У післявоєнній Франції політики соціалісти хотіли вдарити по багатим верствам населення, і ввели податки на потужність при володінні автомобіля. Але податок стягували ні з реальною потужності автомобіля, а виходячи з обсягу двигуна, для власників машин з об'ємом до 2.9л (15 податкових коней) була одна нагорода, а ось товариші, які володіли великим обсягом двигуна платили вже прогресивні суми, так наприклад власник Citroen Traction Avant 15 Six (обсяг 2.86л) платив в 3 рази менше податків, ніж власник Delahaye 235 c мотором об'ємом в 3.6л. І саме ця податкова політика і вбила в повоєнний, тож дихаючі на ладан, виробництво елітних машин у Франції. Адже мало було заплатити при покупці податок, його треба було оплачувати щорічно, поки володієш такою машиною. І ось, коли вже практично всі французькі фірми, які спеціалізувалися на виробництві елітарної техніки або померли в агонії, або ось-ось повинні залишитися тільки в пам'яті та в архівах і з'являється ще один виробник топових автомобілів - Facel Vega.
Після війни Даніно повертається до Франції і виявляє, що частина обладнання була демонтована і мабуть відправлена до Німеччини (ще під час німецької окупації). Однак йому вдається направити підприємство в виробниче русло, і вже в 1946м році його фірма починає поставляти деталі до авіаційних моторів фірми Rolls Royce. Незабаром FACEL об'єднується з фірмою що спеціалізується на алюмінієвій продукції - Metallon, фірма починає називатися FACEL-Metallon. Компанія Даніно береться за будь-яку роботу: робить рами до моторолерам Vespa, фурнітуру для кухонних і офісних для меблів і т.д.
Тут на удачу в фірму звертається фірма Panhard, яка збирається будувати автомобілі моделі Dyna з алюмінієвих сплавів. Це був дуже вигідний контракт, в 1948м році фірма закриває два старих довоєнних заводу в Дре і Коломбі, а замість них будує один великий в Амбуазе. Завод в Амбуазе отримує відразу замовлення на виготовлення кузовів типу кабріолет і купе для автомобілів марки Simca, перша називається Oceane, а купе - Plein Ciel.
Simca Plein Ciel
З цього моменту завод не тільки виготовляє кузова, але і забарвлює їх і робить обробку салонів, незабаром гаму клієнтів розширив французький Ford, якому Facel почав поставляти кузова для моделі Comete, до речі назва моделі придумав молодший брат Жана - Поль Даніно, який був популярним тоді письменником .
У 1949м році на замовлення фірми Bentley компанія будує 17 алюмінієвих кузовів типу фатсбек для автомобілів Bentley MkVI.
Bentley MkVI Cresta by Facel-Metallon
Через 2 роки фірма починає випускати кузова для джипів Delahaye VLR (копії Willys), і тоді ж бажаючи продовжити співпрацю з Bentley, а заодно і показати можливості своєї фірми він будує прототип на шасі нового Bentley Type R
Bentley Type-R by Facel-Metallon
Машина отримала цікаве оформлення передка, яке потім стане візитною карткою фірми: велика вертикальна решітка і дві з боків від неї два горизонтальних воздуховода.
Машина була виставлена в 1951 року на Паризькій виставці, але британці не зацікавилися цим проектом роботи Жака брасом. У 1952м році Даніно приходить ідея будувати цей досить гарний автомобіль власними силами, він починає вести переговори з Тalbot і Hotchkiss, останній надає йому 3х літровий мотор, який встановлюють на перший прототип, але він відверто слабкий для нього. Тоді Даніно починає переговори з Alfa Romeo, але це ні до чого не призводить, італійці чомусь не бажають надати мотор французам. Тоді тут допомагають американські зв'язку Жана, і на допомогу приходить Chrysler, який надає 180 сильний 4.5л мотор серії Firedome V8, який встановлювався на однойменну модель фірми De Soto.
У 1953м фірма втратила свого головного замовника - Паннару тепер кузова поставляє фірма Chausson, до цього моменту Facel встигла поставити Паннару близько 45 000 кузовів. У тому ж році фірма Facel-Metallon розпалася на дві незалежні компанії, автомобілі було вирішено проводити на заводах Facel, але для машини яка мала елегантний кузов, американське серце і трубчасту раму, яка все це носить потрібно було гучне ім'я. Тут знову на допомогу приходить брат бізнесмена - Поль, він придумує ім'я Vega, в честь найяскравішої зірки сузір'я Ліри, серед астрологів ця зірка шанується як символ влади і престижу.
Facel Vega VF на виставці 1954 року
Салон машини був оброблений дорогими сортами дерева і шкіри, в основі були електричні склопідйомники, потужні опалювачі салону, попільнички, прикурювача і радіоприймач, заявлена ціна машини дорівнювала 2 873 000 франків, на ці гроші можна було купити шість Renault 4CV і ще залишилося б 125 000 франків :)
Facel Vega FV1 Convertbile
Потихеньку машини почали набирати популярність серед місцевої богеми, володарями перших машин стали Франсуа Трюффо, Пабло Пікассо, Ів Монтан, Жан Маре, Ава Гарднер і звичайно П'єр Даніно.
