1. Основні відомості
Тягове зусилля на колесах автомобіля, що забезпечується потужністю двигуна, може бути розвинене лише в тому випадку, якщо між провідними колесами і дорогою є достатня зчеплення. Відношення максимального тягового зусилля на колесі до вертикальної навантаження на покрівлю, при перевищенні якого починається пробуксовування ведучого колеса або прослизання загальмованого, називають коефіцієнтом зчеплення.
При будь-яких покриттях виступаючі над їх поверхнею тверді мінерали, які роблять покриття шорстким, при наїзді колеса вдавлюються в гуму протектора. При прослизанні колеса вони пружно деформують гуму, опір якої є основною причиною опору зсуву по покриттю. У міру зношування шорсткість покриття зменшується, а, отже, зменшується і зчеплення його з колесом.
Западини на поверхні покриття між виступами шорсткості при зволоженні або забрудненні заповнюються брудом, пилом, продуктами зносу шин і т.д. що зменшує можливу глибину вдавлення виступів в гуму. Плівка вологи, змочуючи зону контакту між шиною і покриттям, діє як мастило, що розділяє гуму і покриття. Все це знижує коефіцієнт зчеплення. При високих швидкостях руху шина не встигає повністю деформуватися, тому що тривалість контакту з покриттям для цього недостатня. Отже, нерівності покриття вдавлюються в шину на меншу глибину. В результаті з ростом швидкості коефіцієнт зчеплення знижується. На сухих покриттях зниження коефіцієнта зчеплення з ростом швидкості менш відчутно, ніж на зволожених (що пояснює зволоження покриття під імітаторами в даній лабораторній роботі).
В середньому можна вважати, що коефіцієнт зчеплення шин, що мають слабоізношенний протектор, і гладкого вологого асфальтобетонного покриття в такий спосіб залежить від швидкості:
Коефіцієнти зчеплення при швидкості 60 км / ч в залежності від стану покриття мають таке значення:
Сухе ..................................... 0,7 і більше;
Чим відповідальніше призначення дороги і чим важче умови руху по окремих її ділянок, тим вищі вимоги пред'являються до коефіцієнта зчеплення.
У Росії при обґрунтуванні геометричних елементів траси виходять із значення коефіцієнта зчеплення при сухому чистому покритті і швидкості 60 км / ч, рівного 0,6.
Вимірювання фактичного коефіцієнта зчеплення шин з дорогою проводять портативним приладом ППК-МАДІ-ВНІІБД, розглянутим в даній лабораторній роботі.
Вимірювання коефіцієнта зчеплення за допомогою приладу ПКРС-2 (візок) проводять вкрай рідко через його великих габаритів і незручності експлуатації. При негативних температурах навколишнього середовища може використовуватися метод вимірювання довжини гальмівних слідів автомобіля ГАЗ-24.
Методика вимірювань і правила оформлення результатів випробувань коефіцієнта зчеплення визначені ГОСТ 30413-96
При оцінці зчіпних властивостей покриттів візуально визначається ділянку дороги, на якому водіями транспортних засобів, причетних до ДТП, застосовувалося екстрене гальмування або де автомобіль втратив керованість. Це може спостерігатися як в зимовий період року через утворення ожеледі або снігового накату, так і влітку через забруднення дороги, масляної плівки на свіжоукладеному асфальтобетонне покриття або ж від високої температури навколишнього середовища з виступом на ньому бітуму (випотівання).
Згідно ГОСТ Р 50597-93 «Автомобільні дороги і вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху »коефіцієнт зчеплення покриття повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною Правилами дорожнього руху швидкістю і бути не менше 0,3 при його вимірі шиною без малюнка протектора і 0,4 - шиною, що має малюнок протектора. 1
Якщо в ході огляду виявлено ділянки, які мають коефіцієнт зчеплення нижче допустимого, вони визнаються небезпечними і, отже, повинні бути позначені дорожніми знаками 1.15 і 3.24 з урахуванням вимог п. 2.4.23 ГОСТ 23457-86.
Умови руху по СНиП 2.05.02-85
У зимовий період допускається зниження наведених вище зчіпних властивостей покриттів автомобільних доріг тільки на час проведення робіт по снігоочищення та ліквідації зимової слизькості.
Терміни виконання таких робіт для автомобільних доріг, а також вулиць міст та інших населених пунктів з урахуванням їх транспортно-експлуатаційних характеристик наведені в табл. 3 і 4 ГОСТ Р 50597-93. На цей час дорожні організації зобов'язані виставити тимчасові дорожні знаки, що прибирається негайно після закінчення робіт.
Роботи з підвищення зчіпних якостей покриття
Час, необхідний для виконання робіт, добу, не більше
Усунення слизькості покриття, викликаної випотіванням бітуму
Очищення покриття від забруднення
Підвищення шорсткості покриття
Вчинення ДТП на слизькому покритті до закінчення нормативного терміну не повинно звільняти дорожні організації від відповідальності, якщо заходи по ліквідації слизькості ними в цей час не приймалися.