Калібрування, описані в даному розділі використовуються на всіх режимах.
Обмеження складу суміші по температурі - визначає максимально можливе співвідношення повітря / паливо і залежить від температури. Сенс калібрування в тому, що бідніша суміш, ніж зазначена, при даній температурі горіти вже не буде. Змінювати цю калібрування не має великого сенсу.
Зона регулювання по ДК - визначає зону роботи по ДК на економічному режимі. Якщо значення дорівнює 0, то відбувається розрахунок складу суміші і УОЗ за таблицями складу суміші на економічному режимі і запалювання на економічному режимі відповідно. Якщо значення дорівнює 1, то відбувається розрахунок складу суміші і УОЗ за таблицями складу суміші при роботі по ДК і запалювання при роботі по ДК відповідно.
Корекція подачі палива по дросельної заслінки - визначає корекцію подачі палива, яка виходить підсумовуванням перерахунку складу суміші в необхідне паливо і додаткової подачі палива. Залежить від положення ДЗ. Розрахунок подачі палива виробляється в такий спосіб:
Фінальна топлівоподача = (Цикловий витрата повітря / співвідношення повітря / паливо + додаткова топлівоподача) * (коефіцієнт корекції подачі палива по ДЗ) / 100%.
Співвідношення повітря / паливо = 14,4: 1, циклової витрата повітря = 296 мг / такт, додаткова топлівоподача = 0,9 мг / такт.
Положення ДЗ = 14%, значить коефіцієнт корекції подачі палива по ДЗ = 68,8%.
Отже, Фінальна топлівоподача = (296 мг / такт / 14,4 + 0,9 мг / такт) * (68,8%) / 100% = 14,76 мг / такт.
Змінювати цю калібрування треба з великою обережністю і лише на значення не більше 15%.
Корекція подачі палива по циклових витраті повітря при вимкненому подачі палива - визначає корекцію подачі палива на режимі виключення подачі палива при скиданні газу (насправді подача палива може не вимикатися зовсім, а лише сильно зменшуватися).
Поки не зрозуміло, як розраховується топлівоподача на режимі виключення подачі палива J
Після цього відбувається перерахунок необхідного палива в мг / такт під час вприскування в мсек. При цьому використовується коефіцієнт корекції часу уприскування (Інші калібрування). Розрахунок часу уприскування за коефіцієнтом корекції часу уприскування проводиться за такою формулою:
Новий час вприскування = час уприскування по топлівоподаче * (коефіцієнт корекції часу уприскування) / 100%.
За замовчуванням коефіцієнт корекції часу уприскування встановлений в 100%. Його зміна глобально діє на всі режими, їм можна коригувати подачу необхідного палива в широких межах.
Корекція часу уприскування основна - визначає корекцію часу уприскування, має 3-х мірний вид і залежить від оборотів коленвала і циклового витрати повітря. Розрахунок нового часу уприскування проводиться за такою формулою:
Новий час вприскування = час вприскування * (коефіцієнт корекції часу уприскування основний) / 100%.
Час упорскування = 12 мсек, обороти коленвала = 1950 об / хв, циклової витрата повітря = 296 мг / такт, значить коефіцієнт корекції = 108,6%.
Отже, Новий час вприскування = 12 мсек * (108,6%) / 100% = 13 мсек.
Можна трохи змінити цю калібрування, чим більше значення - тим більше топлівоподача, і навпаки. Зміна значення коефіцієнта корекції часу уприскування можливо в межах 15%.
Корекція часу уприскування по СО-потенціометра - визначає корекцію часу уприскування за значенням СО-потенціометра. Має 3-х мірний вид, залежить від оборотів коленвала і циклового витрати повітря. Розрахунок нового часу уприскування проводиться за такою формулою:
Новий час вприскування = час вприскування + ((значення СО-потенціометра) / 100%) * ((коефіцієнт корекції по СО-потенціометра) / 100%) * 1 мсек.
Обороти клонували = 1170 об / хв, циклової витрата повітря = 197 мг / такт, значить коефіцієнт корекції по СО-потенціометра = 50,2%.
Час упорскування = 13 мсек, значення СО-потенціометра = 5,4%.
Отже, Новий час вприскування = 13 мсек + (5,4% / 100%) * (50,2% / 100%) * 1 мсек = 13,03 мсек.
Можна зменшити значення коефіцієнта корекції часу уприскування по СО-потенціометра для зменшення дії СО-потенціометра на певних режимах.
Корекція часу уприскування під час продування адсорбера - визначає корекцію часу уприскування під час продування адсорбера. Має 3-х мірний вид, залежить від оборотів коленвала і циклового витрати повітря. Розрахунок нового часу уприскування проводиться за такою формулою:
Новий час вприскування = час вприскування + (коефіцієнт корекції під час продування адсорбера) / 100% * 1мСек.
