Доброго всім часу доби. Відразу хочу вибачитися якщо щось не так або що поплутав (пишу по пам'яті) і сподіваюся більше грамотні люди, якщо що, мене поправлять, видалять все зайве і додадуть все необхідне (сам електронник а з технікою подружився в армії).
Передмова:
2,5 роки тому купив машину і переживав за зчеплення, тк при відпуску педалі зчеплення схоплював в самому кінці. При перемиканні на 3-ю передачу з підвищеною на швидкості вище 40 км / ч іноді був невеличкий «тріск» (3-5 клацань). Цієї зими (130т.км) пару раз зауважив що на 5 передачі при різкому натисканні на газ - зчеплення буксувало. Крім цього зауважив, що педаль зчеплення не так плавно відпускається, як маленькими ривками. Потім начебто нормально, але навесні пробуксовки почали повторюватися. Покопався в інеті і вирішив міняти зчеплення своїми силами (досвід заміни камазовськую і МАЗовского зчеплення з армії.). Замовив оригінальні диски і вижимний підшипник (все sachs), домовився про гаражі з ямою і в путь.
Тепер безпосередньо про заміну зчеплення:
1) Попередньо раджу злити масло з коробки - зливна пробка з внутрішнім шестигранником на 17, тк згодом при відкручування 2-х болтів потече масло (у мене витекло близько 100г і довелося додавати).
2) Знімаємо захист картера - 2 гайка на 19. Може і не обов'язково, але вона мені «завадила»))
3) Від'єднуємо лямбда-зонд. Відкручуємо каталізатор - з боку двигуна 3 гайки на 17 (згодом не забуваємо зняти прокладку), з боку глушника - болти у мене різні були (не втрачаємо кільце ущільнювача) і хомут.
4) Відкручуємо «масу» - гайка на 13.
5) Від'єднуємо два роз'єми - один близько роз'єму лямбда-зонда, інший близько стартера.
6) Відкручуємо стартер - 2 болта на 15 (дроти я не від'єднував, а стартер просто підвісив)
7) Від'єднуємо трос зчеплення. Для цього послаблюємо гайку-баранчик і стягуємо тросик з тримача.
Від'єднуємо кулісу перемикання передач - 2 болта з гайками на 13.
9) Знімаємо захист лівого шруса - 3 болтика з внутрішнім шестигранником і від'єднуємо сам шрус - 6 болтів з внутрішньої дванадцятигранний зірочкою. Після від'єднання закриваємо все салафаном або чим іншим, щоб не «нахапати» піску і бруду. Бажано підв'язати так, щоб не завадив при зніманні коробки.
10) Від'єднуємо правий шрус і так само підв'язуємо.
11) Відкручуємо латунну захист знизу від коробки - 3 болтика на 13.
12) Відкручуємо КПП від двигуна - 4 болта на 15 і 1 болтик захисту стартера на 13.
13) Фіксуємо двигун, щоб не «перекидався». Я підклав дощечку між картером і передній балкою і підставив «чурбачок» під шкиф спереду. Дана операція можливо необов'язкова, тк двигун лежить на двох подушках з боків і кріпиться спереду.
14) Відкручуємо дальній від двигуна (задній) кронштейн кріплення коробки - 3 болтика з внутрішнім шестигранником від коробки і 2 болтика на 13 від «подкшкі». При відкручування від коробки 2-х нижніх болтів потекло масло (не зливаються), тому відкручуємо їх в останню чергу і після зняття кронштейна закручуємо болтики на місце ...
15) Відкручуємо передній кронштейн кріплення коробки - 3 болтика на 13, попередньо зафіксувавши коробку підклавши під неї чогось або один притримує інший крутить.
16) Знімаємо коробку - спочатку відводимо її назад, щоб вийшов первинний вал коробки, і вниз ...
17) Відкручуємо кошик зчеплення - 6 болтів з зовнішньої двеннадцатігранной головкою (думаю підійде накидний ключ на 9, а може і на. У мене такого не виявилося (найменший на 10), тому откручивал болтом від головки блоку затиснувши його в пасатижі з фіксатором ( нікому цього не раджу повторювати). Болтики затягнуті не сильно ...
