З'явився закономірне питання.
Трофі - в основному пересування по м'якому. і дуже м'якому ґрунті;) .. тоесь вимоги до машини - прохідність, надійність і водонепроникність для важливих вузлів (ну ще два мішка запчаті. хайджека, ЖПС, лопати, горілка і такаято мати). У резултатет головне доїхати, бажано першим, бажано швидше, але якщо немає, то і не страшно
Ралі - тут вже інше. їдемо швидко і іноді дуже швидко. дорога навіть є і тут вобщем то ті ж вимоги, але я підозрюю що відмінності існують
Вчора накатав по місту більше 250 км. в дуже швидкому темпі. іноді дороги були дуже хоршо, але більшість - як водиться - повне тік, + бордюри, рейки, вода, бруд, ями і т.д.
Питання до знаючих:
1. Що з тройфійних заходів годиться до підготовки машини до "міському ралі"?
2. Що слід робити в першу чергу?
ЗИ. я говорю не про спорт "ралі" про повну загальну середню стані доріг в Росії. де все ж серед ям іноді трапляються непогані ділянки доріг, де втопить 140 км \ год на Свампера з ДП 5.33 безглуздо і жорстоко.
Каркас мені не потрібен. А ось посилення кузова і повдескі повсему необхідно.
ну розвалиться вона швидко. (Та й не тільки вона). Колеса стануть витратні матеріали. Шини будуть побиватися, а диски гнутися. Все буде розкручуватися і розвалюватися.
А взагалі - дивлячись що мати на увазі під словом посилювати. Може краще тоді просто вбивати, а потім міняти по колу.
Я теж було морочитися почав, але швидко зрозумів, що бюджет потрібен нехілий. А по дешевому пройти не вийде. Одне тягне за собою інше і т.д. Ступінь тюнінгу будь-якого авто обмежується лише гаманцем, а технічно вона нескінченна.
А якщо я хочу саме на Ниві їздити
тут я тебе подорожувати.
я робив так: Жоскен підвіска амо плаза спорт (ледве рік відходили щас подумую вікон) пружини Фобос зі змінним кроком (на дрібній бовтанки лудше тримає дорогу) думаю поставити задній стабілізатор з гальмами тупик ніяк не визначиться. з ДВС є різні плани (поворожити з карбюр.с розподіл валом) але немає часу. гума КФ на летье начебто нормально.
все відходило 30000км поки все живо крім амо.
відповідь на друге питання: будь-який тюнінг починається з гальм.
питання)? в лічку
ІФ
Читав в журналі 4х4 про те. що при підготовці до ралі-рейдам витрачається близько 20 000 $ в рік на ниву. Чи готовий ти до цього. Мій вибір Нива машина для туризму і не більше.
Здвоєні ами доп стабілізатори поперечної стійкості, легкі колеса. і все зайве вітрильне та важке зняти)
ALL
Мені цікаво стало Ви взагалі все читаєте або тільки перші два слова? А потім вам зрозуміло про що мова йде?
я говорю не про спорт "ралі"
1. Що з тройфійних заходів годиться до підготовки машини до "міському ралі"?
2. Що слід робити в першу чергу?
Так уже й складно було прочитати три рядки?
AEA
З приводу Плази. НЕ проболвал. у мене щас стоять всі 4 амо Монро адвенчур 4х4 - моторошно жорсткі. У мене гума КАМА 213 на куванні ВСМПО ". Вобщем такі думки у мене.
1. Посилення лонжеронів, будиночків, і кріплень підвіски.
2. Можливо перенесення РК на підрамник
3. 48 распредвал на двигун разом з карбом "Вебер". Установка повітряного филтра від Космічні 2141.
Так як експлуатація міська в основному. ні про які Шноркель, висновках сапунів та інше - мова не йде.
ZanudA
Машина буде ламатися навіть якщо просто їздити по місту. Якщо не їздити теж буде розвалюватися. Так що це зовсім не новина
Ed
Здвоєні амо навіщо?