Моду в області задають влади Москви. Чи жарт - в місті вже понад 1500 працюючих комплексів і ще близько 300 муляжів, які кочують з місця на місце. Жителі столиці вже з посмішкою сприймають новини з Великобританії, де водії незадоволені кількістю стежать за ними камер. Регіональні властіУкаіни не відстають: на деяких ділянках регіональних і федеральних трас камер стільки, що часом складається враження, що висять вони на кожному стовпі. Якщо у регіону немає грошей закупівлю комплексів, вступає в дію так зване приватно-державне партнерство: комерсанти за свій рахунок закуповують і обслуговують комплекси, а натомість отримують відрахування з кожного штрафу.
Якщо в усьому цивілізованому світі комплекси фотофіксації порушень ПДР встановлюють з метою запобігання цих самих порушень, то у нас часто виключно з метою поповнення бюджету.
Багато комплекси, що працюють в автоматичному режимі, за пару років помітно еволюціонували. Замовники стали пред'являти нові вимоги до них, виробники оперативно відреагували.
Раніше нам були знайомі лише камери, здатні фіксувати порушення швидкісного режиму або виїзд на смугу зустрічного руху. Сьогодні комплекси навчилися фіксувати ненадання переваги пішоходу, виїзд на завантажений перехрестя, поворот не з свого ряду (перетин суцільної лінії), проїзд перехрестя на червоне світло. Загалом, за великим рахунком, комплекси навчилися фіксувати всі порушення, які можна обробити в автоматичному режимі. А московські даішники ще й підключили якусь систему «Піт-Стоп», що дозволяє перетворювати автоматичний комплекс фіксації в «ручний» і ловити лихачів. Правової бази у системи немає: пристрої сертифіковані як комплекси вимірювань в автоматичному режимі, з чого раптом вони перетворюються в ручні радари - незрозуміло. Але ж, якщо порушення фіксує інспектор, а не автоматика, то і без прав можна залишитися. Втім, і прецедентів притягнення до відповідальності за допомогою «Піт-Стопа» поки не було, принаймні, громадськості про це нічого не відомо.
Комплекс «Автоураган» вміє стежити за всіма смугами і фіксувати практично всі порушення ПДР
Але найгірша новина для любителів порушити - комплекси навчилися фіксувати відразу кілька порушень. Наприклад, вони можуть «ловити» і за перевищення швидкості, проїзд на червоне світло і за виїзд на узбіччя.
А ще комплекси навчилися працювати «в спину», тобто фіксувати транспортний засіб вже після того, як воно проїде комплекс (радар-детектор, природно, спрацює із запізненням). Цього року московська влада пообіцяли встановити і перепрограмувати понад 300 комплексів, щоб вони «стріляли» саме в спину. Обгрунтування просте: на мотоциклах держномер встановлений тільки ззаду, а саме з лихачами на двох колесах і вирішили боротися в цьому році. У спину навчили працювати і інші поширені комплекси: «Стрілка-СТ», «Кріс-С» і навіть його мобільну версію «Кріс-П» (улюблений радар підмосковних даішників).
У багатьох регіонах активно використовують камери, що спрацьовують після проїзду мимо них транспортного засобу
Такий, наприклад, комплекс «Автоураган». Якщо в його складі всього одна камера, то він фіксує порушення тільки в одній смузі, в разі ж комбінації з комп'ютером він здатний охопити відразу чотири смуги. У Москві в деяких місцях (наприклад, на МКАД) встановлені спарені «Автоурагани», здатні контролювати всю ширину дороги від одного узбіччя до іншої. При цьому, вони здатні фіксувати порушення не тільки на проїжджій частині, а й на узбіччях, на обох. Мотоциклістам, які звикли називати ліве узбіччя «мотополосой» і користуватися нею з приводу і без доведеться нелегко. Цікаво: навіть мотобатальон ГИБДД завжди закривав очі на їзду мотоциклістів по лівому узбіччю МКАД в разі пробок: так двоколісним братам нашим меншим куди безпечніше, ніж кидатися між рядами.
