Спереду в новому шасі - стійки McPherson, ззаду - багаторичажка. Хоча TLX базується на платформі седана Honda Accord останнього покоління, ходова частина має оригінальні елементи і настройки, а задня підвіска адаптована під повний привід і полноуправляемость. Амортизатори Amplitude Reactive Dampers - з двома поршнями кожен. Перший відповідає за придушення дрібних вібрацій, а другий вступає в роботу тільки при великих (більше 10 мм) переміщеннях штока. Таким чином досягається поєднання комфорту і керованості.
В системі P-AWS (Precision All-Wheel Steer) електричні актуатори на невеликий кут повертають задні колеса: при низьких і середніх швидкостях - в сторону, протилежну повороту, при високих - сонаправленнимі переднім. У першому випадку підвищується маневреність, у другому - стійкість. Але є і третій варіант роботи актуаторов. Коли автомобіль інтенсивно гальмує, обидва задніх колеса повертаються всередину заради більш стабільного уповільнення.
Кузов новинки більш ніж наполовину складається з високоміцних і сверхвисокопрочних сталей - у Акури TL їх частка була менше. Жорсткість на кручення підвищилася більш ніж на третину. Знайшлося місце і алюмінію, з якого зроблені капот, передня поперечина і підрамник передньої підвіски. А елементи кріплення підсилювача керма і опор двигуна - магнієві.
Базовий двигун - атмосферна «четвірка» K24W7 сімейства Earth Dreams. В її основі мотор K24W1, яким оснащуються північноамериканські Акорди. У обох однаковий робочий об'єм (2356 см³), діаметр циліндра і хід поршня (87 і 99 мм відповідно), безпосереднє уприскування палива і механізм безступінчатого регулювання фаз газорозподілу. Але у двигуна Акури TLX інша програма управління, вище ступінь стиснення (11,6: 1 проти 11,1: 1) - і віддача: 208 к.с. 247 Н • м замість 180 сил і 228 Н • м (на Акорді). Двигун відповідає нормам Євро-5 і розрахований на бензин АІ-95.
Алюмінієва «шістка» V6 3.5 Earth Dreams оснащена безпосереднім уприскуванням палива, фазовращателямі на впуску, системою управління висотою підйому клапанів i-VTEC і технологією відключення половини циліндрів VCM. Цей же агрегат ставиться на Accord, але у Акури більше обсяг масляного піддону. Російська версія «атмосферника» злегка дефорсировать в порівнянні з американською: на чотири «коня» і сім ньютон-метрів. Попередниця, Acura TL була потужнішою: двигун 3.7 розвивав 305 к.с. і 366 Н • м. Зате новий мотор еластичнішою і економічніше.
На TLX дебютував «робот» з двома зчепленнями (фото зліва), вперше об'єднаний з гидротрансформатором, як у звичайної автоматичної трансмісії, для більш плавної роботи, особливо при частих зупинках і стартах. А ось механічна частина трансмісії відповідальна за швидкі перемикання - передавальні числа тут зближені, передбачена автоматична перегазовка при зниженні ступеня. Справа показаний дев'ятиступеневою «автомат» ZF, яким оснащують шестициліндрові версії. Він легше колишнього шестиступенчатого (на Акура TL) і забезпечує більш широкий діапазон передавальних відносин при меншому «зазорі» між сусідніми передачами.
Існує кілька версій системи SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), найбільш просунуті - з підвищує редуктором перед головною передачею (на фото праворуч). Але на Акура TLX використовується варіант простіше, без проміжного редуктора (на фото зліва). Як і у всіх систем SH-AWD тут немає міжосьового диференціала: крутний момент від коробки через одну гіпоїдних передач надходить на карданний вал, який з'єднаний із задньою віссю через ще один «гіпоід». Цей - підвищує: він забезпечує «прискорення» задніх коліс щодо передніх. Задні півосі наводяться через власні планетарні передачі, роботу яких контролюють пакети фрикційних - від ступеня їх блокування залежить розподіл тяги між задніми колесами. Система SH-AWD у Акури TLX відрізняється більш високим встановленим «прискоренням» задніх коліс - 2,7% замість 1,7 раніше. При повністю затиснутих фрикціонах обох піввісь на задні колеса може передаватися до 70% моменту. Замість електромагнітних актуаторов муфт - гідравлічні. Втрати на тертя знижені, а весь вузол на чверть легше, ніж раніше.
Якщо доля занесе вас в Італію, обов'язково відвідайте Аоста. Тим сорока тисячам жителів, що населяють цей душевний місто, можна заздрити до кінця часів.