думав про це давно. може рік, може п'ять.
натрапив на цікавий сюжет про композитні матеріали. знайомили зі шведськими військовими корветами.
вразило. загорівся - все просто і зрозуміло. продумали технологію і почалося.
1. матеріали: куб пінопласту, 25л епоксидної смоли, пластикові труби, склотканина.
2. креслення було. довільний і до мозку кісток аматорський.
каркас вийшов за кілька годин
Підрізали пінопласт. Запінили шви. на це пішло ще годин 6.
перевернули приклеїли дно і частина кришки носа.
Саморобна човен з пінопласту
Технологія створення такого човна, досить проста і відома багатьом, але є якийсь спосіб, при якому можна за допомогою незначної набирання ваги вироби, в кілька разів підвищити жорсткість і міцність. А для цього потрібно всього лише, каркас із труб дюралюмінію переплести шпагатом з пластика. |
Дивіться як, маючи кілька метрів дерев'яного бруса, шматок целофану і мінімальні навички роботи з деревиною, за півгодини своїми руками зібрати невелику (або навіть більшу) човен!
нарізаємо бруски необхідного (в залежності від бажаного результату) розміру
збираємо з них каркас човна
Електромотор для човна
У більшості сільських, та й міських жителів улюблений спосіб проведення дозвілля і відпочинку пов'язаний з водою. Для далеких поїздок - моторні човни, для риболовлі - безшумні веслові. Але ж можна об'єднати їх гідності, замінивши двигун внутрішнього згоряння електромотором з живленням від акумуляторних батарей.
У нашому варіанті використовується включений в режимі двигуна генератор ГСК-1500. Його потужність - 2 л. с. - достатня для руху човна зі швидкістю до 10 км / ч. Джерелом енергії служать дві лужні батареї НКН-45 по 10 банок в кожній. Їх ємності вистачить на 40 хв безперервної роботи в режимі повної потужності. За цей час можна пройти чималу відстань, не турбуючи оточуючих шумом і не забруднюючи водойму.
Ця саморобна човен розроблена як гребний, але завдяки посиленому Транці може бути оснащена підвісним вітрилом площею 3,5 м2 або підвісним мотором. Вибір розмірів - 3,3x0,98x0,32 - обумовлений необхідністю перевозити човен на багажнику автомобіля, бажанням зробити судно придатним для найрізноманітніших плавань групою в складі 2-3 осіб.
Корпус саморобної човна складається з п'яти відсіків ( «ящиків»), які при складанні стикуються і обтягаються сталевим тросом (рис. 15). Від зсуву секцій убік оберігають виступи і гнізда в бортових стрингерах (привального брусах). Така конструкція дозволяє збирати човен в скороченому, двомісному варіанті: середня (третя) секція не встановлюється, а трос обтягування береться коротший.
Для складання каркаса саморобної човна плоскодонки потрібно підготувати стапель. В якості останнього можна використовувати дерев'яну підлогу вашої майстерні або виготовити з дощок товщиною 40 50 мм щит розмірами 3500x1000 мм. На стапелі встановлюють і закріплюють за допомогою дерев'яних підкладок раніше підготовлений відповідно до креслення кільової брус, на якому розмічають площині розташування шпангоутів. На першому етапі побудови каркаса човна на кільову брусі тимчасово за допомогою брусків і цвяхів закріплюють шпангоути № 0 - 6. Причому «нульовий» шпангоут, що складається, тільки з нижнього елемента і транцевой дошки, встановлюється під кутом 10 градусів до вертикальної площини.
Віндсерфер переделаний в саморобну веслову човен. Швидкісні якості парусної дошки такі, що вона може конкурувати навіть з відомими своєю швидкохідністю «чайними Кліпер». Досягається це завдяки прекрасній гідродинаміки легкого поплавця-корпусу. Обводи його розраховані таким чином, щоб найбільш вдало поєднувати гідності як водоизмещающих, так і глиссирующих судів. Але віндсерфер, втім, як і вітрильна дошка будь-якого іншого типу, завжди залежить від вітру. В повний штиль навіть найчудовіша форма корпусу не допоможе йому зрушити з місця.