Жигулів», що встановлена захист не дає можливості швидкого огляду і доступу до агрегатів моторного відсіку і підвіски знизу, і вимагає додаткових витрат по зняттю / постановці оной при техобслуговуванні автомобіля . Причому якщо щось робити в сервісі, то за зняття постановку вам кожен раз доведеться платити додаткові гроші, виходячи з нормогодини в конкретному сервісі, від 300 до 1000 рублів тільки за захист. Особливо хитрі власники ФФН рекомендують перед поїздкою в сервіс просто зняти захист самим в гаражі, якщо у вас на те є можливість / здатності / бажання.
Які є моделі?
Є два основних види (за матеріалом виготовлення): пластикова ( «карбонова») і металева.
Пластикова Carbone насправді ніяка не карбонова (скловолокно залите смолою, можливо чимось додатково армовано). Втім, це не принципово, і можна залишити на совісті виробників.
Основний плюс - мала вага в порівнянні з металевою такої ж товщини.
Друга перевага - при сильному ударі вона розлетиться (не перешкоджатиме запланованим ходу двигуна і деформації кузова). Але і при помірному ударі, коли про відхід двигуна і мови не варто, вона теж цілком можливо розлетиться. Плюс це чи мінус - вирішуйте самі.
Саме в силу цих, декларованих виробником, властивостей пластикової захисту, салони пропонують до установки в основному їх.
Обмовимося про вагу і про міцність.
Вага металевої захисту не тонна, а кілограмів 20. Пластиковою, рази в два менше. (На жаль на даний момент фактично вага ніхто не заміряв). Є думка, що такі ваги в порівнянні із загальним навантаженням на передню вісь автомобіля двигуном не грають ніякої ролі. Але особисто мені імпонує легкість пластику, тим більше що він мені дістався «безкоштовно».
Фактів руйнування карбонової захисту від ударів поки немає. Утвержленіе вище засноване на припущенні, що при певних навантаженнях метал буде просто гнутися і тягнутися в силу пластичності, а пластик до певного моменту буде пружно згинатися а потім просто зламається.
Недолік - висока ціна в порівнянні з металевою.
Різновидів їх багато.
Моделей з металу основних дві. Виробники обох запевняють, що «впасти» двигуну їх конструкції не перешкоджають. На самому те справі виробників і моделей набагато більше, просто у фуромчан в переважній більшості встановлені ці або карбон.