Для курсантів спеціальності 26.05.05 «Судноводіння»
очної та заочної форм навчання
Курсова робота з дисципліни Технологія перевезення вантажів має на меті:
1. Навчити студентів самостійно вирішувати завдання, пов'язані з технологією і організацією перевезень вантажів на морському транспорті.
2. Закріпити матеріал відповідних розділів програми.
3. Перевірити знання курсантами та студентами розділів програми, за якими виконується контрольна робота.
Курсова робота виконується студентами після вивчення тем: Загальні вимоги до розміщення вантажів на судні, Вантажний план судна, Перевезення генеральних вантажів.
Структура курсової роботи
Курсова робота складається з таких розділів:
1. Анотація (викладається мета курсової роботи)
2. Завдання (приклад, дані помічені * однакові для всіх варіантів)
Дається опис судна. Дається опис основних техніко-експлуатаційних характеристик судна для перевезення генеральних вантажів і вимог щодо підготовки судна до перевезення вантажів.
Дається опис вантажів зазначених в завданні.
5. Вимоги, що пред'являються до вантажним планом
Розміщення вантажів на судні повинно забезпечувати виконання таких основних умов:
1. Виключення можливості псування вантажів від їх шкідливого взаємного впливу (дія вологи, пилу, запахів, виникнення різних хімічних процесів та ін.), А також пошкодження нижніх шарів вантажу від тяжкості верхніх.
2. Створення можливості безперешкодної вивантаження і навантаження в проміжних портах заходу.
3. Забезпечення максимальної продуктивності праці при вантажних операціях.
4. Виключення змішування вантажів з різних коносаментних партій.
5. Забезпечення прийому на борт цілого числа коносаментних партій.
6. Збереження спільної програми та місцевої міцності корпусу.
7. Забезпечення під час переходу оптимального (або хоча б близького до нього) дифферента.
8. Гарантія, що на всіх етапах рейсу остійність судна не стане нижче меж, передбачених нормами Регістру; одночасно має бути виключено і виникнення надмірної остійності.
9. Максимальне використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна (в залежності від того, яка із зазначених величин буде лімітуючої).
10. Забезпечення завантаження отримання максимально можливого в даних умовах перевезення фрахту.
Такі численні, іноді суперечливі вимоги, роблять складання вантажного плану досить трудомістким. Звичайна послідовність операцій при розрахунку завантаження судна наступна:
1. Визначення загальної кількості вантажу, яке може бути прийнято до перевезення в даному рейсі.
2. Підбір вантажів, виходячи з умов повного використання вантажопідйомності судна або його вантажомісткості або отримання максимального фрахту.
3. Розподіл навантаження по вантажних відсіків з урахуванням необхідності забезпечення міцності корпусу (під вантажним приміщенням розуміється трюм плюс твіндеки над ним).
4. Розміщення з вантажних приміщень вантажів в залежності від можливості спільної перевезення і забезпечення схоронності, а також послідовності вивантаження в проміжних портах.
5. Визначення, виправлення і перевірка дифферента.
6. Визначення, виправлення і перевірка остійності.
Якщо судно здійснює рейс з проміжними портами заходу, то розрахунки починають з останнього проміжного порту в зворотній послідовності:
спочатку розміщують запаси на останній перехід і вантаж на останній порт, потім на передостанній перехід і вантаж і т.п.
Вантажний план найчастіше виконують у вигляді схематичного вертикального розрізу по діаметральної площині - для суховантажного судна і по горизонтальній площині - для танкера.
При особливо складних композиціях вантажів на суховантажних судах іноді показують розташування вантажів і на горизонтальних розрізах. Такі вантажні плани можуть мати дві схеми і більш, і їх називають Багатоплощинний.
Розрахунок завантаження судна
Пункт за пунктом виконуються розрахунки завантаження відповідно до запропонованої методики.
