Визначення технічного стану двигуна
Двигун пускається легко аж до -25 ° С, не димить, швидко прогрівається до робочої температури, не перегрівається, відсутні сторонні шуми на всіх оборотах двигуна. Двигун забезпечує хорошу динаміку розгону без ривків і провалів і видає паспортну потужність. Побічно потужність можна оцінити, заміривши максимальну швидкість (при цьому трансмісія повинні бути справні). Нагар на свічах запалювання після роботи прогрітого двигуна світло-коричневого кольору, компресія в циліндрах понад 12 кгс / см 2. витрата масла на чад менше 0,1 л на 1000 км пробігу, витрата палива в межах норми.
Двигун пускається легко аж до -20 ° С, трохи димить при прогріванні, швидко прогрівається до робочої температури, не перегрівається, відсутні сторонні шуми на всіх оборотах двигуна. Двигун забезпечує хорошу динаміку розгону (можливі незначні ривки і провали на деяких режимах), максимальна потужність незначно знижена. Нагар на свічах запалювання після роботи прогрітого двигуна світло-коричневого кольору, компресія в циліндрах понад 11 кгс / см 2 (нерівномірність по циліндрах не більше 1 кгс / см 2), витрата масла на чад менше 0,2 л на 1000 км пробігу, витрата палива в межах норми або трохи підвищений.
Двигун пускається добре лише в помірний мороз (до -10 ° С), сильно димить при прогріванні, потім диміння зменшується. Розгін задовільний (можливі помітні ривки і провали на деяких режимах), паспортна потужність не досягається. Двигун працює нерівномірно, особливо при прогріванні (трясеться важіль перемикання передач), чутні сторонні шуми, іноді - постріли в глушнику. Компресія в циліндрах понад 10 кгс / см 2 (нерівномірність по циліндрах до 2 кгс / см 2), витрата масла на чад до 0,5 л на 1000 км пробігу, витрата палива перевищує норму на 10-20%.
Двигун погано пускається, сильно димить на всіх режимах, повільно прогрівається до робочої температури, чутні сильні шуми і стуки в двигуні. Розгін млявий, часто з ривками і провалами, паспортна потужність не досягається. Двигун працює нерівномірно, особливо при прогріванні (трясеться важіль перемикання передач), постріли в глушнику, хлопки у впускному колекторі. Компресія в циліндрах нижче 10 кгс / см 2 (нерівномірність по циліндрах понад 2 кгс / см 2), витрата масла на чад понад 0,5 л на 1000 км пробігу, витрата палива перевищує норму більш ніж на 20%. На холостому ходу горить лампа недостатнього тиску масла.
Ремонт двигуна безумовно необхідний при наступних несправностях:
- низька (менше 10 кгс / см 2) компресія в циліндрах двигуна або її нерівномірність по циліндрах більше 3 кгс / см 2;
- сильні шуми і стуки в двигуні, не усуваються підтяжкою ланцюга і регулюванням зазору в приводі клапанів (необхідно переконатися, що звуки виходять саме від двигуна, а не від коробки передач, приводів коліс, підвіски і т.п.); попадання масла в охолоджуючу рідину і охолоджуючої рідини в масло; високий (понад 0,5-1,0 л на 1000 км пробігу) витрата масла.
Замір компресії двигунів
Прогріваємо двигун до робочої температури, вивертаємо свічки.
На двигуні F3R знімаємо запобіжник моторного джгута (на 30 А) і відключаємо низьковольтні роз'єми від котушок запалювання.
На двигунах ВАЗ і УЗАМ виймаємо центральний високовольтний провід з кришки розподільника і надійно приєднуємо його до «масі».
Щільно притискаємо компрессометр до свечному отвору двигуна.
