Отже: в активі Polo седана подовжена база, місткий салон і багажник. Велика кількість ємностей і кишень. Хороша і ергономіка - серед однокласників, мабуть, найкраща. Рульова колонка регулюється по висоті і вильоту, так що за кермом зручно всядеться водій будь-якої комплекції.
Мотор для Поло пропонується один-єдиний - старий добрий 1.6 з розподіленим уприскуванням, що розвиває 105 "коней", який веде свій родовід ще від «четвертого» Гольфа. Агрегат, треба сказати, невибагливий, при цьому він залюбки перетравлює 92-й бензин. Середня витрата палива у нас був 8,8-9 літрів на 100 кілометрів.
Те, що мотор єдиний, - це і добре, і погано. З даним двигуном тяговооруженность дуже і дуже непогана - розгін до "сотні" трохи більше 10 секунд (для версії з МКПП), влитися в потік і лавірувати в ньому агрегат дозволяє з легкістю. Але як бути тим, кому не потрібна така розгінна динаміка? Як бути тим, хто хоче версію поекономічнее? На жаль, якби Volkswagen забезпечив можливість вибору, це неминуче позначилося б на кінцеву вартість. Додаткові виробничі гілки - це додаткові витрати, які в підсумку лягають на плечі кінцевого споживача. А адже Поло і так не найдешевший серед конкурентів.
З явних «косяків» - відмовив кілька разів на сильні снігопади склоочисник, причина - електричний ланцюг, яка не розрахована на великі тривалі навантаження. Нагадаємо, кілька разів «перегорає» запобіжник.
Збільшений до 170 мм в порівнянні з європейською версією дорожній просвіт, адаптована до наших умов підвіска - чудово. Але ж таким кліренсом вихваляються багато кросовери. Але є кілька «але». Перше - передній бампер на наших Поло встановлюється такий же, як на європейських хетчбеках. Може бути, він і красивий, але геометричну прохідність він погіршує суттєво - від бордюрів і великих нерівностей його не вберегти. Нижню «щелепу» докласти до поребрик - справа нехитра. Бац - і ти вже «потрапив» на фарбування! На ґрунтових дорогах за бампером потрібне око та око.
Рульова колонка регулюється в двох напрямках, діапазони ширше, ніж у всіх конкурентів.
На екрані бортового комп'ютера найрізноманітніша інформація, перегортати меню можна в двох напрямках двуплечего клавішею на торці правого подрулевого перемикача, завідувача двірниками.
Приладова панель - свята простота, нічого зайвого. Покажчика температури двигуна на панелі немає, лише світлодіодний індикатор перегріву.
Якщо правий важіль, керуючий «щітками», відпустити з подпружиненного положення, він самостійно через «нейтраль» перескочить в положення, що включає першу швидкість склоочисників. Якщо що, не лякайтеся.
Ящик для рукавичок має «тайник», який прикривається кришечкою
Друге «але» - це приводні троси стоянкового гальма. Близько поздовжніх важелів напівнезалежною балки троси помітно провисають, так що на бездоріжжі вони можуть спрацювати, як ласо. Захист силового агрегату пропонується в якості опції за 5050 рублів. Але багато дилерські центри встановлюють неоригінальну захист, вона в два рази дешевше.
У кожній з чотирьох дверей - велика кишеня з отформовку під стандартну 1,5-літрову пластикову пляшку.
Зміщений фронтальний удар седана був проведений за методикою EuroNCAP в лабораторії ударних випробувань Дмитровського автополігону на швидкості 64 км / ч про бар'єр, що деформується з 40% перекриттям.
У нас Ви можете зробити ремонт всіх систем Вашого автомобіля, ремонт ходової. двигуна. робота з електрикою. молярка, фарбування автомобіля шиномонтаж і багато іншого.