Найпростіший спосіб поліпшити звучання штатної аудіо системи - "підігнати" резонансні властивості салону під частотні параметри Автодинамик. Для цього з тильного боку в місцях установки Автодинамик (двері, задні стійка або полку) приклеюються спеціальні гумові демпфери-прокладки. Вони вирівнюють частотну характеристику акустики, а заодно і усувають так званий "металевий брязкіт" в місцях її кріплення.
Таку процедуру в принципі можна виконати самостійно, але я все ж рекомендував би звернутися до фахівців.
- Як правило, всі сучасні автомагнітоли мають двоканальний підсилювач, розрахований
на підключення двох передніх і двох задніх динаміків. Однак в стандартне оснащення багатьох автомобілів входять лише фронтальні громкоговорітелі.Как грамотно встановити другу пару динаміків? І чи потрібно при цьому міняти штатні гучномовці?
- Безумовно! Штатні динаміки, особливо на недорогих автомобілях, не відрізняються гарною якістю. Тому їх краще відразу замінити на фірмовий комплект з двох тилових та двох фронтальних дінаміков.Теперь, що стосується їх установки.
Багато автовиробників розміщають передні динаміки на краях "торпедо". Такий варіант далеко не найкращий, оскільки з часом її пластик "всихає", від чого навіть при незначних рівнях гучності звук вібрує і спотворюється.
Тому фронтальні гучномовці краще розмістити в передніх дверях. Тільки обов'язково узгодьте з майстром місця установки динаміків. Не полінуйтеся особисто сісти в салон і переконатися, наскільки зручно їх розміщення в передніх дверях. Наприклад, може виявитися, що ваше ліве коліно буде закривати гучномовець і звучання його стане приглушеним.
Ще один нюанс: деякі моделі передніх Автодинамик виконуються по так званій компонентної (роздільної) схемою. Вона включає в себе середньочастотні гучномовці, а також "пищалки", які можуть монтуватися автономно, наприклад, у верхній частині дверей або на передній стійці.
Так ось. їх бажано орієнтувати (за допомогою спеціальних проставок) в сторону лобового скла. Звучання на високих частотах в цьому випадку буде більш прозорим і об'емним.К розміщення "тиловиків" також потрібно підійти грунтовно. Деякі установники рекомендують врізати їх в задню полку або в знімну кришку багажного відсіку. Це найпростіший, але не найкращий варіант кріплення.
Задні динаміки бажано монтувати на товстій соснової фальшпанели, яку можна замаскувати тієї ж задньою полицею або знімною кришкою. Так ви значно поліпшите якість звучання, а заодно усуньте деренчання, яке нерідко виникає при установці динаміків на тонкій пластиковій кришці.
До речі, якщо у вас автомобіль-седан, то в якості задніх Автодинамик доцільно взяти двох або трехполосную акустику, у якій "пищалки" мають можливість просторової орієнтації. Це дозволить налаштувати її під конкретні особливості салону машини. Деякі автомобілісти-меломани вважають, що без сабвуфера навіть найкраща аудіосистема - це не система. Причому вони намагаються запхати сабвуфер в будь-яку машину, аж до мікролітражки.
До речі, для маленьких машин розроблена серія малогабаритних "поднізкочастотніков" з розширеним динамічним діапазоном, виконаних за технологією DDDrive - Dualgap Direct Drive. У них навіть при великій вхідної потужності звук спотворюється досить незначно. Інакше кажучи, такий міні-сабвуфер не відрізняється від звичайного ні за якістю, ні за громкості.Із досвіду установки сабвуферів на міні-автомобілі можна виділити кілька моментів.
Перший: застосування "поднізкочастотніков" на таких машинах, на наш погляд, є виправданим не завжди. Акустичні особливості малогабаритних салонів такі, що дозволяють іноді обійтися парою високоякісних тилових "шірокополосніков". Тим більше що їх частотні властивості можна легко підстроїти за допомогою регулятора тембру, або вбудованого еквалайзера.
Наступний момент - енергопостачання. Сабвуфер разом з магнітолою може "з'їдати" до 25 А струму. Якщо електрогенератор машини не розрахований на такі додаткові втрати, він не буде своєчасно заряджати акумулятор.
Якщо ви встановлюєте в машині висококласну і дорогу систему, я порадив би не скупитися і обов'язково обладнати кузов додатковою звукоізоляцією. І хоча у багатьох сучасних іномарок звукоізоляція і без того непогана, така операція має на дещо іншу мету.
Справа в тому, що кузов при цьому вистилається зсередини спеціальним матеріалом-шумопоглиначів. Він усуває найдрібніші вібрації металу, що викликаються відбитками звуку усередині салону. Найголовніше, що оброблений таким чином кузов ніколи не резонує в такт музиці, а звук тому виходить найбільш природним.
Якщо ви збираєтеся оновити апаратуру, пред'являйте до установників вимога, щоб її при бажанні можна було назад поміняти на штатну. Адже на хорошій машині їздять недовго рік-другий, а потім продают.І цілком можна зіткнутися з тим, що покупець не захоче платити зайве за музичні "навороти". Доведеться знімати "музику", а там все розкурочив. З таким недоліком продати автомобіль буде набагато важче.