З чого необхідно почати?
Починати треба з чогось простого. Побудуйте то, в завершенні чого у вас немає ніяких сумнівів. Скіф або каное можуть виявитися в самий раз. Тримайтеся подалі від всяких баластних килей і корпусів з обшивкою по складним обводам. коли будуєте свою першу човен. Навіть прості проекти зажадають більшого. ніж ви очікували.
Перед початком треба реально оцінити свої можливості. Якщо ви багато працюєте з деревиною і у вас є ділянка біля води. на якому є великий сарай і є можливість недорого діставати матеріали - тоді сміливо можете починати будувати яхту. Якщо ж у вас квартира на третьому поверсі і поки відсутні інструменти - вірним рішенням буде побудувати щось на зразок скіфа або легкого каное.
Не треба боятися того. що з будівництвом не все буде гладко. Перша ваша човен може і не виявитися самою довершеністю. але цілком може статися. що до вашого великого здивування вона доставить незвичайне задоволення. Якщо тільки ви самі не закинути цю справу. ніщо не може вам завадити побудувати хорошу придатну для плавань човен. Всі помилки можна виправити і не можуть погубити човен. якщо тільки вашою метою не є абсолютне досконалість.
Остерігайтеся того. що з першого ж разу візьметеся за проект. який виявиться вам не під силу. Човнів. які почали будувати і кинули - набагато більше ніж тих. які погано. але все ж завершили. Проста гребний човен принесе багато користі і доставить масу задоволення. в той час як покинута 12-метрова яхта з пишними обводами буде важким тягарем.
Головна причина. чому люди будують човни - тому що їм подобається сам процес. Якщо вас це не приваблює - не треба робити над собою насильства.
Не треба починати будівництво. коли єдиною метою є заощадити гроші. Якщо ви хочете якомога швидше опинитися на воді і при цьому заощадити гроші. пошукайте навколо і купіть хорошу стару човен. вони часто коштують менше. ніж одні матеріали для побудови такої ж нової. І безсумнівно це буде дешевше. якщо для вас час - гроші. Якщо ж у вас маса вільного часу. то найкраще. на що його можна вжити - це побудувати човен.
Якщо потрібно підвищити свою кваліфікацію. то почніть з такого проекту. від якого можна гарантовано очікувати її зростання у міру просування. Є хороші проекти під будь-який рівень і для будь-яких цілей. Є 3,5 - метрові швертботікі. для побудови яких потрібен багаторічний досвід. і є 10-метрові крейсерські яхти. розраховані на нульовий рівень підготовки будівельника.
Зовнішній вигляд вашої човни повинен відповідати вашим запитам. Деякі будують справжні витвори мистецтва. є вершиною досконалості. Якщо ваша мета саме така. тоді - вперед. З іншого боку. можна вкласти набагато меншу кількість праці і часу і отримати дуже пристойну човен. яка буде відповідати всім вимогам і викликати загальне захоплення. Якщо човен потрібна для роботи. тоді кращим варіантом обробки буде просто її пофарбувати. бо червоне дерево під лаком буде на ній виглядатиме зовсім безглуздо.
Не треба намагатися укладатися в графік. інакше може скластися відчуття. що проект не по вашим силам і засобам. Зачекайте. поки все само складеться. Це робиться заради задоволення. а не для гарантованого розчарування. І якщо у вас достатньо часу. засобів і є де будувати. тоді - починайте.
Якщо ви мрієте про крейсерській яхті. можна почати з побудови тузика - він надалі стане в нагоді і на яхті.
Розмірковуючи. я прийшов до такого висновку. Спочатку ви будуєте човен завдовжки 2,5 м з плоским днищем. потім 3,5-метровий швертбот. слідом човен близько 5 метрів. потім 6 метрів і тільки потім - крейсерську яхту. Все це разом узяте може зажадати менше часу. ніж коли ви відразу почнете з побудови крейсерській. При цьому ви багато чому навчитеся. менше будете ризикувати. мати менше розчарувань. кращу якість і у вас буде кілька човнів на всі випадки.
"Не бійтеся братися за важкий проект. За умови певних навичок роботи з деревиною та неабиякої частки терпіння любитель може побудувати дуже складний проект. З цих двох умов головним є терпіння. Споруда дерев'яного судна традиційної конструкції сама по собі приносить задоволення ". - Пет Форд
Для цього є два хороших приводу. Перший. який в тій чи іншій мірі повинен обов'язково бути присутнім - це те. що процес побудови приносить радість незалежно від всіх інших умов. А другий привід - якщо вам потрібна саме така човен і ніяким іншим способом її не одержати.
Якщо у вас є бажання будувати. ви це зрозумієте самі і в переконаннях не потребуєте. Але перед прийняттям рішення перечитайте ще раз першу частину - "Чи варто будувати?"
Іноді споруда своїми силами є єдиний спосіб отримати конкретну човен. Або її просто не купити ні нової. ні старої. або ціна її вам не по кишені. У будь-якому з цих випадків ви можете побудувати в точності що вам потрібно або щось схоже. можливо. за рахунок спрощених методів побудови.
Будуючи човен своїми руками. ви не завжди економите гроші. Одні тільки матеріали для нового човна можуть перевищити вартість гарної уживаної подібних параметрів. Є величезна кількість човнів в пристойному стані. Якщо ідея про будівництво вас не дуже приваблює. варто добре подумати. перш ніж вплутуватися в справу. Але якщо у вас є можливість дешево діставати матеріали або ж ви володієте солідним терпінням. тоді споруда хорошою човна вам обійдеться недорого.
Деякі з останніх проектів човнів невеликих розміром. особливо із застосуванням фанери. можуть бути виконані за порівняно невеликі гроші і в короткі терміни.
І наостанок. можуть бути особливі причини будувати самому - це може бути сімейним проектом або споруда групою товаришів. Човен модет будуватися і як подарунок кому-небудь. тому в цьому випадку вона має особливу цінність як зроблена вашими руками. Людям. які будують човни. близькі такі тонкощі.
З деревом приємно працювати. Більшість інших матеріалів (якщо не всі) неприємні. І якщо човен будується з розрахунком отримання задоволення від самого процесу. дерево буде правильним вибором.
Проектів. які розраховані на будівництво з деревини. набагато більше. ніж для будь-яких інших матеріалів.
Всі класичні проекти мають на увазі дерево. Це проекти. перевірені часом. При їх проектуванні враховувалися всі достоїнства. що дає цей матеріал. Можлива їх будівництво і з інших матеріалів. але це не завжди варто витрачених при цьому зусиль.
Гнучкість деревини дозволяє побудувати судно з красивими обводами.
Деревина - чудовий суднобудівний матеріал. що стосується відношення міцності до ваги. Гарне судно може бути побудовано із застосуванням найпростіших інструментів.
Дерев'яні човни радують око і приємні на дотик. Виготовлені з інших матеріалів вимагають додаткових зусиль для додання їм зовнішнього вигляду.
Головними перешкодами використання деревини є її висока вартість і складність знайти її відповідної якості. Якби вона була в достатку. недорога і хорошої якості. всі інші методи побудови стали б ще менш привабливі. ніж вони є зараз. Що б ви вибрали - стругати ручним рубанком гладку дошку з ароматно пахне кедра або заважати в банку щось липке?
Інша перешкода застосування деревини - вона вимагає догляду. Але якщо ви зібралися будувати човен. то без сумніву. догляд за нею вас не відлякає. Якщо ж думка про таких безперервних турботах вас відштовхує. тоді краще вам взагалі відмовитися від ідеї побудови.
Як правило. якщо човен будується для цілей дозвілля. дерево буде правильним вибором.
"Уявімо собі ідеальний матеріал. По перше. він повинен легко оброблятися. Хотілося б. щоб він добре клеїлася і в нього добре входив кріплення. Він повинен легко гнутися і не втрачати при цьому міцність. Він повинен мати пристойний зовнішній вигляд і (в мріях) приємний запах. Вірте мені чи ні. але існує матеріал. в якому є все це. І це не продукт людських рук - це дерево. "- Джордж Бюлер
Чому не дерево?
Є вагомі доводи для будівництва суден з інших матеріалів. Якщо ви тільки починаєте і не в курсі цього. тоді вам і не варто про це хвилюватися.
У своїй більшості сучасні матеріали мають міцність або якими іншими властивостями. якими деревина не має або ж вони застосовуються для отримання таких обводів. які не можна отримати. використовуючи деревину (хоча насправді сучасні технології в суднобудуванні дозволяють отримати практично будь-які форми). При переслідуванні певних цілей. суду. побудовані з сучасних матеріалів будуть за деякими параметрами перевершувати найближчий дерев'яний еквівалент. Більше ніхто не будуватиме дерев'яну яхту для гонки на Кубок Америки. (Однак мені ще не доводилося почути. Щоб абсолютно нова дерев'яна яхта переламалася навпіл і затонув протягом двох хвилин на спокійній воді!)
Справжні сучасні суднобудівні матеріали не під силу при самостійній споруді. Наприклад. якщо ви задумали спуск по порогах. вам швидше за все буде досить міцності пластмасового каное. Але в будь-якому випадку зробити його самому нереально і ми повертаємося туди. звідки почали.