Facel Vega VF2B Coupe
Крім купе було побудовано два кабріолета цієї моделі. Що цікаво, на експортні машина з новим дизайном кузова поставляється як FVS (Facel Vega Sport), і за кордоном вона буде відома під цим ім'ям, поки її не зміна нова модель, про яку пізніше.
Facel Vega Excelence
Facel Vega VF3B Coupe
Але в травні 1958 році серію FV / FVS змінить нова машина, яка отримує індекс HK500. По суті це модернізація моделі FV3B / FV4. Але під капотом у неї новий 5.9л мотор потужністю 335 або 360 сил, все залежало від того, бажав чи клієнт автоматичну коробку передач Torqueflite або ж 4х ступінчасту Pont-à-Mousson, до речі власники "комфортної" версії серійно отримували і підсилювач керма, для мануала це була опція. Так само серед опцій пропонувалися тоновані стекла, кондиціонер і набір саквояжів для подорожей.
Facel Vega HK500
Іншим головним нововведенням стала поява праворульной версії, що посприяло зростанню продажів, тому що машину почали продавати і в Великобританії. Джордж Абекассіс дилер Фасель Веги в Великобританії, був відомим гонщиком, і умовив свого приятеля Стірлінга Мосса купити новий НК500, що сприятливо позначилося на продажах, незабаром таку ж машину купив Роб Уолкер, господар гоночної стайні і спадкоємець бренду "Johny Walker". До речі володіючи великим автопарком швидких і потужних машин, Уолкер використовував саме французьку машину для пересувань на великі відстані, відвідуючи різні спортивні заходи.
У Франції ж серед гонщиків такою машиною володів пілот Формули 1, і колишній гонщик команди "Скудерія Феррарі" - Моріс Трентіньян.
Facel Vega Excelence EX1
З 1959 року лімузини як замовного обладнання оснащуються передніми дисковими гальмами фірми Dunlop. Тоді ж Даніно починає переговори з Гарольдом Черчиллем, главою фірми Studebaker-Packard про виробництво Exellence в США під маркою Packartd, проте партнери американської компанії - німецький Daimler Benz AG виступає проти цієї угоди і американці йдуть на поводу у німців.
Але тим не менш, фірма в цей час на підйомі, і Даніно робить необачний крок, який стане фатальним для його підприємства. Він збирається вийти на ринок легких спортивних автомобілів, в якому правлять бал автомобілі Alfa Romeo, Porsche і поки що численні британці типу Triumph або MG.
Оскільки це була на той момент єдина відкрита спортивна машина, яку виробляли у Франції, то на виставці вона викликала фурор серед публіки, яка могла собі дозволити купити таку машину і більшість замовлень було зроблено в рамках автошоу.
Facel Vega Excelence EX2
Facel Vega Facel II / HK-2
салон Facel Vega Facel II
Facel Vega Facellia F2 Coach
Незабаром машина піддалася не значною модернізації, вона отримала інші ручки дверей і іншу форму лючка бензобака, ця машина мала назву Facellia F2В, крім цього в каталогах значилася 126 сильна версія, яка оснащувалася 2ма карбюраторами Вебер, і могла розвивати 194км / год, однак фактів підтверджують продажу Facillia F2S нету, швидше за все вона так і залишилася машиною випущеної в єдиному екземплярі.
Проте продажі дорогих машин стабільні, але продажу доступних версій не виходять на той рівень, яким він був на рік прем'єри, намагаючись піти від іміджу автомобіля з не надійним мотором Жан Данон починає встановлюватися на свої молодші моделі мотори, які зарекомендували себе як наднадійні - 1.8л 108мі сильні від Вольво, які так само встановлюються на купе шведської фірми 1800SP. Трансмісія так само була від Volvo, а на замовлення машини могли оснащуватися коробкою передач з овердрайвом від фірми Laycock de Normanville. Машина отримала інше оформлення лицьової частини, а так само круглі задні ліхтарі. Що б зовсім відійти від попередника, було вирішено змінити і ім'я на Facel III Type FB. Ця модернізація посприяла незначного зростання продажів.
Facel Vega Facel III FB Coach
Нові керівники вирішили ввести модель, яка б заткнула нішу між дорогими 8ми і більш дешевими 4х циліндровими моделями. Таким чином в травні 1964 року була показана машина з 6-ти циліндровим мотором - Facel 6. Це був по суті Facel III з 2.85л 6ти циліндровим 150 сильним мотором від Austin Healey 3000. В якості трансмісії на вибір запропонували коробки або від Остін Хілі, або вже старого знайомого - Понт-а-Муссон. Не залежно від коробки передач машина розвивала 195км / год. Зовні машина відрізнялася подовженим на 12см передком, а так само яскраво вираженим горбом на капоті. Підвіска коліс була посилена під важчий двигун, а гальма отримали підсилювач.
Facel Vega Facel 6
салон Facel Vega Facel 6
За 10 років було випущено всього близько 2900 примірників цих прекрасних машин, проте досвід французів не пропав даремно, незабаром з'явилася ціла серія європейських машин, які в своїх відточених шасі несли булькающие низькообертовим американські двигуни, як то AC, Bristol, Jensen, Gordon-Keeble, або ISO.
І до речі в цьому місяці з'явилася інформація, що якісь німецькі бізнесмени хочуть воскресити легендарну французьку марку, подивимося, як то кажуть.
тизер майбутнього Facel Vega