Економія палива при веденні поїзда.
Вплив якості регулювання і технічного стану дизеля на економічність його роботи.
Тема 10. Економія дизельного палива.
1) Економічна робота дизеля багато в чому залежить від якості регулювання. Регулювання виробляють на підставі кругової діаграми, як правило, на першу циліндру.
2) Якщо буде збільшений кут випередження подачі палива, то воно буде надходити в не прогрітий від стиснення повітря. Якість горіння палива буде погане, крім того, тиск в циліндрі буде направлено проти тиску працюючого циліндра.
3) Якщо буде зменшений кут випередження подачі палива, то буде відбуватися не повне згоряння палива. Паливо, що горить буде викидатися в колектор і в атмосферу. Тиск газів не буде повністю використовуватися.
4) Технічний стан також впливає на економічність роботи, в основному за станом поршневої групи. При зносі кілець ущільнювачів, якість стиснення свіжого повітря буде погане, буде відбуватися не повне згоряння палива.
5) Через несправність повітряних фільтрів, порушуються умови коефіцієнта надлишку повітря.
При водінні поїздів економія палива досягається за рахунок наступних чинників:
1) Вміле використання кінетичної енергії рухомого потягу. Для цього потрібно добре знати профіль колії. Величина кінетичної енергії прямо пропорційна вазі поїзда і квадрату швидкості руху (m × v²).
2) Забезпечення найвигіднішого режиму роботи ДГУ:
- найбільш економічним режимом є рух при швидкості 70 км / год на 15-й позиції КМ при температурі масла ≈75 # 730; С;
- при середніх швидкостях руху найкраще працювати на 12 ÷ 14-й позиції КМ;
- швидкий переклад рукоятки контролера машиніста погіршує процес згоряння палива і економічність роботи дизеля.
3) розважливість застосування гальм поїзда, тому що гальмування пов'язано з втратами палива. Підмогою в цьому є використання режимних карт, де врахований досвід роботи передових машиністів.
4) Вимкнення однієї секції тепловоза, якщо дозволяє вага поїзда і профіль колії, дає економію палива при швидкості руху менше 60 км / год.
1) Фактичні витрати палива за поїздку визначається шляхом виміру палива в баках до, і після поїздки, бажано щоб поїзд в момент виміру знаходився на рівному майданчику.
2) Для підрахунку розрахункового (нормативного) витрати палива за поїздку необхідно знати встановлені норми граничного витрати палива для даної ділянки:
- для поїзної роботи по таблиці в залежності від ваги поїзда і серії локомотива - 5,4 кг / км;
- слідування резервом - 2,2 кг / км;
- в очікуванні відправлення - 12 кг / год;
- маневрова робота - 19 кг / год;
- гарячий простий - 18 кг / год;
- знати перекладної коефіцієнт умовного палива (приблизно 0,83).
3) Потреба палива на ведення поїзда, вагою 3000 тонн від станції А до станції Б (80км), підраховується наступним чином:
- по таблиці визначаємо коефіцієнт витрати палива для тепловоза 2ТЕ10М і ваги поїзда
3000 т - він дорівнює 5,4 кг на 1 км шляху.
5,4 кг / км × 80 км = 432 кг.
4) Потреба палива на маневрову роботу по станції Б протягом 1 години:
- по таблиці визначаємо коефіцієнт для тепловоза 2ТЕ10М, він дорівнює - 19 кг / год:
19 кг / год × 1. годину = 19 кг.
5) Потреба палива на резервний пробіг від станції Б до ст. В (50км.):
- по таблиці визначаємо коефіцієнт для тепловоза 2ТЕ10М, він дорівнює - 2,2 кг / км:
2,2 кг / км × 50 км = 110 кг.
6) Потреба палива на простий в очікуванні відправлення по станціях А, Б і В, який склав 2 години:
- по таблиці визначаємо коефіцієнт, для тепловоза 2ТЕ10М, він дорівнює - 18 кг / год:
18 кг / год × 2 години = 36 кг.
7) Загальний розрахунковий (нормативний) витрата палива за поїздку склав:
432 + 19 + 110 + 36 = 597 кг.
8) Фактично за поїздку було витрачено 700 літрів палива або якщо перевести в кг
700 × 0,83 = 581 кг.
9) Економія склала: 597 - 581 = 16 кг.
10) На швидкостемірної стрічці робиться відмітка про фактичне і нормативному витраті палива за поїздку.
Генерація сторінки за: 0.007 сек.