Склопластику доступні будь-які форми. Його популярність в серійному виробництві обумовлена тим. що він дозволяє виготовити багато примірників однієї й тієї ж човни. використовуючи одну матрицю. Також він не гниє при відсутності догляду. Але це не той матеріал. з якого варто будувати один човен своїми силами.
Сталь. алюміній і фанера за ступенем гнучкості близькі до деревини і деякі остроскулие суду. спроектовані під дерево. можуть бути виготовлені з цих матеріалів. Метал в основному застосовується для побудови великих круїзних суден. в той час як фанера знаходить застосування як в великих так і малих корпусах. Сталь. швидше за все. є найбільш дешевим і простим матеріалом. з якого можна зробити човен круїзного типу. Однак робота з нею малоприємна. З алюмінієм працювати не складніше ніж зі сталлю. Якщо ви задумали досить великий човен. щоб будувати її з металу. врахуйте. що і споруда її з дерева потребують інших методів будівництва. з якими ви. можливо. раніше не стикалися.
Фанера може служити заміною деревині в деяких проектах з клінкерної обшивкою. де клей заміщає мідні цвяхи. Цей метод досить простий і для нього є перевірені часом проекти із застосуванням сучасних епоксидних смол. В результаті виходить міцний довговічний і легкий для свого розміру корпус. Це цілком під силу любителю. хоча і не відноситься до проектів вихідного дня. Такі корпусу мають класичними обводами і мають переваги перед традиційною клінкерної обшивкою.
Чому за класичним проекту?
Класичні проекти зарекомендували себе за багато років їх експлуатації. їх якість випробувано у всіляких ситуаціях. для яких вони і призначені.
Є класичні проекти практично для будь-яких цілей. Вони являють собою порівняно простий спосіб побудови відмінною човна. Це зазвичай робочі човни. які будували і якими користувалися люди. не котрі мали зайвими грошима і зайвим часом. Такі човни красиві зовні. вони морехідні і довговічні. У них є свій стиль. грація і вони вносять різноманітність в світ човнів.
Випробуванням для човна завжди були. є і будуть погода. вітер і хвилі. Класичні проекти для протистояння цим діям володіють перевіреними рішеннями на основі традиційних матеріалів.
Існує велика кількість сучасних проектів. які не гірше старих класичних. Однак немає ніяких причин відкидати традиційні обводи тільки з тієї причини. що вони з минулого. Автомобіль зразка 1914 року мало придатний для своїх цілей в наші дні. але човна. спроектовані в тому ж 1914. будуються досі і користуються заслуженим успіхом.
Не всякий класичний проект придатний на всі випадки життя. Кораблі вікінгів прекрасні. але для північній Атлантиці непридатні. Однак існують і проекти для будь-якої ситуації.
Red Head має довжину близько 8,5 м і ширину 1,80 м. Без урахування вартості роботи матеріали для її побудови коштували $ 5 / фунт. Для деяких побудованих на замовлення човнів це нормально.
Один з учасників конференції rec.boats.building повідомив. що він будує круїзну яхту водотоннажністю 47.000 (сорок сім тисяч) фунтів і по грошах вона виходить приблизно $ 1 за фунт. Частка вартості корпусу порівняно невелика і справжні витрати почнуться тоді. коли справа дійде до внутрішнього і палубного обладнання.
Сем Девлін оцінює вартість човнів на базі його проектів (фанера. Скріпки. Склотканина) від $ 3 до $ 6 за фунт - "і більше".
"Робочі човна конструювалися методом проб і помилок протягом тривалого періоду часу з метою досягнення ними необхідних якостей з обмеженнями по вартості і доступності матеріалів. Треба враховувати. що робочі човна не кидалися в воді. коли штормило. йшов дощ або сніг. Їх завжди витягали з води. тому що від них залежало життя господаря. Тому ці вітрильні човни стоять того. щоб їх спробували і сьогодні. коли стандартизація яхт породила таку масу незручностей користування ними. а яхтові стандарти щодо конструкції корпусу. обробки. такелажу і оснащення стають не по кишені більшості власників малих яхт. "- Ховард Чаппелль. 1951.
"Врахуйте. що якщо ви начиталися журналів WoodenBoat і у вас є схильність робити що-небудь своїми руками. а також якщо ваша сімейна "половина" буде хоча б трохи підтримувати вас - ви можете зробити човен. Наслідки у цього будуть непередбачувані. "Уейн Ангевін
"Бажання зробити човен ... виникає як маленька хмаринка на безхмарному небі. Нарешті вона закриває собою все небо. і ви більше не в змозі думати про щось інше "- Артур Рансом