Обороти клонували = 1170 об / хв, циклової витрата повітря = 197 мг / такт, значить коефіцієнт корекції = 4,7%.
Новий час вприскування = 13,03 мсек + (4,7% / 100%) * 1 мсек = 13,08 мсек.
Корекція часу уприскування по напрузі бортсети - визначає корекцію часу уприскування по напрузі, тому що при падінні напруги необхідно збільшити час уприскування. Розрахунок проводиться за такою формулою:
Новий час вприскування = час вприскування + коефіцієнт корекції уприскування по напрузі.
Напруга бортсети = 14,4 В, значить корекція часу уприскування по напрузі = 0,4 мсек.
Отже, новий час вприскування = 13,08 мсек + 0,4 мсек = 13,48 мсек.
Фаза уприскування - визначає кут випередження впорскування. Має 3-х мірний вид, залежить від оборотів коленвала і циклового витрати повітря. Трапляється в деяких прошивках цей кут випередження впорскування різко скаче зі значень -360 ° ПКВ до +360 ° ПКВ. Насправді це нормально, тому що цикл уприскування складає 720 ° ПКВ. Просто спочатку при значенні кута випередження впорскування = -360 ° ПКВ йде запізнювання моменту початку впорскування на 360 ° ПКВ після ВМТ поршня. А при значенні кута випередження впорскування = +360 ° ПКВ відбувається випередження на 360 ° ПКВ.
Можна трохи пограти з цією таблицею для поліпшення економічності або збільшення потужності.
Мінімальний і максимальний кут випередження моменту початку впорскування визначаються Мінімальною фазою уприскування і Максимальної фазою уприскування (Інші калібрування) відповідно.
Початкова фаза вимірювання детонації - визначає значення кута випередження початку вимірювання детонації і залежить від оборотів коленвала.
Тривалість вимірювання детонації - визначає значення кута тривалості вимірювання детонації і залежить від оборотів коленвала.
Можливо, що при зменшенні співвідношення повітря / паливо до значень 12: 1 і занадто раннього запалювання, знадобиться змінити початкову фазу вимірювання детонації.
Час накопичення в котушці запалювання - визначає час накопичення заряду модулем запалювання і залежить від напруги. Можна зробити трохи більше час накопичення заряду модулем запалювання в 1,5 рази, але при цьому зростає навантаження на модуль запалювання, що може привести до виходу його з ладу.
Максимальне зменшення кута випередження запалювання по датчик детонації - визначає, наскільки можна зменшити кут випередження запалювання при виникненні детонації і залежить від оборотів коленвала. Насправді ця таблиця не має великого значення, тому що якщо є необхідність збільшення максимального зменшення УОЗ по ДД, то це скоріше говорить про несправності двигуна.
Мінімальний рівень детонації - визначає мінімальний рівень коду АЦП датчика детонації, при якому вже можлива детонація. При меншому значенні коду АЦП робота по датчику детонації не проводиться. Можна трохи збільшити значення даної калібрування для досягнення роботи двигуна на межі детонації при розгоні в сукупності зі зміною таблиці запалювання на потужному режимі.
Мінімальне значення УОЗ та Максимальне значення УОЗ (Інші калібрування) - визначають відповідні мінімальне і максимальне реалізоване значення УОЗ.
Максимальна швидкість зміни УОЗ - визначає наскільки швидко УОЗ може змінюватися.
Крок зміни УОЗ по ДД - визначає наскільки за 1 цикл зміниться УОЗ по ДД. Можна зменшити значення цієї калібрування для меншою втрати потужності при детонації.
Період відновлення УОЗ після детонації - визначає скільки часу зберігається УОЗ, виставлений по ДД після зникнення детонації, до нормального значення. Можна зменшити в кілька разів для меншою втрати потужності при детонації.
Максимальна різниця УОЗ по циліндрах - визначає максимальну різницю УОЗ при детонації між циліндрами. Змінювати не має великого сенсу.
Мінімальний час між детонаційними циклами - визначає через який час знову буде контролюватися детонація по ДД. Можна зменшити в кілька разів для меншою втрати потужності при детонації.
Частоту відключення ДД - визначає частоту, вище якої сигнали з ДД будуть ігноруватися. Можлива зміна в ту чи іншу сторону для отримання необхідного запалювання.
Ступінь рециркуляції - визначає ступінь рециркуляції, залежить від оборотів і циклового витрати повітря. Має 3-х мірний вид. В даний час клапан рециркуляції не встановлюється на автомобілі, тому зміна даної таблиці не має ніякого сенсу.
Ступінь рециркуляції при прискоренні - визначає ступінь рециркуляції при збільшенні числа обертів коленвала.
