2.5 Випуск тролейбусів з депо і їх технічне обслуговування на маршрутах міста
Наряд рухомого складу - головний документ, на основі якого складається розклад. Наряд служить керівництвом, визначає обсяг лінійної роботи щодо забезпечення перевезень населення рухомим складом, і складається з урахуванням необхідного числа тролейбусів по годинах роботи для кожного маршруту, тривалості нульового пробігу, початку і закінчення руху. Нарядом визначаються розподіл маршрутів, число тролейбусів на маршруті, змінність роботи, тривалість роботи тролейбуса і бригад, час початку і закінчення робіт. Коливання пасажиропотоків за маршрутами і годинами доби визначають основу правильного розподілу тролейбусів в наряді.
Наряд - наказ для водія, який регламентує його службову діяльність і програму організації робіт для ремонтного персоналу депо.
При складанні нарядів виходять з того, що на всіх маршрутах має залишатися необхідну кількість машин, що працюють до кінця руху. Число їх визначається максимально допустимим інтервалом руху для даного маршруту. Черговість зняття рухомого складу з маршруту встановлюється з урахуванням нульових пробігів.
Розклад руху об'єднує роботу всіх маршрутів тролейбусів. Рух машин строго за розкладом забезпечується чіткою роботою служби руху і всіх її підрозділів, а також справним станом рухомого складу, тягових підстанцій, контактної і кабельної мереж.
Існують два основних види розкладів:
а) маршрутне - на всі машини, що знаходяться в русі по маршруту;
б) машинне - на кожен тролейбус, яким керується водій.
Маршрутне розклад - основа організації транспортного руху, воно являє собою основний план руху по маршруту, на виконання якого повинні бути направлені зусилля всіх служб, пов'язаних з рухом тролейбусів. Розклад складають на літній і осінньо-зимовий періоди, на будні, суботні та недільні дні.
У розклад на весняно-зимовий період закладають більш низькі експлуатаційні швидкості через особливих погодних і дорожніх умов.
У маршрутному розкладі вказані: час відправлення кожного тролейбуса з парку, прибуття і відправлення його з кінцевої станції кожним рейсом, відправлення і прибуття в депо, зміни бригад і обідньої перерви, тривалість роботи тролейбуса.
На підставі маршрутного розкладу становлять машинне розклад на кожен тролейбус, що передбачає час відправлення з парку, прибуття і відправлення з кінцевої станції, проходження через проміжні контрольні пункти.
Графік руху - це графічне зображення руху тролейбусів на маршруті. Так само, як і маршрутне розклад, він являє собою план експлуатаційної роботи тролейбусного парку. Особливе значення графік руху набуває при централізованому управлінні рухом.
Робота тролейбуса на лінії з високою регулярністю руху багато в чому залежить від організації випуску на лінію та технічної допомоги тролейбусу безпосередньо на маршрутах його руху з метою усунення дрібних несправностей і дефектів, що виникли на тролейбусі під час експлуатації.
Кожен тролейбус при поверненні в парк повинен бути водієм пред'явлений приймальнику, в обов'язки якого входять зовнішній огляд тролейбуса з метою визначення його комплектності та відсутність зовнішніх пошкоджень, перевірка записи в книзі тролейбуса про виявлені несправності під час роботи і ведення реєстрації пошкоджень і заявок на технічні несправності, необхідні черговому майстру для організації робіт персоналу поточного ремонту.
Всі тролейбуси, передбачені розкладом до випуску на лінію, расстанавливаются на відстійних майданчиках в послідовності, передбаченій розкладом і часом виходу кожного тролейбуса на маршрути міста. Відстійна майданчик має обгінними шляхами, обладнаними контактними проводами, для своєчасного включення резерву тролейбусів у випуск і маневрування при розстановці тролейбусів на отстойной майданчику.
Відповідальним за технічну і санітарно-гігієнічну підготовку тролейбусів до випуску є змінний майстер депо. На час випуску доцільно виділяти одного-двох кваліфікованих працівників для надання оперативної допомоги водієві, усунення дрібних несправностей, виявлених водієм під час приймання тролейбуса, своєчасного введення резервних тролейбусів в рух.
2.6 Диспетчеризація управління і регулярність руху тролейбусів
Основний показник якості роботи тролейбусів, що характеризує культуру виконання пасажирських перевезень, транспортну дисципліну і рівень організації руху, - регулярність руху. З підвищенням регулярності руху збільшується обсяг пасажироперевезень.
Регулярним називається рух тролейбуса, який виконують відповідно до машинним розкладом. Кожна машина, що виходить з кінцевого пункту, повинна проходити будь-контрольний пункт свого маршруту точно у встановлений розкладом час. При регулярному русі відбувається рівномірний розподіл пасажирів між усіма одиницями рухомого складу, що знаходиться на маршруті. Забезпечення регулярності руху в великій мірі залежить від роботи ремонтного та обслуговуючого персоналу.
Будь-яке порушення регулярності руху призводить до втрат часу пасажирами на поїздку, до нерівномірного наповнення тролейбусів, а для транспортного підприємства - до нераціонального використання рухомого складу, зниження пасажирообороту і, отже, зниження культури обслуговування і збору плати за проїзд.
Технічними причинами, що викликають порушення регулярності руху, можуть бути виникли несправності тролейбуса і контактної мережі, відсутність електроенергії, запізнення при випуску тролейбусів з парку або від кінцевих станцій, дорожні пригоди та т. Д.
Вжиття термінових заходів щодо зниження часу на усунення причин, що викликали порушення регулярності руху, обов'язок всіх осіб, причетних до його організації, в першу чергу апарату контролю за роботою тролейбусів на маршруті.
Диспетчерське керівництво забезпечує не лише управління рухом, а й контроль за його роботою, а також регулювання руху тролейбусів на маршрутах з метою виконання розробленого розкладу з внесенням необхідних оперативних змін в залежності від обстановки, що склалася на маршруті. Управління рухом покладається на центрального диспетчера, якому підпорядковуються всі інші диспетчери і лінійні працівники. Всі вказівки і накази центрального диспетчера строго і беззаперечно виконуються. Диспетчери інших господарств і служб транспорту (електрогосподарства, колії, рухомого складу, відновної служби, служби СЦБ та зв'язку) оперативно підпорядковані центральному диспетчеру служби руху і забезпечують виконання його керівних вказівок.
Диспетчерська система управління рухом в місті найбільш ефективна за умови, якщо всі види громадського пасажирського транспорту знаходяться у віданні одного управління. Централізація диспетчерського контролю та управління рухом здійснюється за допомогою технічних засобів зв'язку, сигналізації, телемеханіки і автоматики.
3. Автоматизована система диспетчерського управління міського пасажирського транспорту (АСДУ ГПТ) "Фара-0050"
Інформація про роботу «Автоматизована система диспетчерського управління" Фара-0050 "»