Можна незліченну кількість разів змінювати міста, шукати кращу долю, порівнювати між собою Москву і провінцію. Хто б, що не говорив, а найкраще місто - це місто дитинства. Саме він сниться нам ночами, коли ми ворочаємося на ліжку в задушливому дешевому готелі або черговому найманому житлі. Саме в місто дитинства ми хочемо повернутися, коли нам погано або самотньо.
Прощавай зброє
Коли то завод був паровозоремонтний, але науково-технічна революція, а так же війна, поставила спочатку хрест на мирної продукції підприємства, а потім і на паровозі, як на машині. Починаючи з 40-х років, тут випускали танки. Знамениті Т-шки. У 90-ті роки промисловий гігант не зміг пережити перехід на ринкову економіку. Танки новій країні в такому обсязі, як раніше, були вже не потрібні, а трактора і сівалки програвали по характеристикам конкурентам. Спочатку з заводу продали все, що можна продати, а потім спробували визнати підприємство банкрутом.
Це вдалося лише частково. До сих пір кілька цехів заводу ще функціонують. Ось тільки ця робота схожа швидше на передсмертні конвульсії, ніж на нормальний працю.
Насправді в Омську багато промислові потужності прийшли в непридатність за останні десятиліття. Одним заводом справа не обмежилася. Зник з особи Омська знаменитий завод Електроточпрібор, який виробляв вимірювальну апаратуру і прилади автоматики. Тепер в його корпусах розташовуються офісні центри, філія якогось університету, автомийка, оптово-роздрібні магазини, кілька ресторанів і навіть найпопулярніший в місті нічний клуб.
Там де колись кувалася міць радянської оборонної промисловості, робилися передавачі для авіації і флоту, тепер п'яні дівчата і юнаки пропалюють своє життя і витрачають батьківські гроші.
Завод «Політ», що випускав літаки Ан, коробки передач для автомобілів «Москвич» і купу різних деталей для радянської авіації, тепер скоротився до розміру декількох цехів. Ні про яку авіації тут вже і не думають. При минулому губернаторі жителів Омська щорічно годували сніданками, мовляв, ось-ось і «Політ» встане з колін. Розповідали про величезні замовлення, за якими вже досягнуто попередньої домовленості. На ділі ж ніяких замовлень і контрактів не було. Більшість працівників звільнили, хто залишився - працюють чотири дні на тиждень і отримують за це мізерні гроші. До сих пір співробітникам «Польоту» надають один день в тиждень для пошуку роботи. Підприємство - це тягар для міста, а співробітники - це тягар для підприємства. Такий ось вигадливий круговорот виходить.
Керівництво заводу більшу частину своєї величезної території здало дрібним і середнім підприємцям під склади. На незабудованій землі «Польоту» зараз зводять мікрорайон «Космос». Квартири там продаються неохоче. Райончик не близький, публіка поруч проживає сумнівна, до роботи їхати далеко.
Поруч з «Польотом» знаходиться ще один промисловий гігант - конструкторське бюро імені Баранова. Це підприємство зараз входить в холдинг, який об'єднує російські підприємства космічної галузі. На заводі імені Баранова раніше випускали різні агрегати для супутників, космічних кораблів і іншої високотехнологічної техніки. Нині, час від часу, підприємство щось виробляє, ось тільки ця продукція, в основному, штучна і нерентабельна. Молодих людей на завод силоміць не затягнеш, власне як і хороших фахівців.
У 60-ті роки минулого століття для працівників заводів «Політ» і «імені Баранова» був спроектований спеціальний мікрорайон - Чкаловський. За своєю суттю Чкаловський район представляє місто в місті. Від Омська його відокремлюють величезні території заводів: Шинного, «Польоту», «КБ імені Баранова». На Півдні до Чкаловського примикають сажі завод, а на півночі ТЕЦ-5. З точки зору екології це найбільш несприятливий район для життя в Омську. Що Шинний, що сажі заводи, що ТЕЦ регулярно проводять викиди шкідливих речовин в атмосферу. Жителів Чкаловська попелом, падаючим з неба, вже не здивуєш. Вони цілий рік живуть, як біля підніжжя вулкана Везувію.
Географічно Чкаловський район нагадує гігантський витягнутий спальник. Уздовж центральної вулиці - Космічного проспекту, тягнуться ряди п'яти- і дев'ятиповерхових будинків. Виїзду з району всього два. У годину пік там завжди пробки, якщо вірити Яндексу - від семи і до восьми балів. Як кажуть люди похилого віку: «У наш час такого не було».
До ювілею міста обіцяють відкрити дві станції омського метро. Одну з одного боку метромосту, іншу - з іншого. Якщо на правому березі біля мосту ще людне місце, то зліва знаходиться селище Рибачий з приватним сектором. Старі старі будинки хочуть знести, але коли до цього дійдуть руки? Поки розчистили не більше чверті колишнього села. На це пішло п'ять років. Скільки ще знадобиться часу? Одному Богу відомо, та й він уже, напевно, не здогадується.
Як в Омську вбивали транспортну мережу
Кожному школяреві відомо, що дорожня мережа великих міст передбачає наявність доріг-дублерів. Якщо один проїзд зайнятий, наприклад, з причини аварії, то машини можуть спокійно об'їхати по сусідній вулиці. В Омську так зробити проблематично. У головних доріг або зовсім немає дублерів-помічників, або вони малопридатні для їзди по причині неналежної якості дорожнього покриття, вузької проїжджої частини і т.д. і т.п.
