Один з найголовніших питань, яке цікавить пасажирів, це з чого складається вартість квитка. І за рахунок чого її можна знизити?
Ви знаєте, насправді, питання хвилює всіх. Давайте розберемося по-порядку. По-перше, «Аерофлот" не монополіст. Ми тримаємо приблизно 26% ринку. Це не багато. Ті ж «Lufthansa», «Air France», «Alitalia» тримають більше 60% ринку в своїх країнах. Хоча ми говоримо, що у них ринкова економіка і вони члени СОТ.
По-друге, півтора роки тому ми поміняли систему оплати наших квитків. Зараз використовується, так звана, американська модель. У нас на кожен рейс є 22 тарифу. І коли людина приходить, і бере квиток в останній день, він отримує його по дуже великій ціні. Наприклад, квиток з Москви в Санкт-Петербург може коштувати до 900 доларів. І, як правило, це викликає бурю емоцій. Ми проводимо моніторинг. Так, на кожному рейсі є квитки куплені по 900 доларів. Але подивіться середні ціни. На той же рейс Москва - Санкт-Петербург середня вартість квитка становить 3600 рублів. Це приблизно 120 доларів. Це багато, чи мало?
Це багато за те, що ви летите на найновішому літаку, і що вас обслуговують кращі стюардеси? За якістю харчування в минулому році ми зайняли 3 місце в світі. По устаткуванню різними гаджетами ми найкраща авіакомпанія Східної Європи. 120 доларів - це недорого. Візьмемо Сочі. Середня вартість квитка становить 4500 рублів, тобто 150 доларів. Це ті виміри, які ми робимо. Чому ніхто не говорить, що на Санкт-Петербург було продано більше 70 квитків за ціною 90 доларів? Всі говорять про двох квитках, які купили в останній момент. В чому проблема? Купуйте за місяць. Комп'ютер сам приймає рішення про збільшення ціни. Він дивиться завантаження літака. Якщо квитки не користуються попитом, то і машина не піднімає ціну. Беручи квитки за місяць, можна істотно заощадити. А якщо берете за два дні, тому що не можете спланувати. Ну, вибачте, по іншому не виходить.
Добре, тоді поясніть, як часто відбувається навмисна політика зниження цін? На скільки в середньому знижується ціна? І це сезонні тарифи або постійні?
Коли я прийняв компанію, завантаження пасажирами була приблизно 62%. Що значить 62% для авіакомпанії? Менше 75% рейс себе не окупає. Виходить летимо собі в збиток. Зараз середнє завантаження 77-78%. І як тільки ми бачимо, що конкуренти починають знижувати ціни, ми теж це робимо.
З чого складається вартість квитка?
З чого складається вартість квитка. 40% вартості становить гас. 22% - це лізингова ставка. Ви розумієте, що у нас наймолодший парк в Європі, і це теж потрібно враховувати. У ціну квитка включаються збори аеропортів, які постійно зростають. Причому, недобросовісні політики піднімають ці ціни абсолютно необгрунтовано. Зараз ці збори - це 20% вартості квитка. Є ще дрібні витрати. У підсумку ми заробляємо 5-6% від вартості квитка. «Аерофлот» не так багато заробляє, як здається.
Якщо ми говоримо про те, як знизити вартість квитків, потрібно згадати горезвісну статтю №108. Вона дозволяє пасажиру в будь-який момент здати квиток. І буває, що за добу до вильоту в систему назад скидають до 100 квитків. Ми, та й інші авіакомпанії, змушені страхуватися. Розуміючи, що ці 100 квитків можуть повернутися, ми трохи задираємо ціну. Зараз уряд опрацьовує питання про скасування цієї 108 статті, щоб пасажир, купуючи квиток, мав спеціальний тариф. Наприклад, в «British Airways» можна купити дуже дешеві квитки. Але в ньому буде стояти відмітка про те, що квиток поверненню не підлягає. Якщо ми введемо таке і у нас, ціни на квитки можуть істотно знизиться.
Також слід звернути увагу на паливну ефективність літаків. Сьогодні сучасні зарубіжні машини дуже економічні. Чому страждає наш авіа-промисловий комплекс? У нас не конкурентні літаки. Машини хороші, але ми відстаємо в двигунобудування. Якщо Іл-96 витрачає близько 8 тонн на годину, то Airbus A330 близько 5 тонн. Це суттєва різниця. До того ж Airbus більш комфортабельний.
Генеральний директор ВАТ «Аерофлот - російські авіалінії» Савельєв Віталій Геннадійович.