Експериментальне визначення коефіцієнта зчеплення рекомендується проводити за допомогою спеціальних приладів: динамометричних установок типу ПКРС-2в, ПКРС-2с, портативного приладу, розробленого Ю.В. Кузнєцовим (МАДІ), ППК-МАДІ-ВНІІБД. Два даних методу (приладу) стандартизовані рішенням НТК Держстандарту СРСР і рекомендовані до використання при визначенні коефіцієнта зчеплення як еквівалентні включенням їх до Державного реєстру мір і ваг за № 10912 - 87 і № 10913-87 - відповідно.
При визначенні фактичного значення коефіцієнта зчеплення на місці ДТП з метою подальшого його використання для вибору параметрів гальмування (мета перша) це значення вимірюють (по можливості) безпосередньо після події на місці ДТП або моделюють відповідний стан покриття на місці ДТП.
Якщо потрібно провести оцінку відповідності зчіпних властивостей покриття нормативам НТД (мета друга), то, оскільки нормується коефіцієнт зчеплення тільки для зволоженою поверхні, його вимірювання здійснюють за умов, відповідних методикою контролю нормативу, тобто при швидкості базового автомобіля 60км / год (для ПКРС
2у, ПКРС-2с), товщині плівки води 1мм і навантаженні на вимірювальне колесо
3000Н, тиску в вимірювальної шині 0,17МПа.
Мета перша. Умови та порядок проведення експерименту:
в момент проведення експериментальних вимірів стан дорожнього покриття повинно відповідати тому, яке було в момент ДТП (сухе, вологе, мокре і т.д.), інакше результати вимірів можна вважати достовірними;
заїзди виконують в напрямку руху транспортних засобів, що брав участь в ДТП, а зону його гальмування позначають контрастними віхами, або про її перетині попереджає сигнал регулювальника;
число вимірів залежить від протяжності позначеної експериментальної зони, а також від стабільності результатів вимірів (при стабільності показань приладу досить зробити 3 контрольних гальмування з інтервалом 1-2с; якщо протяжність зони вимірів не дозволяє зробити послідовно 3 гальмування, то необхідне число вимірів набирають за рахунок додаткових заїздів);
швидкість руху при замірах вибирають в залежності від заданих умов і з урахуванням забезпечення безпеки робіт в інтервалі 20-80км / ч;
якщо виміри потрібно провести на кількох різних швидкостях, то відповідно збільшують число заїздів.
Мета друга. Якщо необхідно перевірити відповідність фактичного значення коефіцієнта зчеплення (# 966; ф) на конкретній ділянці дороги його нормативному значенню (# 966; н), слід визначити:
фактичне значення # 966; ф при швидкості 60 км / год і інших контрольних умовах;
умови руху (легкі, утруднені, небезпечні), характерні для даної ділянки дороги (відповідно до табл. 2.2.1);
нормативне значення # 966; н. відповідає встановленим умовам руху (по табл. 2.2.1);
якщо при порівнянні # 966; ф. виявиться менше # 966; н. то така перевірка свідчить про те, що в місці експерименту зчіпні якості дорожнього покриття не відповідають висунутим вимогам, а отже, не забезпечують безпечний рух зі швидкістю, на якій проводилися експериментальні виміри.
Мета додаткова. Якщо виміряне фактичне значення коефіцієнта зчеплення менше 0,3, відповідно до ГОСТ 23457-86 перед даною ділянкою повинен бути встановлений дорожній знак 1.15 «Слизька дорога». Якщо відношення фактичного значення коефіцієнта зчеплення до нормативного експлуатаційного для даної ділянки менше 0,5, то дана ділянка вважається аварійним і перед ним додатково до знаку 1.15 повинен бути встановлений знак 3.24 «Обмеження максимальної швидкості».