Візьмемо за приклад Проспект Маркса. Вулиця тягнеться від Залізничного вокзалу до моста через річку Омь, що у площі Леніна. З цієї транспортної артерії стікаються в центр міста більшість його жителів з південних околиць. Порядку сотні тисяч людей щодня курсують по багатостраждальному Проспекту Маркса взад і вперед. Що вранці, що ввечері, вулиця безпросвітно варто. Восьми-дев'яти бальні пробки за шкалою Яндекса тут зовсім не рідкість. Коли випав перший сніг, то і всі десять балів були суворими буднями омської магістралі. Об'їхати Проспект Маркса майже нереально. Існує паралельна вулиця - Іртишська Набережна, але вона закінчується тупиком. З неї неминуче доводиться з'їжджати на проспект. Проспект стоїть у пробці, низка очікують проїзду машин зростає і, як результат, застряє не тільки Проспект Маркса, але і Іртишська Набережна. У самих «пікових» місцях ніхто центральну магістраль не страхує.
Така ж біда і далі, з вулицею Червоний Шлях і проспектом Миру. Омськ унікальний тим, що побудований уздовж, по суті, однієї вулиці, яка копіює берегову лінію Іртиша. Вулиця ця, правда, має три різних назви (вищезгадані Проспект Маркса, Червоний Шлях, Проспект Миру), але, по суті, є однією. Засмучувати магістралі вшир вже неможливо. За будівельним нормам проїжджа частина повинна перебувати на відстані не менше 2,5 метрів від житлових будівель, а при наявності пішохідної зони, ще і захищатися парканчиком. Розширювати транспортні артерії в Омську нікуди. Вони просто упрутся в будівлі. Залишається тільки розвивати альтернативні види транспорту - трамвай, метро, монорейка.
Таке очевидне звичайному обивателю рішення, як виявилося, омським владі стало кісткою в горлі. Починаючи з кінця 90-х, коли мером в Омську став пан Рощупкин, міську мережу почали трощити. У минулі часи сибірське місто щільно з'єднувався трамвайними коліями. Дзвінкі вагони бігали від вулиці Праці мало не до нафтозаводи. Маршрут проходив і на Лівий Берег. У величезному місті практично не залишалося місць, куди можна було б дістатися на трамваї. Ситуація просто відмінна. Міцний господарник, яким по ідеї і має бути мер, за подібну інфраструктуру повинен чіплятися руками і ногами, пестити її і леліяти. Посудіть самі, трамвай хоч і поступається автобусам по швидкості, але йому не страшні затори і пробки. Їдь - не хочу. В даний час трамваї витіснені на околиці і великою популярністю не користуються. Маршрути їх не затребувані, а вагони старі, холодні і незручні.
Прощай, Омськ Архітектурний!
Важко сказати, чи був Омськ колись зразком архітектури. Підручники по регіонознавства твердять, що був. Коли гуляєш по міських вулицях - віриться в це слабо. Колись головну Омську вулицю - Любинський проспект, не тільки зіпсували назвою, перейменувавши в вулицю Леніна, а й наповнили магазинами. Величезні вітрини і барвисті вивіски закрили собою весь фасад старих будівель, які належали колись власникам заводів, квартир і пароплавів.
На жаль, за допомогою сучасної фототехніки неможливо передати весь жах ситуації, що склалася. Уявіть самі, на чудовій вулиці, повної пам'ятками архітектури варто магазин, де лахмітники продають вживану побутову техніку.
Неподобства в образ міста додають не тільки місцеві приватні підприємці, а й архітектори. Подивіться, яку гидоту вони налаштували.
Чисто візуально театр непоганий. Він би міг адекватно виглядати серед авангардних будівель. Може бути, хтось навіть назвав би його красивим, але в Омську Арлекін стоїть на проспекті Маркса і через дорогу від нього знаходиться цирк, побудований багато років тому зовсім в іншому стилі.
Весь цей ансамбль в зборі створює приголомшливу какофонію на омских вулицях. Наче їх зовнішнім виглядом займаються не професійний архітектори, а юні профани. Ще одним прикладом цілковитої несмаку є нова будівля Концертного залу. Ця будівля стала своєрідним дембельським акордом колишнього губернатора Омської області Леоніда Полежаєва. Полежаєв перебував при владі понад двадцять років, йдучи на пенсію, він зробив подарунок городянам - відкрив реконструйоване приміщення Концертного залу.
Не страшно, що головний концертний майданчик омської філармонії виглядає, як довічний мавзолей колишньому губернатору Полежаєва. Засмучує, що через дорогу знаходиться красива будівля споруди кінця 19 століття - Омський кадетський корпус.
Навіщо Полежаєв реконструював концертний майданчик? Для чого? Встромив в самий центр міста жахливий, позбавлений смаку архітектурний виродок. У будівлі зовсім немає особи. Весь фасад замурований жахливої похмурої плиткою, а нагорі зображений величезний червоний скрипковий ключ. Що хотів сказати архітектор? Які образотворчі прийоми він використовував? Відмили гроші, зробили і перехрестилися.
Поставте оцінку статті
Андрій, не побачив жовчі у Вашій пробу пера. В основному факти і трохи своєї думки про архітектурі.
«Прощавай, зброє» - дійсно прощай. У тому, що «загнулася» підприємства оборонки після розвалу СРСР, немає нічого дивного. А ось те, що стали розгубленості для бюджету- Росар, Сибнефть, Омський м'ясокомбінат, Мостовик це характеризує рівень управління влади міста, і конкретно, колишнього губернатора.
Концертний зал і Арлекін, це на любителя. Комусь подобається, комусь ні. Набагато краще характеризують архітектуру міста-мільйонника наявність великого приватного сектора в центрі міста, в украй поганому стані. Як так могло статися? Місто, що входить в десятку, за чисельністю в країні, не може позбутися від старого спадщини в самому центрі.
