Численні відвідувачі авіасалонів і авіаційних свят завжди з особливим нетерпінням чекають початку показової програми. Дорослі і діти з завмиранням серця стежать за тим. як літаки викреслюють віражі. крутять бочки і абсолютно немислимим чином застигають в повітрі. Адже вищий пілотаж - справжнісіньке мистецтво!
Російські спортсмени-пілотажнікі постійно стають переможцями світових першостей, літаки Су-29 і Су-31 давно визнані кращими спортивними літаками, а виступи на авіасалонах таких льотчиків, як Пугачов, Квочур, Фролов, Авер'янов, пілотажних груп «Російські витязі» і «Стрижі» незмінно зривають оплески глядачів! Це не дивно, якщо згадати, що родоначальник вищого пілотажу - російський пілот Нестеров.
Русский штопор
«Швидкість, висота, маневр, вогонь»
Ця крилата фраза Олександра Покришкіна стала основною формулою успіху винищувальної авіації в період між двома світовими війнами. Перш за все тому, що для винищувачів основним засобом боротьби з літаками противника по # 8209; і раніше був вихід в задню півсферу, адже вся зброя винищувача направлено вперед і він не може захищатися від атаки ззаду. Так що для того, щоб опинитися позаду ворожого літака, використовувалося все: висота, швидкість, маневреність і, звичайно, майстерність льотчиків.
Основним тактичним прийомом було пікірування на літак противника (круте зниження літака по прямолінійній траєкторії з кутами нахилу 300 і більше застосовується для швидкої втрати висоти і розгону) з подальшим переходом на гірку (при виконанні гірки літак, навпаки, набирає висоту з постійним кутом нахилу траєкторії) .
Для захисту від противника використовувалися будь-які прийоми, які могли б перешкодити прицілюванню. Це, наприклад, бочки (коли літак повертається щодо поздовжньої осі на 3600 с збереженням загального напрямку польоту), всілякі віражі, розвороти, перевороти, повороти, ковзання, пікірування.
Всі ці фігури в залежності від конкретної ситуації виконуються з різними кутами атаки, різними радіусами і швидкостями, але в кінцевому підсумку є варіації декількох стандартних фігур, які описані і мають назву (наприклад, бочка, штопорні бочка, бойовий розворот, переворот і т. п.). У кожному разі льотчик вибирає оптимальну з його точки зору серію фігур, яка допоможе зірвати прицілювання і атакувати самому. Так що успіх повітряного бою визначався не тільки тим, чий літак маневреннее і швидше, але і перш за все тим, наскільки добре льотчик володів мистецтвом пілотажу.
У бомбардувальної авіації були інші проблеми - подолання ППО. Тут допомагали змійки, заходи на ціль з гірки, пікірування або кабрірування, адже висота значно знижувала ефективність засобів ППО.
Пілотаж проти ракет
Незважаючи на появу реактивних літаків і чергова зміна тактики застосування авіації, основними засобами протиборства
в повітрі залишилися фігури вищого пілотажу. Вони зазнавали лише невеликі зміни, зазвичай відповідно до ТТХ літаків.
Пілотаж в підготовці військових льотчиків не здавав позицій до 80-х років, коли з появою нового ракетного зброї стали вважати, що бої будуть проходити на великих дистанціях і пилотажное майстерність льотчиків не знадобиться. Як би не так! На нові ракети знайшлися кошти протидії (перешкоди, пастки), і ближній бій став знову актуальний, а відповідно, і всі фігури вищого пілотажу залишилися затребувані.
До речі, про ракети - їм, виявляється, цілком можна протистояти за допомогою пілотажу! Зазвичай ракети виявляються менш маневреними, ніж літаки, так що на невеликих дистанціях різке маневрування поперек курсу ракети і фоpсаж з дуже великою часткою ймовірності призводять до виходу за конус системи наведення, і ракета втрачає мету. Дуже ефективно і просто «нарізати кола» - у ракети обчислювач «сходить з розуму»: «Передня півсфера - задня півсфера - передня півсфера - задня півсфера, ... куди ж він летить?» А ось протиракетний парний маневр - змійка друг над другом в протифазі (перший вправо, другий ліворуч і т. д.).
повітряні гальма
З появою винищувачів четвертого покоління (у нас це МіГ-29 і Су-27), а потім і більш просунутих, покоління 4+ (Су-30МКІ, Су-35, 37), стали можливі фігури, що виконуються на критичних режимах польоту. Так з'явилися дзвін, кобра Пугачова, чакра Фролова та інші. Незважаючи на іменні назви деяких фігур, зараз один льотчик не в змозі придумати і виконати якусь нову фігуру, як це було на зорі авіації. Сьогодні це плід колективної творчості інженерів, конструкторів і льотчиків. При цьому не можна не відзначити талант самих льотчиків-випробувачів, які відмінно розбираються в динаміці
і управлінні польотом літальних апаратів. На ілюстраціях видно, як ці фігури використовуються в бою.
Цікаво, що такі маневри, як дзвін і кобра, мають попередників. Ще під час Другої світової льотчики застосовували в повітряному бою гальмування літака: різко закривали газ і навіть випускали посадкові щитки, пропускаючи атакуючий літак вперед. Подальшим розвитком цього прийому став маневр ножиці, придуманий американськими льотчиками для гальмування на палубному винищувачі F-14 і виконується шляхом зміни геометрії крила в польоті і збільшення кута атаки. Атакуючий літак при цьому не міг так само ефективно загальмувати і проскакував вперед, опиняючись вже в ролі жертви.