Визначення часу рейсу
Визначення суми запасів
Перевірка місцевої міцності
Забезпечення місцевої міцності здійснюється шляхом нормування навантаження на одиницю площі палуби. За існуючими правилами Регістру навантаження в тоннах на 1 м 2 палуби трюму або твіндека звичайного суховантажного трюму чисельно не повинна перевищувати 0,75 Hi. де Hi - висота приміщення. Таким чином, приміщення не може бути завантажено повністю вантажем з питомою вантажним об'ємом (УПО) менше 1,33 м 3 / т.
Критерії оцінки раціонального завантаження судна з точки зору місцевої міцності км є відношення фактичної навантаження Україна до технічно допустимим РДОП
Максимальна кількість вантажу, яке може бути завантажено в трюм об'ємом Wм 3:
Плече форми знімається з Пантокарен або вибирається з табл. 4.
Діаграма статичної остійності (ДСО) висловлює залежність плеча статичної остійності lст або відновлює моменту Мв від кута крену # 952 ;.
Діаграма динамічної остійності (ДДО) висловлює залежність роботи відновлюючого моменту Тв або плеча динамічної остійності lдін від кута крену # 952 ;.
Після побудови ДСО і ДДО потрібно визначити і описати, як це робиться, нижченаведені величини:
1. Визначення максимального плеча ДСО.
2. Визначення максимального кута ДСО.
3. Визначення кута заходу ДЗГ.
4. Визначення початкової метацентрической висоти.
5. Визначення плеча перекидаючого моменту.
Вимоги РегістраУкаіни до остійності
Визначення критерію погоди
Список використаної літератури
У табліце7 в першій вертикальній колонці під словом «варіант» цифрами зашифровані наступні дані:
1. Диферент на корму в метрах.
2. Добовий витрата палива на ходу в тоннах.
3. Добова витрата палива на стоянці в тоннах.
4. Добовий витрата води на ходу і стоянці в тоннах.
5. Запас постачання в тоннах.
6. Вага команди і багажу в тоннах.
7. Запас провізії в тоннах.
8. Відстань між портами в милях.
9. Середня швидкість на годину в вузлах.
10. Добова норма вантажних робіт в порту навантаження в тоннах на добу.
11. Добова норма вантажних робіт в порту вивантаження в тоннах на добу.
Використовуючи номера перерахованих вище статей витрат, в стовпці, що позначає номер варіанта, через підрядник вибираємо цифри завдання.
При побудові діаграми статичної остійності для визначення плечей форми необхідно входити в таблицю 10 з отриманою величиною Zg. Якщо величина Zg не дорівнює величині зазначеної в таблиці потрібно зробити інтерполяцію і отримати плече форми на необхідну величину Zg.
При побудові діаграм статичної і динамічної остійності бажано користуватися папером в клітинку застосовуючи при цьому масштаб: чотири клітинки на десять градусів по осі # 952; і дві клітинки на 0,1 м по осі плечей остійності.
Технологія перевезення вантажів
Методичні вказівки по виконанню курсової роботи
Для курсантів спеціальності 26.05.05 «Судноводіння»
очної та заочної форм навчання
Курсова робота з дисципліни Технологія перевезення вантажів має на меті:
1. Навчити студентів самостійно вирішувати завдання, пов'язані з технологією і організацією перевезень вантажів на морському транспорті.
2. Закріпити матеріал відповідних розділів програми.
3. Перевірити знання курсантами та студентами розділів програми, за якими виконується контрольна робота.
Курсова робота виконується студентами після вивчення тем: Загальні вимоги до розміщення вантажів на судні, Вантажний план судна, Перевезення генеральних вантажів.
Структура курсової роботи
Курсова робота складається з таких розділів:
1. Анотація (викладається мета курсової роботи)
2. Завдання (приклад, дані помічені * однакові для всіх варіантів)
Дається опис судна. Дається опис основних техніко-експлуатаційних характеристик судна для перевезення генеральних вантажів і вимог щодо підготовки судна до перевезення вантажів.
Дається опис вантажів зазначених в завданні.
