При словах «бюджетний мікроавтобус» в голові у багатьох росіян напевно виникне бувалий «Соболь», проте в Японії концепція недорогого і практичного «мікроба» виглядає зовсім інакше. Подивимося, чим стара праворульная Toyota Noah S другого покоління здатна порадувати російського власника з великою родиною, люблячого подорожувати і часто перевозить негабаритні вантажі.
Власник - Віталій, москвич, фахівець з постачання адміністративно-господарських комплексів підприємств. Давній любитель мікроавтобусів. Використовує автомобіль і по роботі, і для сім'ї.
ВіталійВладелец Toyota Noah
Зима, треба сказати - не найкращий помічник у фотосесії білої машини, проте з темним склом і на олдскульний трьохспицеве «лиття» наш мінівен не губиться і на снігу! На відміну від тупоносих бескапотніков в дусі Hiace, Toyota Noah виглядає стрімко і динамічно - ну, в усякому разі, наскільки взагалі може бути стрімким автобус ... Вид анфас, звичайно, простакуватий і не дуже виразний, але в профіль машина виглядає дуже добре, хоча, безумовно, якщо поставити її поруч з нинішнім, третім поколінням, вона програє ...
Дві зсувні двері з електроприводом - одне з головних достоїнств «Ноя», що роблять його дуже зручними в повсякденному експлуатації - від легкої навантаження поклажі до посадки, що не забруднити про заляпаний жирної міської брудом кузов.
Штатні бордюрні дзеркальця, інтегровані в основні - корисні, але не дуже інформативні через невеликого розміру і швидкого забруднення на наших дорогах ...
Салон, оздоблений дешевим пластиком сіруватих тонів, злегка освіжив один з колишніх власників, пофарбувавши в білий перламутровий колір «під кузов» фронтальну накладку торпедо і накладки передніх дверей в районі клавіш склопідйомників.
Від колишніх власників нинішній господар «Ноя» отримав чимало бонусів: газове обладнання, автономний обігрівач, ТВ-тюнер стандарту DVB-T2, що складається монітор для пасажирів в стелі, USB-порти для зарядки гаджетів, вмонтовані в торпедо замість заглушок на місці відсутніх кнопок, козирок над екраном мультимедійної системи, щоб той не бліковал, обігрів дзеркал, якого не було від початку ... Однак при всьому при цьому м'якого пластику в салоні практично немає: торпедо, двері та інше - все дубове і гулковатое, оскільки Noah в Японії, до до я вже говорив, вважається бюджетним мікроавтобусом.Впрочем, інтер'єр машини не виглядає застарілим, не дивлячись на десять років, що минули з моменту початку випуску цього покоління. До того ж його оживляють ще і кнопка запуску двигуна, і красива оптитронная приладова панель.
Повністю кнопковий блок управління кліматичною установкою може здатися не дуже зручним для управління наосліп під час руху, але в автоматичному режимі потреба в оперативних регулюваннях, в общем-то, мінімальна. Хоча мотор прогрівається не дуже швидко, і грубка одна (існують північні Noah в комплектації з двома отопителями), вона справляється і з продувкою стекол, і з підтриманням комфортної температури в салоні.
Головний пристрій з сенсорним екраном вже неоригінальна, але до нього підключена штатна камера заднього виду, а також ховається в бардачку приймач телебачення в форматі DVB-T2. Для пасажирів встановлений нештатний відкидний монітор.
Кількість різних ніш для дрібних речей, підстаканників і власників пляшок в салоні Noah не піддається обчисленню - їх дуже багато, і на фото лише деякі з них!
На звичному місці окулярника в стелі знаходиться висувний панорамне дзеркальце, що дозволяє водієві оглянути те, що відбувається в салоні.
трансформований салон
Сидіння попереду і в салоні регулюються вручну - через бюджетного позиціонування мінівена виробником електроприводів немає. Однак все компенсують найширші можливості по трансформації восьмимісцевого салону! Схема розташування посадочних місць в Noah виглядає так:
- Водійське і пасажирське місця попереду,
- Три місця на другому ряду - два повноцінних + допоміжне між ними,
- Три місця на третьому ряду (три тісних або два повноцінних).
Допоміжне сидіння третього ряду легко складається, перетворюючись спершу в столик для другого ряду, а потім звільняючи прохід з сидіння водія на третій ряд або в багажник. Раз - сидіння, два - столик, три - відкритий прохід!
