Але вже за чотири місяці до часу "Х" автолюбителів і автоперевізників охопили сумніви: чи не виникне на ринку дефіциту бензину і ДП стандарту Євро-5, осилять чи наші нафтопереробні заводи випуск необхідної їх кількості?
На думку керівника напряму Fresh компанії FM Logistic Олександра Дьяконова, на початку року можливий деякий дефіцит палива 5 класу. "Уже були приклади, коли через аварію на одному з НПЗ в минулому році зросли ціни на АЗС. Попит на паливо навіть у кризу не знижується. Можна, звичайно, очікувати імпорту з Білорусії, але кардинально це ситуацію не змінить. Хоча перевізників і запевняють, що паливні компанії почали виробляти і продавати паливо 5 класу ще до вступу в силу ст. 7 техрегламенту (яка встановлює строки переходу на паливо більш високого екостандарта. - Ред.), але, думаю, ризики залишаються. Оскільки, можливо, не всі НПЗ встигли зробити модернізацію виробництв ", - повідомив він "РГ".
Через низьку якість пального в Росію не завозять сучасні економічні двигуни
Все це, звичайно, чудово, але є одне але. У нас в країні більше половини всіх транспортних засобів (і вантажних, і легкових) розраховані на споживання палива куди більш низьких класів. У зв'язку з чим може виникнути "конфлікт" автомобіля і палива. І чи принесе користь навколишньому середовищу ДП Євро-5, що згоряє в моторі стандарту Євро-0?
Як вважає Олександр Дьяконов, тут, скоріше, проблема в іншому: чи не стандарті, а як паливо, що реалізується на АЗС. "У Москві і Московській області непогану якість моторного палива, чого не можна сказати про регіони. Там ситуація набагато гірша. Швидше за все, це пов'язано з системою контролю наглядовими органами за АЗС, - підкреслив він, - наслідки застосування поганого палива можуть бути сумні: від порушення роботи паливної системи, свічок запалювання, порушення роботи інжектора, до передчасного зносу двигуна ".
"Якщо залити ДП Євро-5 в бак вантажівки стандарту Євро-0, нічого страшного для автомобіля не відбудеться, - каже заступник гендиректора компанії Omnicomm Станіслав Ємельянов. - Очищене паливо ретельніше вигорить навіть в" відрі ", і при цьому викид оксидів азоту, безумовно , буде менше, в порівнянні з використанням пального нижчого класу. Але, згідно техрегламенту, техніку, яка використовує низькоякісне паливо, необхідно оснащувати спеціальним приладом, що обмежує крутний момент двигуна, що в загальному-то, не користується особливою попул рностью серед власників комерційного транспорту в нашій країні. На мій погляд, в тандемі "автомобіль-паливо" первинно, звичайно ж, паливо, але паливо, що відповідає всім вимогам Євро-5. Адже через низьку якість пального до нас не завозять сучасні економічні двигуни, а ті перевізники, що вже використовують техніку Євро-5, стикаються з певними труднощами через нерозвинену паливної інфраструктури ".