5. Вимоги, що пред'являються до вантажним планом
Розміщення вантажів на судні повинно забезпечувати виконання таких основних умов:
1. Виключення можливості псування вантажів від їх шкідливого взаємного впливу (дія вологи, пилу, запахів, виникнення різних хімічних процесів та ін.), А також пошкодження нижніх шарів вантажу від тяжкості верхніх.
2. Створення можливості безперешкодної вивантаження і навантаження в проміжних портах заходу.
3. Забезпечення максимальної продуктивності праці при вантажних операціях.
4. Виключення змішування вантажів з різних коносаментних партій.
5. Забезпечення прийому на борт цілого числа коносаментних партій.
6. Збереження спільної програми та місцевої міцності корпусу.
7. Забезпечення під час переходу оптимального (або хоча б близького до нього) дифферента.
8. Гарантія, що на всіх етапах рейсу остійність судна не стане нижче меж, передбачених нормами Регістру; одночасно має бути виключено і виникнення надмірної остійності.
9. Максимальне використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна (в залежності від того, яка із зазначених величин буде лімітуючої).
10. Забезпечення завантаження отримання максимально можливого в даних умовах перевезення фрахту.
Такі численні, іноді суперечливі вимоги, роблять складання вантажного плану досить трудомістким. Звичайна послідовність операцій при розрахунку завантаження судна наступна:
1. Визначення загальної кількості вантажу, яке може бути прийнято до перевезення в даному рейсі.
2. Підбір вантажів, виходячи з умов повного використання вантажопідйомності судна або його вантажомісткості або отримання максимального фрахту.
3. Розподіл навантаження по вантажних відсіків з урахуванням необхідності забезпечення міцності корпусу (під вантажним приміщенням розуміється трюм плюс твіндеки над ним).
4. Розміщення з вантажних приміщень вантажів в залежності від можливості спільної перевезення і забезпечення схоронності, а також послідовності вивантаження в проміжних портах.
5. Визначення, виправлення і перевірка дифферента.
6. Визначення, виправлення і перевірка остійності.
Якщо судно здійснює рейс з проміжними портами заходу, то розрахунки починають з останнього проміжного порту в зворотній послідовності:
спочатку розміщують запаси на останній перехід і вантаж на останній порт, потім на передостанній перехід і вантаж і т.п.
Вантажний план найчастіше виконують у вигляді схематичного вертикального розрізу по діаметральної площині - для суховантажного судна і по горизонтальній площині - для танкера.
При особливо складних композиціях вантажів на суховантажних судах іноді показують розташування вантажів і на горизонтальних розрізах. Такі вантажні плани можуть мати дві схеми і більш, і їх називають Багатоплощинний.
Розрахунок завантаження судна
Пункт за пунктом виконуються розрахунки завантаження відповідно до запропонованої методики.
Визначення розрахункового водотоннажності, дедвейту
Розрахункова водотоннажність визначається наступним чином:
1. За заданою осаді, яка не буде йти в порушення осад сезонних зон.
2. За вантажну марку, що відповідає сезону плавання, тобто якщо судно прямує з одного району в інший, який може знаходитися в районі дії сезонного марки Л - річної зоні, З - зимової зоні, ЗСА - зимової Північної Атлантики, Т - тропічній зоні, ТП - тропічної прісної зоні.
Припустимо, що судно вантажиться в порту, де діє сезонна річна марка, тобто . а розрахункове водотоннажність # 916; р відповідатиме водотоннажності по річну марку # 916; лмарку. Якщо судно вивантажується в порту, де діє зимова марка або зимова Північної Атлантики - то судно повинне зануритися по осадку відповідну сезонної марці порту навантаження або водотоннажності:
# 916; ж + Ргруза або # 916; ЗСА + Ргруза. де Ргруза = # 931; запасів. яке судно витратить до приходу до кордону відповідної сезонному району плавання.
3. У нашому випадку знаходимо dcp = 8,2 м, що відповідає # 916; р = 12700 т.
Визначимо повну вантажопідйомність # 916; w (дедвейт), який дорівнює:
Визначення часу рейсу