»Висновок літака в заданий район
Для виведення літака в заданий район необхідно: 1. З'єднати прямою лінією місце літака з пунктом, на ко-торий необхідно вийти. 2. Виміряти по карті ЗМПУ і відстань до заданого пунк-ту (рис. 19.7). 3. Стрілки лічильника координат встановити на нуль. 4. На автоматі курсу і задатчике вітру встановити МУК = ЗМПУ. 5. На задатчике вітру встановити навігаційне напрям вітру і його скорост.
»Найпростіший вертоліт -« муха »
У практиці авиамоделизма найбільшого поширення набули вертольоти одновін-товой схеми. Найпростіша мо-дель вертольотів лише по прин-ципу польоту нагадує про-тотіп, буде вірніше її назвати «літаючим гвинтом». А серед авіамоделістів за таким вин-те закріпилася назва «муха». Найпростіший вертоліт - «муха» (рис. 51) складається з двох деталей - повітряного гвинта і стержня.
»Помилки барометричних висотомірів
Барометричні висотоміри мають інструментальні, аеро-динамічні і методичні помилки. Інструментальні помилки висотоміра? Н виникають внаслідок недосконалості виготовлення приладу і неточності його регулювання. Причинами інструментальних помилок є недосконалість виготовлення механізмів висотоміра, знос де-талей, зміна пружних властивостей анероїдних коробки, люфти і т. Д. Кожен.
»Призначення штурманського бортового журналу та його заповнення в період підготовки до польоту
Штурманский бортовий журнал (навігаційний розрахунок польоту) призначений для запису розрахункових даних польоту на землі і фактичних даних польоту в повітрі. Він є польотним документом, в якому відображаються застосовувані способи літако-водіння, і офіційним звітним документом про виконане польоті. Ведення його обов'язково при всіх трасових і позатрасових польотах. Штурманский бортовий журнал в.
»Одноступінчата модель ракети
Одноступінчата модель ракети (рис. 58). Корпус клеять з двох шарів креслярської бу-маги на оправці діаметром 20 мм. Розмір паперової за-готовки 300X275 мм. Оправ-кою може служити круглий стрижень з металу або дру-гого матеріалу потрібного діа-метра. Давши просохнути папері, шов зачищають шліфувальною шкуркою і покривають рідким нітролаком.
»Розрахунок істинної повітряної швидкості за показаннями однострілочний покажчика швидкості
Справжня повітряна швидкість по свідченню однострёлочного покажчика швидкості розраховується за формулою V і = Vпр + (± δV) + (± δVм), де Vпр - приладова повітряна швидкість; δV - инструмен-тальна поправка покажчика повітряної швидкості; δVМ - методична поправка покажчика повітряної швидкості на з-трансформаційних змін щільності повітря.
»Передполітна перевірка КС-6
Для перевірки КС в режимі «МК» необхідно: 1. Включити курсову систему. 2. Встановити на УШ і КМ-4 магнітне схилення, рівне ну-лю. 3. Встановити перемикач режимів роботи на пульті управ-ління в положення «МК». 4. Встановити перемикач «Осн. - Зап. »В положення« Осн. ». 5. Через 5 хв після включення КС натиснути кнопку швидкого узгодження і узгодити покажчики, ко.
»Попередня штурманська підготовка до польоту
Чіткість роботи екіпажу в повітрі багато в чому залежить від якості штурманської підготовки до польоту, яка проводиться з метою полегшення літаководіння і забезпечення безпечно-сти і точності виконання польоту по заданому маршруту, пре-дотвращенія втрати орієнтування і прибуття в пункт призначення в заданий час.
»Сутність усунення (компенсації) напівкруговій девіації
Очевидно, що для усунення напівкруговій девіації необхід-мо за допомогою постійних магнітів створити силу, рівну по ве-личині і протилежну по напрямку силі, що викликає де-віацію. Напівкруговими девіація викликається силами СλН і ВλН і усувається на чотирьох курсах: 0, 90, 180, 270 ° за допомогою посто-янних магнітів девіаційної приладу.