Диван заднього ряду, що складається з двох половинок, складається і пристібається до бічних стінок. Таким чином звільняється величезний багажний відсік. Повний складання заднього сидіння виглядає так.
Серце автомобіля - дволітровий ланцюгової 4-циліндровий «атмосферник» 3ZR-FE. Це непоганий мотор з електронним дроселем, відомий також і по інших моделях - наприклад, RAV4. Двигун з алюмінієвим блоком малопридатний для «капіталки», але, на відміну від попередників лінійки ZZ, вже позбавлений від вродженого «масложор» і невдалої системи механічного регулювання висоти підйому клапанів VVTL-i.
Разом з тим, він ще «не доріс» до складної системи електричного регулювання того ж самого - Valvematic. Характеристики двигуна забезпечуються подвійною системою регулювання фаз Dual VVT-i - давно відпрацьованою і надійної муфтою на распредвали, встановленої в даному випадку і на вал впускних, і на вал випускних клапанів.
Під капотом мотор розташований досить вільно, доступ до багатьох вузлів непоганий - звичайно, з поправкою на «коротконосі» кузов мікроавтобусів, де двигун традиційно частково ховається під лобовим склом. Згідно з рекомендаціями виробника, движок любить маловязкие масла типу 0W20, 5W30 - як і більшість тойотовськіх моторів з числа щодо свіжих. Потужність двигуна - 143 к.с. ступінь стиснення дорівнює 10, що дозволяє без особливих проблем використовувати навіть «народний» 92-й бензин, оскільки важкуватий і аеродинамічний неоптимальний автобус відрізняється непоганим апетитом. По московських пробках, та ще якщо добре гріти машину взимку, виходить літрів 15, при досить активної трасової їзді - близько 10.
Тому наш екземпляр Noah характерний ще й наявністю газобалонного обладнання - не штатного, зрозуміло, а встановленого вже в Росії. Устаткування четвертого покоління повністю автоматичне, запускається на бензині, при температурі близько 40 градусів переходить на газ, працює спільно з невеликим 30-літровим балоном під підлогою багажника. З балоном більшого обсягу, на жаль, довелося б допрацьовувати кришку статі, і той перестав би бути рівним ...
Як коробки передач у нашого «Ноя» - варіатор, момент з якого отримують передні колеса (існують і версії 4х4). Як вважається в співтоваристві власників, коробка, в принципі, живе 200-250 тисяч до відчутних проблем, якщо не давати регулярно сильних пробуксували. Режим «S» - «ніби як спорт»: в ньому передавальне число виставляється на максимальну віддачу мотора, доцільно встромляти його перед обгонами (благо для цього потрібно лише ворухнути важіль селектора трохи вправо, оскільки «S» сусідить з «D»), а потім повертати назад, з метою економії палива. Положення важеля «B» відповідає блокування варіатора в певному положенні передавального числа - як режим «Snow» у традиційних гідромеханічних АКПП.
В русі
Сідаю на водійське сидіння - і розумію, що з моїми 120 кг ваги і 192 см росту мені якось тісно ... Правда, тісному здається саме посадка - за кермом ж вдається розміститися досить вільно. Сидиш високо, дивишся далеко, оглядовість по колу і по дзеркалах нарікань не викликає. Кермо у Noah з електропідсилювачем, "бублик" регулюється за нахилом, але не по вильоту.
Відчуття від управління, в принципі, абсолютно «легкові», немає почуття, що керуєш великою масивної машиною. Хіба що є трохи більша хиткість в поворотах, але не як у Газелі, звичайно ж - підвіска досить зібрана і пружна. Гальма здалися злегка ватяними - тут Віталій грішить на не надто вдалі колодки.
Даєш газку - і гучний мотор розкручується, але мляво, неохоче. І хоча Віталій запевняє, що різниці між газом і бензином в динаміці на обладнанні четвертого покоління практично немає, думається, свою лепту зміна палива все ж вносить. Втім, це відноситься до режиму «D» - в режимі «S» Noah помітно бадьоріше, хоча все одно явно не «запальничка». Та ще ми в салоні удвох, а всі вісім чоловік максимальної пассажірозагрузкі - це мінімум ще майже півтонни навіть без поклажі ...
Так чи інакше, в планах не дуже любить овочевий стиль їзди власника - чіповка, яка повинна дати невеликий заряд бадьорості надлишково трепетно ставиться до екології мотору.