Стаціонарні комплекси, що працюють «в спину» (в тому числі проти мотоциклістів) в Москві:
вул. Обручева, д. 34/63, с. 2, до Севастопольського пр-ту, рух від камери, р-н Коньково, м Київ;
Алтуфьевское ш. д. 91, в центр, від камери, р-н Ліанозово, м.Київ;
вул. Обручева, д. 29, с. 1, до Профспілковій вулиці, обидва напрямки, р-н Черемушки, м.Київ;
Дмитрівське ш. д. 74, к. 1, з центру, обидва напрямки, р-н Бескудніково, м.Київ;
вул. Обручева, д. 47, к Профспілковій вул. рух від камери, р-н Черемушки, м.Київ;
Бунінська алея, навпроти буд. 31, по Чечерського пр-ду, обидва напрямки, рух до камери, р-н Південне Бутово, м.Київ;
Нагатінський бул. у д. 18, к. 1, від Нагатинской наб. обидва напрямки, р-н Нагатіно-Садівники, м.Київ;
Нагатінський бул. навпроти буд. 12, від Нагатинской вул. обидва напрямки, р-н Нагатіно-Садівники, м.Київ;
МКАД, 15-й км, П-образна опора, зовнішнє кільце, обидва напрямки, м.Київ;
МКАД, 80-й км + 925 м, П-образна опора, внутрішнє кільце, обидва напрямки, м.Київ;
МКАД, 72-й км + 430 м, П-образна опора, внутрішнє кільце, обидва напрямки, м.Київ;
МКАД, 61-й км + 520 м, П-образна опора, внутрішнє кільце, обидва напрямки, м.Київ;
МКАД, 75-й км + 700 м, П-образна опора, зовнішнє кільце, м.Київ;
МКАД, 29-й км + 100 м, П-образна опора, внутрішнє кільце, м.Київ;
МКАД, 57-й км + 300 м, П-образна опора, зовнішнє кільце, м.Київ;
МКАД, 89-й км + 425 м, П-образна опора, внутрішнє кільце, м.Київ;
вул. Нікополь, д. 27, стр. 1 по вул. П'ятницька, обидва напрямки, р-н Замоскворіччя, м.Київ;
вул. Авіаційна, д. 19, обидва напрямки, р-н Щукино, м.Київ;
Заміський ш. д. 2, с. 9, обидва напрямки, р-н Донський, м.Київ;
ул.Лодочная, д. 1, с. 1, обидва напрямки, р-н Південне Тушино, м Київ;
Каширське ш. д. 1, с. 1, обидва напрямки, р-н Нагатіно-Садівники, м.Київ;
Заміський ш. д. 4, к. 2, обидва напрямки, р-н Донський, м.Київ;
Садовничиській пр-д, д. 18/1, с. 1, по Овчінніковской наб. обидва напрямки, р-н Замоскворіччя, г. Киев
Стаціонарні комплекси, що працюють «в спину» (в тому числі проти мотоциклістів) в Московській області:
а / д А-100 Можайское шосе, 52-й км, н. п. Часци;
а / д А-108 Московське велике кільце (МБК), 11-й км, н. п. Нестерово;
а / д А-104 Київ-Дмитров-Дубна, 36-й км
Ще одна напасть, що поширена на всю країну - комплекс «Автодору». Він заміряє середню швидкість на ділянці дороги. Ніяких випромінюючих елементів в комплексі немає: одна камера знімає на початку контрольованого ділянки, друга - в його кінці. Тобто «Автодор не здатний впізнати жоден радар-детектор. У регіонах часто один контрольований ділянку практично відразу змінюється іншим, так що, в окремих випадках, порушувати швидкісний режим без подальшого штрафу не вдасться протягом пари десятків кілометрів.
Нарешті, на кількох перехрестях в Москві з'явилася нова розмітка: жовті пересічні лінії, що утворюють «вафельний» малюнок. Саме на них відпрацьовується технологія покарання тих, хто виїхав на завантажений перехрестя і створив додаткову пробку. Камери роблять кілька знімків, один з яких також показує вид задньої частини транспортного засобу.
На перехрестях з вафельної розміткою одна з камер «стріляє» в спину автомобіля або мотоцикла
Роботи, буває, теж починають глючити, а співробітники ГИБДД найчастіше навіть не перевіряють правильність даних. У Москві вже приходили штрафи за «виїзд» на узбіччя. тіні автомобіля або штраф власникові автомобіля, який був занурений на евакуатор. Ці та інші комічні випадки в нашому матеріалі «Фото-Фак».
А ще в деяких регіонах, особливо в Татарстані, дані з камер намагаються використовувати так, як це зручно інспекторам. Наприклад, розсилають штрафи за їзду без паска або вимкнені фари з камер, які фіксують швидкість. Кілька судів припинили цю практику, але ніхто не застрахований від їх повторення. Існують і камери-пастки. Повторимося, у всьому світі камери використовуються для запобігання порушень, а у нас для покарання. Переносні комплекси встановлюють в місцях, де несподівано швидкісний режим змінюється (природно, дозволена швидкість нижче). Такі місця, наприклад, є на Яузской набережній і на Кутузовському проспекті.
Якщо раніше радар-детектор був першим помічником для водіїв, особливо відправляються в далеку дорогу, та ще в невідомий регіон, то сьогодні він перетворився на практично марне пристрій. Багато виробників подібної техніки стали пропонувати моделі з GPS і внутрішньою пам'яттю, в яку додається оновлюваний файл зі стаціонарними комплексами фотофіксації порушень ПДР. Такі прилади коштують у кілька разів дорожче звичайних, а вигода від них досить сумнівна.
У радар-дектори з GPS потрібно завантажувати дані з координатами комплексів