Матеріали »Охорона праці провідника» Вимоги техніки безпеки при знаходженні на коліях
Працівники поїзної бригади і провідники вагонів, що прямують в рейс, зобов'язані в резерві провідників отримати відомості про місцезнаходження вагона і про шляхи безпечного проходження до нього. Місця стоянки вагонів регламентуються технічно-распорядітел'ним актом (ТРА) станції. Спеціально встановлені маршрути для проходу по даній станції є найбільш безпечними і мають спеціальні покажчики. Там, де ці маршрути збігаються з розташуванням пасажирського складу або вагона, до якого слід провідник, необхідно строго дотримуватися певних правил.
Прямуючи до вагону, потрібно уважно прислухатися до звукових сигналів локомотивів, громкооповестітельной радіомережі залізничної станції. Необхідно також пам'ятати, що на міжколійях є місця з обмеженим розміром, які небезпечні для проходу людей (проходи у щогл контактної мережі, опор мостів, світлофорів, стелажів для запасних частин, платформ навантаження пошти та ін.). Йти потрібно тільки по міжколійю або по узбіччю залізничної колії. Особливу обережність слід дотримуватися в темний час доби, при поганій видимості і чутності сигналів, в ожеледь і снігопад.
По шляху проходження необхідно звертати увагу на що знаходяться на шляхах пристрої і предмети, про які можна спіткнутися (граничні стовпчики, жолоби і гнучкі тяги стрілочних переводів, водовідвідні лотки, колодязі та ін.), При виході на шлях через рухомого складу, з вагона або будівлі переконатися у відсутності рухомого рухомого складу.
Залізничні колії можна переходити тільки у встановлених місцях на переїздах, по пішохідних доріжках, настилах. Якщо потрібно перейти дорогу в невстановленому місці, переходити його слід під прямим кутом до осі колії, попередньо переконавшись у відсутності поїзда, що наближається або локомотива.
При переході шляхів забороняється наступати на головки рейок і деталі стрілочних переводів. Особливо небезпечно наступати на централізовані стрілки. Під час переходу потрібно намагатися не наступати на осколки битого скла, масляні плями та інші гострі і слизькі предмети і всякого роду нерівності, щоб не посковзнутися.
При переході через дорогу, зайнятий стоїть рухомим складом, потрібно користуватися гальмівними площадками вантажних вагонів або тамбурами пасажирських; не можна підлазити під вагони. Перш ніж зійти з гальмівної площадки вагона між коліями, слід переконатися в справності підніжок і поручнів, у відсутності рухомого по суміжній колії рухомого складу і подивитися, чи немає сторонніх предметів між коліями, про які можна спіткнутися. При сходженні з гальмівної площадки слід триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона.
При обході стоять на шляхах складу, групи вагонів або локомотива слід переходити дорогу на відстані не менше 5 м від них, проходити між розчепленими вагонами при відстані між ними не менше 10 м.
При русі поїздів, маневрових составів, локомотивів потрібно завчасно відходити в безпечне місце на відстань не менше 2 м, а при проходженні поїздів зі швидкістю понад 120 км / год - на відстань не менше 5 м від ближньої рейки.
Працівники залізничного транспорту, які за родом своєї діяльності бувають на електрифікованих лініях (в тому числі працівники поїзних бригад), повинні бути проінструктовані з відповідною відміткою та розписом в журналі реєстрації інструктажу за місцем постійної роботи щодо правил безпеки при знаходженні на електрифікованих лініях.
На станціях та на шляху прямування по електрифікованих ділянках залізниць забороняється: наближатися до що знаходиться під напругою контактної мережі на відстань ближче 2 м; торкатися до електричного обладнання вагонів, що знаходиться під напругою при включеному електричному опаленні як безпосередньо, так і через будь-які предмети; підніматися на дах, перебувати там або проводити будь-які роботи на даху вагона (огляд покрівлі, чистка димарів котла і кип'ятильника, перевірка дефлекторів і т.п.), це дозволяється тільки при відключеному напрузі.
Забороняється торкатися до обірваних проводів контактної мережі і знаходяться на них сторонніх предметів незалежно від того, стосуються вони або не торкаються землі або заземлених конструкцій.
Працівники залізничного транспорту, які виявили обрив проводів контактної мережі або високовольтної лінії, що перетинають залізничні колії, а також звисають з них сторонні предмети, зобов'язані негайно повідомити про це на найближчий черговий пункт дистанції контактної мережі або району електромереж, черговому по станції або поїзного диспетчера, до прибуття ремонтної бригади захистити це місце (якщо обірвані дроти або інші елементи контактної мережі виходять з габариту наближення споруд до шляху і можуть бути зачеплені при прох оді поїзда) і стежити за тим, щоб ніхто не наближався до обірваних проводів на відстань ближче 10 м.
організація документообігу
Перевезення вантажів товарного характеру оформляється товарно-транспортними накладними. Вантажовідправник представляє автотранспортному підприємству на пред'явлений до перевезення вантаж товарного характеру товарно-транспортну накладну, яка є основним перевізним документом і по якій проводиться списання цього вантажу вантажовідправником і оприбуткування його вантажоодержувачем. Таким чином, товар транспортна накладна призначена для вчених.
дорожні збори
Дорожній збір в Польщі: вартість однієї міжнародної перевезення становить 76 Zl = 18,43 EUR за перевезення. Дорожній збір в Республіці Білорусь: дорожні збори справляються за в'їзд і за транзит в залежності від вантажопідйомності транспортного засобу (становить 24,35 EUR). Дорожній збір в Німеччині: дорожні збори справляються кожен кілометр шляху (становить 0,155 EUR за 1 км для автомобіля ЄВРО-3). 1 кругорейс: 18,43 + 0,155 * 737,4 = 132,7 EUR 2 кру.
Розподіл обов'язків
В даному розділі курсової роботи наведена схема всіх учасників процесу доставки вантажу, відповідно до обраної ТТС, на якій ілюструються правові взаємовідносини між учасниками перевізного процесу (договори та контракти) відповідно до заданого базисним умовою поставки. Мал. 4. Схема правових взаємовідносин м / у учасниками доставки вантажу Пояснення до схеми, зображеної на рис. 4. Експедитор ДП в РФ і В Данії - одне і.