Для цього необхідно встановити безпечний межа швидкості руху на конкретній ділянці дороги, виходячи з його фактичних значень коефіцієнта зчеплення. З цією метою проводять заміри (контрольні гальмування) фактичних значень коефіцієнта зчеплення на різних швидкостях, починаючи зі швидкості 20 км / год, потім 30, 40 і т.д. до тих пір, поки при порівнянні фактичне значення # 966; ф не опиниться менше нормативного значення # 966; н (взятого з табл. 2.2.1). Таким чином, швидкість руху, що передує тій, при якій значення # 966; ф виявилися меншими # 966; н. вважається гранично безпечної для даної ділянки дороги і вказується на знаку 3.24.
Примітка. Заміри при швидкості понад 80км / ч проводити не рекомендується.
Експериментальне визначення коефіцієнта зчеплення за допомогою приладу ППК.
Прилад ППК-МАДІ-ВНІІБД (рис. 4.1.1) складається з: порожнистої опорної стійки 2, закріпленої одним кінцем на плиті 8 підстави; рухомого вантажу 1, що ковзає по стійці; рухомий муфти 3, з'єднаної шарнірно з штовхають тягами, а через них з імітаторами шини 7; реєструє пружинної шайби 4, ковзної по ділянці стійки 2, на якій нанесена шкала 5; трьох пружин 6, одна з яких розташована в опорній стійці, а дві стягують імітатори.
Визначення коефіцієнта зчеплення за допомогою приладу ППК не пов'язане зі швидкістю руху автомобіля. При визначенні коефіцієнта зчеплення прилад встановлюють на покриття так, щоб імітатори знаходилися на відстані 10-15см від нього. Потім рухомий вантаж закріплюють у верхньому положенні стійки і фіксують засувкою, а реєструє шайбу піднімають до рухомої муфти. Після цього звільняють рухомий вантаж від засувки. Вантаж ковзає по стійці, вдаряється об рухому муфту, яка через штовхають тяги приводить в рух імітатори, змушуючи їх ковзати по поверхні покриття. Реєструє, шайба, переміщаючись разом з муфтою, реєструє найнижче її положення. Ділянка нижній частині стійки забезпечений шкалою, отградуированной в значеннях коефіцієнта зчеплення, по кото-рій зчитують результати вимірювань і заносять в протокол випробувань.
Проводять не менше трьох вимірів в залежності від стабільності одержуваних результатів і в якості підсумкового приймають середнє з них.
Отримане підсумкове значення коефіцієнта зчеплення порівнюють з нормативним (для швидкості 60км / год) для дороги, яка належить до групи 1, 2 або 3 дорожніх умов (характеристик) і знаходиться в експлуатації по ВСН 25-86. У таблиці 2.2.1 (див. Раніше) наведені нормативні значення коефіцієнта зчеплення доріг при їх здачі в експлуатацію (без урахування допустимого зниження в процесі експлуатації) по СНиП 2.05.02-85.
За даним параметру ділянку дороги відповідає вимогам НТД, якщо значення отриманого коефіцієнта зчеплення не менше нормативного.
Нормативні значення коефіцієнта зчеплення наведено в таблиці 2.2.1 (див. Раніше).
Для вибору нормативного значення по табл. 2.2.1 експерту повинна бути представлена органом, що призначив експертизу, довідка з дорожньо-експлуатаційного управління, у віданні якого знаходиться дана ділянка дороги, яка містить інформацію про групу або характеристиці цієї ділянки.
В особливих випадках, пов'язаних з дослідженням порушення стійкості ТС, при необхідності визначають рівномірність коефіцієнта зчеплення по ширині проїзної частини і на узбіччі. Для цього вимірюють значення коефіцієнта зчеплення на кожній смузі руху проїжджої частини (узбіччі) і визначають їх різниці. Отримані різниці порівнюють з нормативними (див. Табл. 4.1.1 - додаток 6 до посібника).
За даним параметру ділянку дороги відповідає вимогам НТД, якщо отримані різниці значень коефіцієнтів зчеплення не більше нормативних.