»Змій-дельтаплан
Змій-дельтаплан (рис. 2), розроблений французькими моделістами, конструктивно з-стоїть з крила і кіля, обтягування яких викроєна з тонкої синтетичної тканини. Приступаючи до виготовлення цього змія, тканину розміром 1800X900 мм складають по-полам і закріплюють шпильками. Вище діагоналі на 40 мм (при-пуск на шви) проводять парал-лельно лінію і ріжуть по ній матеріал. Розгортають її і в отриманому б.
»Літаководінні з використанням радіотехнічної системи ближньої навігації РСБН-2 - Призначення Р.
Радіотехнічна система ближньої навігації РСБН-2 пред-призначена для забезпечення літаководіння, заходу на посадку в складних метеоумовах, контролю та управління рухом са-молетов з землі. Поява цієї системи було великим досягнень-ням на шляху автоматизації польоту, забезпечення високої точ-ності літаководіння і безпеки польотів.
»Планування і вертикальний спуск автожиру
Автожир, якщо він відповідним чином збалансований, може здійснювати круті планують спуски при великих кутах атаки, так як для нього, на відміну від літака, не існує критичного кута, при якому починаються зрив струменів на крилі і різке зменшення підйомної сили, і немає небезпеки штопора при втраті швидкості.
»Навігаційне використання системи« Траса »
Система «Траса» може бути використана в наступних ре-жімах: «ДІСС», «Пам'ять» і автономний режим роботи нави-гаціонного обчислювача ( «АНУ»). Використання системи «Траса» в режимі «ДІСС». В цьому випадку штурман зобов'язаний: а) Перед вильотом: 1. Встановити на щитку управління лівий перемикач в положення "Виключено", а правий - в положення «Суша» (при польоті над водною пове.
»Дирижаблі
Конструктивно розрізняють м'які, напівтверді і жорсткі дирижаблі. У м'яких діріжаб-лей кабіна і двигун кріплять-ся на стропах до оболонки з газонепроникної тканини. У по-лужесткіх - оболонка з тканини, а гондола і мотори закріплені на кільової металевої фермі. Жорсткі дирижабль мають, каркас з шпангоутів і стрингерів, обтягнутих легко і міцною тканиною. Силова ус-тановка жорсткого.
»Підготовка даних для застосування КС-6
Для застосування КС-6 в польоті в різних режимах роботи потрібно попередньо на землі підготувати необхідні дан-ні. Для використання КС в режимі «ГПК» при підготовці до по-льоту необхідно провести додаткову розмітку маршруту для польоту по ортодромії. У цьому випадку, крім звичайної проклад-ки і розмітки маршруту, необхідно:
»Використання РПСН-2 в режимах« Знос »і« Знос точно »
Режими «Знесення» і «Знесення точно» призначені для визначенні-ня кута зносу літака. Перший використовується при польотах до ви-стільники 5000 м, а другий - при польотах на висотах від 5000 м і бо-леї. Вимірювання кута зносу засновано на використанні ефекту Доп-лера, сутність якого полягає в тому, що при переміщенні джерела випромінювання радіосигналів (передавача) щодо приймача або приймача о.
»Конічні проекції
Конічні проекції виходять в результаті перенесення поверх-ності Землі на бічну поверхню конуса, дотичного до однієї з паралелей або колія земну кулю за двома заданими па-раллелям. Потім конус розрізає по котра утворює і розгортався-ється на площину. Конічні проекції в залежності від распо-розкладання осі конуса щодо осі обертання Землі можуть бути нормальні, поперечні і косі.
»Сутність візуального орієнтування
Одним з основних правил літаководіння є неперервним-ривное збереження орієнтування протягом всього польоту. Збереженні-нять орієнтування - це значить в будь-який час польоту знати ме-сто літака. Місцем літака називається проекція положення літака в даний момент часу на земну поверхню. Орі-ентіровка може здійснюватися візуально і за допомогою техні-чеських засобів літаководіння.
»Переклад морських і англійських миль в кілометри і назад
Переклад морських (ММ) і англійських (AM) миль в кілометри і назад здійснюється за формулами: Sкм = S (ММ) · 1,852; Sкм = S (AM) · 1,6; S (ММ) = Sкм: 1,852; S (AM) = Sкм: 1,6. Щоб перевести морські або англійські милі в кілометри, на НЛ-10М необхідно розподіл 100 або 1000 шкали 14 встановити на число морських або англійських миль за шкалою 15 і відповід-ного проти індексу ММ або AM .отсчітать по.