18) Ставимо нові диски. Кошик зчеплення «сідає» по напрямних в одному положенні, тому якщо не заходить спробуйте перевернути на 120 # 730 ;. Не намагайтеся натягнути на шпильки болтами (чесно кажучи була така перша думка). Наживляємо болтики, але не затягуємо ...
19) Центруем ведений диск. Я використовував оправлення від «шістки». Вона в підшипник не входить, але приблизно виставити вистачило. І затягуємо болтики.
20) Міняємо вижимний підшипник. Лапка з підшипником знімається просто потягнувши за нижню частину з погойдування. Сам підшипник тримається на 2-х засувках з боків. Після заміни підшипника ставимо «лапку» на місце, попередньо змастивши фланець (за яким «ходить» підшипник) спец. мастилом (про це десь на форумі бачив), на крайній випадок мастилом типу «Шрус».
21) Ставимо КПП на місце і збираємо у зворотній послідовності.
22) Регулюємо трос зчеплення. Регулювати педаль зчеплення на машинах з літровік не раджу, у нас там стоїть якийсь «кінцевик», у мене вона вище педалі гальма. Так що затягуємо гайку-баранчик залишаючи невеликий зазор (люфт), щоб вижимний підшипник відходив від пелюсток кошика зчеплення і, отже, збільшити його термін служби.
23) Буде не зайвим перевірити рівень масла в коробці - відкручуємо заливну пробку з внутрішнім шестигранником на 17 і рівень повинен бути по пробку ...
Причина моїх нещасть - 3 напівнатиснення пелюстки і, отже, перекошений диск
Можливо через це (теж десь на форумі бачив)
але так і не зрозумів як воно було спаяно. Нова кошик трохи відрізняється, але на ній так само є кільце і воно спаяно
PS: при розбиранні запам'ятовуємо що як було, щоб при складанні не помилитися, якщо не впевнені в собі записуємо, замальовує, фотографуємо ...
Підсумок заміни: довелося заново звикати до машини - при відпуску педалі зчеплення схоплює в середині і різкіше. 3-тя передача навіть на 80 км / год включається без тріску. Так, і задня включається без найменшого натяку на тріск ... Загалом, поки задоволений ...)))
Деякі джерела стверджують, якщо при швидкості 100км \ ч на тахометрі-3,5, то потрібно міняти зчеплення!
точніше - якщо раніше при швидкості 100 показання тахометра були. наприклад, 3000 оборотів, а тепер обороти двигуна для тієї ж швидкості руху без видимих причин (поставив, наприклад, колеса іншого розміру) стали вище - - то так.
Це називається пробуксовка зчеплення.
якщо при швидкості 100км \ ч на тахометрі-3,5,
Конкретні цифри по літровий мотор тобі тут врятли хто - то тут підтвердить, тому що 99% Літрів йшли з панеллю без тахометра.
Для про-вер-ки сцеп-ле-ня на про-бук-сов-ку, при пра-цю-та-ю-щем дві-га-ті-ле за-тя-ні-ті ру-ко-ят- ку сто-я-ноч-но-го тор-мо-за до упо-ра, вклю-чи-ті 4 - 5 пе-ре-да-чу і по-про-буй-ті тро-нуть-ся. Якщо при пів-ністю від-пу-щен-ної пе-да-ли сцеп-ле-ня мо-тор НЕ ДЛМГ-ні, а про-дол-жа-ет пра-цю-ва-ти, сцеп-ле-ня - бук-су-ет (та-кую ді-аг-ніс-ти-ку бо-леї од-но-го ра-за де-лать НЕ сто-ит, або то-му, хто не по-понял). В про-тив-но му ви пад-чаї мож-но спалити те, що оста-лось від сцеп-ле-ня.
Можна зробити ще простіше - по-пробувати рушити з місця на 3-ій передачі при вимкненому ручнику.
Якщо ЦЕ вийшло і мотор не заглох - міняти зчеплення комплектом, регулювання в цьому випадку вже не допоможе (
Зчеплення завжди змінюється ТІЛЬКИ КОМПЛЕКТОМ