Температура дозволу рециркуляції - визначає температуру, вище якої дозволений режим рециркуляції. Нижче цієї температури рециркуляція заборонена.
Ступінь продувки адсорбера - визначає ступінь продувки адсорбера на режимі продувки адсорбера, залежить від оборотів коленвала і циклового витрати повітря. Має 3-х мірний вид. Сенс зміни даної таблиці поки не ясний.
Час холодної продувки адсорбера - визначає час продувки адсорбера при температурі нижче ніж, Максимальна температура холодної продувки адсорбера.
Час гарячої продувки адсорбера - визначає час продувки адсорбера при температурі вище, ніж Максимальна температура холодної продувки адсорбера.
Мінімальний час між продуваннями адсорбера - визначає мінімум часу, який необхідний між продуваннями адсорбера.
Корекція циклового витрати повітря - визначає корекцію циклового витрати повітря, отриманого з ДМРВ, залежить від оборотів коленвала і положення Дросельної Заслінки. Має 3-х мірний вид. Зміст даного коефіцієнта корекції полягає в тому, яка частина повітря, що пройшло через ДМРВ потрапила в циліндри на даному такті. Оскільки витрата повітря може бути більше або менше, ніж минуло через ДМРВ за даний такт. Розрахунок коефіцієнта корекції проводиться за такою формулою:
Новий циклової витрата повітря = циклової витрата повітря з ДМРВ * (коефіцієнт корекції) / 100%.
Циклової витрата повітря з ДМРВ = 200 мг / такт, положення ДЗ = 29%, обороти коленвала = 1950 об / хв, значить коефіцієнт корекції циклового витрати повітря = 93,8%.
Отже, Новий циклової витрата повітря = 200 мг / такт * (93,8%) / 100% = 187,6 мг / такт.
Дана таблиця - досить потужний інструмент в зміні подачі палива, тому що перерахунок зі співвідношення повітря / паливо в топливоподачу відбувається по циклових витраті повітря.
Мінімальний циклової витрата повітря - визначає позначку 0 в калібрування по циклових витраті повітря. Бажано збільшувати при фізичному збільшенні витрати повітря двигуном.
Крок в таблицях калибровок по витраті повітря - визначає крок квантування циклового витрати повітря для таблиць калибровок по витраті повітря. Для таблиць, де використовується 32 значення циклового витрати повітря, потрібно помножити значення цієї калібрування на 8 і буде отриманий крок квантування. Для таблиць, де використовується 16 значень циклового витрати повітря, потрібно помножити значення цієї калібрування на 16 і буде отриманий крок квантування. Бажано міняти крок квантування при фізичному збільшенні витрати повітря двигуном.
Коефіцієнт корекції витрати повітря - визначає початковий коефіцієнт корекції циклового витрати повітря. Нове значення циклового витрати повітря розраховується за такою формулою:
Нове значення циклового витрати повітря = значення циклового витрати повітря * (100% + коефіцієнт корекції циклового витрати повітря) / 100%.
Циклової витрата повітря = 200 мг / такт, коефіцієнт корекції циклового витрати повітря = 5,49%.
Отже, Новий циклової витрата повітря = 200 мг / такт * (100% + 5,49%) / 100% = 210,98 мг / такт.
Температура включення вентилятора системи охолодження і температура вимикання вентилятора системи охолодження - визначають відповідно при якій температурі буде включений і виключений вентилятор системи охолодження. Звичайно, не можна робити температуру вимикання вентилятора вище температури включення вентилятора.
Затримка включення вентилятора системи охолодження - визначає час, через яке при досягненні температури включення вентилятора буде включений вентилятор системи охолодження двигуна.
Зсув РХХ при включенні вентилятора - визначає збільшення положення Регулятора Холостого Хода при включенні вентилятора системи охолодження для компенсації збільшилася навантаження. Можна трохи збільшити для більш стійкої роботи двигуна на 1-2 кроки.
Обмеження максимальних обертів коленвала - визначає, максимальні оберти коленвала, вище яких буде примусово виключена подача палива. Не варто на стандартному двигуні підвищувати частоту обмеження максимальних обертів вище 7000 об / хв.
Час контролю швидкості автомобіля - визначає, який час ЕБУ буде контролювати швидкість автомобіля і виводити середнє значення. Але дивно, що час контролю дуже велика. Можливе зменшення часу контролю швидкості в 2-3 рази.
Час затримки відключення напруги - визначає, через який час відбудеться відключення живлення на форсунках і т.п.
Мінімальна напруга відключення живлення - визначає мінімальну напругу, нижче якого відбувається відключення живлення на форсунках і т.п.
Затримка відключення подачі палива - визначає затримку відключення подачі палива після виключення запалення.
Затримка відключення подачі повітря - визначає затримку відключення подачі повітря після виключення запалення.