»Перевірка правильності залишкової радіодевіації в польоті
У польотах штурман повинен використовувати кожну можли-ність для перевірки правильності залишкової радіодевіації. Най-більш простий і зручний спосіб перевірки - це порівняння фактичного і отриманого по радіокомпасом пеленгов радіостанції. Для цього необхідно:
»Направлення на земній поверхні
У самолетовождении прийнято напрямки на земній поверх-ності вимірювати в градусах щодо північного напрямку ме-рідіана. Напрями можуть зазначатися азимутом (істинним пе-Ленг) і шляховим кутом. Азимутом, або істинним пеленгом, орієнтира називаються ється кут, укладений між північним напрямком Меріди-ана, що проходить через дану точку, і напрямом на наблю-даємо орієнтир (рис. 1.4.
»Використання навігаційного індикатора НИ-50БМ - Призначення НІ-50БМ та завдання, які вирішуються за його допомогу.
Однією з найважливіших завдань, що виконуються екіпажем літаки-та в польоті, є збереження орієнтування. Її рішення до-Стігала періодичним визначенням місця літака візуальної орієнтуванням і за допомогою різних радіотехнічних засобів. При польотах на великих висотах і в складних метеоумовах ві-зуальную орієнтування не завжди можна застосувати, а визначенні-ня місця літака за допомогою радіотехніч.
»Визначення шляховий швидкості літака
При польоті літака від радіолокатора і на радіолокатор пу-тевая швидкість визначається в наступному порядку: 1. Запитати у диспетчера місце літака і помітити час. 2. Через 7-10 хв польоту знову запросити місце літака і помітити час. 3. Визначити пройдений літаком шлях як різниця між отриманими дальностями: S пр = Д2-Д1 або S пр = Д1-Д2 4. За пройденого расстояни.
»Довжина дуги меридіана, екватора і паралелі
Знаючи радіус Землі, можна розрахувати довжину великого кола (меридіана і екватора): S = 2πR = 2 · 3,14 · 6371≈40000 км. Визначивши довжину великого кола, можна розрахувати, чому рав-на довжина дуги меридіана (екватора) в 1 ° або в 1ґ: 1 ° дуги меридіана (екватора) = = = 111 км. 1ґ дуги меридіана (екватора) = = 1,852 км = 1852 м.
»Запуск повітряних зміїв
Запуск повітряних зміїв цікаве спортивне заняття для школярів і для дорослих. В даний час в деяких країнах проводяться пра-зднікі та фестивалі повітряні) зміїв. У США, в Бостоні, уст-раівают змагання на промінь-ший паперовий змій. В Японії щорічно проходить національ-ний фестиваль повітряних зме-їв, на якому запускають змії довжиною 20-25 м. З 1963 року по всій Польщі проводить.
»Збірні таблиці, підбір і склеювання необхідних аркушів карт
Збірні таблиці призначені для підбору потрібних аркушів карт і швидкого визначення їх номенклатури. Вони являють собою схематичну карту дрібного масштабу з позначеної на ній разграфкой і номенклатурою аркушів карт одного, а іноді двох-трьох масштабів. Для полегшення вибору потрібних аркушів карт на збірних таблицях вказані назви великих міст. Збірні таблиці видаються на окремих аркушах.
»Поляра ротора
Для аеродинамічного розрахунку зручно мати характеристики ротора, віднесені до поступальної швидкості V, тобто коефіцієнти підйомної сили і лобового опору ротора. Визначення коефіцієнтів підйомної сили і лобового опору, а також якості ротора при певному куті атаки ротора, а отже і отримання поляри, можна вести двома наступними способами. Спосіб безпосереднього під.
»Пристрій керованої ракети
Незважаючи на велику раз-нообразія, всі ракети мають багато спільного в своєму устрій-стве. Основними частинами керованої ракети є корисний вантаж, корпус, двига-тель, бортова апаратура сі-стеми управління, органи управління та джерела енер-гии. Корисний вантаж - об'єкт для проведення дослі-джень або інших робіт, розміщується в головному від-Секе і прикривається головним обтічником. Корпус р.