Звичайні легкові і невеликі вантажні автомобілі зроблені таким чином, що є баланс між щоденними поїздками по місту з невеликою швидкістю і з високою швидкістю по шосе. Трансмісія і двигуни оптимізуються в основному для роботи на низьких і середніх оборотах. Двигун можна уявити як повітряний насос, який змішує паливо і повітря і видає потужність в результаті згоряння. Якщо збільшити потік повітря через двигун (передбачається, що паливна система здатна видавати паливо в потрібних пропорціях), то потужність двигуна збільшиться. Іншим шляхом збільшення потужності і економічності можна здійснити зменшенням ваги, тертя і навантаження. В основному двигуни конструюються для роботи з найбільшою активністю в певній галузі оборотів. Допомагають визначити діапазон потужності двигуна: довжина і діаметр вхідних і вихідних каналів, впускних і випускних колекторів. Впускні і випускні колектори поліпшують крутний момент на потрібних оборотах і зменшують потужність на високих оборотах. І навпаки, покращують потужність на високих оборотах короткі канали з великими перетинами. Крім усього цього, характеристики трансмісії, передавальне число головної передачі і діаметр шин теж повинні бути узгоджені з рухом і його характеристиками.
Для руху в міському режимі економічніший режим високого крутного моменту в області низьких і середніх оборотів, ніж теоретична максимальна потужність при високих оборотах. Двигуни, призначені для міської їзди, забезпечують більш рівномірну потужність при розгоні автомобіля з перемиканням передач, ніж двигуни, які видають високу макс. потужність у вузькому діапазоні оборотів. Для важких автомобілів з відносно невеликими двигунами, повинні мати більш високі передавальні числа трансмісії. Так само двигуни в тяж. автомобілі повинні бути оптимізовані для отримання макс. крутного моменту в області низьких і середніх оборотів. Нові легкові автомобілі мають низькі передавальні числа головної передачі, гідротрансформатори з блокуванням і більше число передач в КПП для забезпечення великого пробігу і прийомистості двигуна.
Одним з кращих шляхів для одночасного поліпшення характеристик і економічності на старих автомобілях є установка КПП з великим числом передніх передач і диференціала з відмінним від стандартного передавальним числом. Досить часто підходять деталі від автомобіля більш пізніх випусків. Більшість гоночних двигунів працюють у вузькому діапазоні високих оборотів і не потребують економічності і високому обертального моменту на низьких оборотах. Багато виробників подібних двигунів піддаються спокусі встановити спеціальний "спортивний" распредвал або великий карбюратор на звичайний двигун. Це збільшує теоретичну ємність повітряного потоку, не змінюючи характеристик по потоку інших деталей. Так як деталі не підібрані один до одного, швидкість повітря, що поступає знизиться, і паливо не буде правильно змішуватися з повітрям. Двигун більше не буде працювати в оптимальному діапазоні оборотів. Це призведе до "захлебиванія" двигуна. Крутний момент, який вимірюється в ньютонах на метр (н "м), кілограм-силах на метр (кгс" м) є мірою крутить сили, котра видається двигуном. Потужність є мірою праці (енергії), що виробляється двигуном. Двигуни видають найбільшу потужність відданого кількості палива при своєму максимальному моменті, що крутить. Це відповідає оптимальним оборотам, закладеним в конструкцію двигуна. Максимальна потужність досягається при розкручуванні двигуна до оборотів, що перевищують найбільш ефективні. Максимальний крутний момент завжди досягається при менших оборотах, ніж для максимальної потужності. Потужність підвищується, коли приріст, отриманий від збільшення оборотів, збалансований з втратами, викликаними роботою з оборотами, що перевищують оптимальні, на які налаштовуються деталі двигуна.
Можна дещо сказати про двигун за даними про його потужності. На форсованому двигуні максимальна потужність зазвичай буде вище, ніж максимальний крутний момент, а максимальна потужність буде досягатися при відносно високих оборотах. Як правило, форсовані двигуни видають приблизно 1 л. с. на 16,0 см3. Наприклад, стандартний гіпотетичний двигун може мати 4916 см3 робочого об'єму, максимальний крутний момент 373 н * м при 3000 об / хв і потужність 200 л. с. при 4200 об / хв. Форсована версія двигуна з таким же робочим об'ємом може мати крутний момент 330 н * м при 3800 об / хв і потужність 325 л. с. при 5600 об / хв. Перед підбором деталей для модифікації двигуна потрібно реально уявити собі, чого ви хочете домогтися. Перед початком робіт двигун повинен бути в гарному стані, інакше він скоро сам вийде з ладу. Ретельно перевірте стан двигуна. При необхідності зробіть ремонт, можна вносити модифікації при ремонті, що обійдеться дешевше, ніж робити це окремо. Визначте, які потужність і крутний момент у вашого стандартного двигуна, і при якому числі оборотів досягається їх максимальне значення. Потім визначте, за яких оборотах працює двигун при русі автомобіля по шосе і яка передача включена. Якщо на вашому автомобілі немає тахометра, тимчасово підключіть окремий тахометр за допомогою довгих проводів, щоб тахометр можна було протягнути в салон. Для визначення передаточного числа головної передачі прочитайте табличку на провідному мосту. Після з'ясування цих даних можна визначити способи модифікації. Взагалі кажучи, якщо ви вносите автомобіль так, щоб він працював при більш високих оборотах і / або домагаєтеся великого збільшення потужності, то будьте готові пожертвувати значною часткою паливної економічності і надійності. Деякими з найбільш популярних шляхів збільшення потужності двигуна є турбонаддув, упорскування окису азоту або установка іншого двигуна. Кожному з цих методів присвячена спеціальна література. Залежно від моделі та року випуску автомобіля можна добитися помітних поліпшень в його роботі за допомогою ретельної настройки, зміною передавального числа, типу шин, модифікації впускних і випускних колекторів, заміни розподіл-вала і вдосконаленням системи запалювання. Старі автомобілі досить чутливі до таких змін, які повинні бути ретельно сплановані та погоджені. Нові керовані комп'ютером моделі вже мають багато з цих змін, і такі двигуни мають кращі характеристики, ніж їх попередники. Автомобілі так чутливі до змін, що навіть зміна діаметра шин може вплинути на прийомистість їх двигуна.
Інші новини по темі: