Приватного підприємця, який приїхав на СТО, операції, які з непроникним виглядом проробляє «майстер», здаються священнодійством. Але, виявляється, багато хто з них можна виконати в домашніх умовах за допомогою «народних засобів». Сьогодні про вимірювання сходження і розвалу розповідає автолюбитель А. ФОМІН.
Рис.1 - Позитивне сходження
Але, на відміну від інфляції, кути можуть бути під вашим контролем. А для цього не зайве знати їх зміст і призначення. Як відомо, передні колеса встановлені не паралельно напрямку руху машини, а повернені на якийсь кут, який для зручності вимірювання ділиться на два: кут розвалу і кут сходження (збіжність коліс). Якщо площини, в яких лежать колеса, сходяться перед автомобілем (рис. 1), збіжність (кут сходження) вважають позитивною. Розвал ж прийнято вважати позитивним, коли ці площині сходяться під машиною (рис. 2).
рис.2 Позитивний Розвал
Для чого потрібні ці кути? В першу чергу, щоб забезпечити рівномірний знос шин. Фахівці до цих пір не прийшли до єдиної думки про процеси, що відбуваються при коченні автомібільного колеса, і вплив на них кутів сходження і розвалу. Тому ми викладемо лише деякі міркування, не претендуючи на повноту висвітлення питання.
Сходження компенсує деформацію пружних елементів підвіски (пружин, ресор) в процесі руху і змушує колесо приймати положення, в якому коефіцієнт тертя кочення найменший. Величина і знак схожденіязавісят від конструкції підвіски, типу рульового управління і приводу. Наприклад, на передньопривідних «москвичах» і «Таврія» сходження коліс негативне.
Сходження також забезпечує додаткову стабілізацію прямолінійного руху автомобіля. Розвал ж встановлюють «на допомогу» збіжності, щоб забезпечити найменший опір коченню, а також (на старих моделях) для розвантаження внутрішнього підшипника маточини.
Тільки досвідчений і уважний водій може відчути по поведінці машини, що регулювання коліс порушена - та й то при дуже грубому відхиленні. Простіше подивитися на шини, адже вони можуть чимало розповісти про те, чи правильно встановлені колеса.
Неправильне їх положення викликає нерівномірний по ширині колеса знос, за характером якого можна визначити, який, власне, кут порушений.
Так, існують два типи нерівномірного зносу, умовно званих «пила» (рис. 3) і «сходинки» (рис. 4).
Рис 3/4 -Піла / Сходинки
«Пила» - на зовнішній стороні колеса - наслідок надмірного позитивного сходження, на внутрішній стороні - негативного. «Сходинки» на внутрішній стороні вказують на негативний розвал.
Надмірний позитивний розвал - явище вкрай малоймовірне, він може виникнути лише при регулюванні, проведеної невмілим ремонтником. Якщо ваші побоювання підтвердилися і стан шин говорить про неправильне встановлення коліс, не поспішайте брати в руки ключі і регулювати розвал і сходження. Проведена вами робота може і не дати позитивних результатів. Це буває, якщо зношені підшипники ступиці коліс, сайлент-блоки, кульові опори підвіски, пластмасові вкладиші в шарнірах рульових тяг або їх кульові пальці, а також сильно деформовані ободи коліс.
У перших чотирьох випадках спроби встановити необхідні значення кутів приречені на невдачу через люфтів в підвісці. Причому три несправності можна визначити, похитуючи колесо, вивішене на домкраті, а ось сайлент-блоки потребують безпосередньому огляді.
Що стосується коліс, то, якщо вони «квадратні», покришка деформується і може мати такі відхилення від правильної форми, через які виміри будуть неточні. Крім того, «квадратні» коле
са зазвичай не піддаються балансуванню, а їх дисбаланс швидко виведе з ладу не тільки покришки, а й підшипники ступиці.
Тому приступайте до вимірювання і регулюванню не раніше, ніж замініть зношені і деформовані деталі, що впливають на установку коліс.
Почнемо з вимірювання розвалу. Для цього вам знадобляться деякі інструменти. Ними можуть бути схил, рівень або будівельний косинець і, звичайно, лінійка. Схил - найменш точний і самий незручний в роботі прилад з усіх перерахованих (заважають велика товщина самого схилу і його коливання).
Рівень, особливо металевий, яким можна вимірювати не тільки горизонтальний, а й вертикальний ухил, в поєднанні з рейкою або великим (450-550 мм) косинцем може дати прийнятну точність - до 15 хвилин.
Дуже зручний будівельний косинець, об'єднаний з рівнем. Він може виявитися у тих, хто своїми силами будує гараж або будинок на садовій ділянці. Косинець прикладають до боковин покришки по центру колеса, а розвал визначають за шкалою, нанесеною на скло рівня (рис.5).
Мал. 5. Завмер розвалу за допомогою кутника рівня: I - колесо; 2 - косинець; 3 - рівень; а - кут розвалу.
Дещо складніше йде справа з контролем сходження. Рекомендованих методів тут два. У першому випадку вимірюють безпосередньо різниця відстаней між передніми і задніми частинами коліс, для чого необхідна спеціальна лінійка. Її можна зробити самому з рейки і штангенциркуля (рис. 6).
Мал. 6. Пріспособленке для виміру сходження з рейки і штангенциркуля: 1 - рейка; 2 - штангенциркуль; 3 - скоба або струбцина.
Є й інший варіант, але він вимагає ями або естакади. Для вашого автомобіля, на якому сходження вже встановлено, виготовте планку перетином приблизно 30X30 мм і довжиною, що точно відповідає відстані між внутрішніми поверхнями шин в передній їх частині. Якщо потрібно перевірити, чи не змінилася лірегуліровка, вставляємо планку між задніми частинами шин. Сходження дорівнює величині зазору, який легко изме рить за допомогою трикопієчну монет товщиною по 1 мм (рис. 7). Таке пристосування не займе багато місця в гаражі.
Мал. 7. Вимірювання сходження коліс на ямі або естакаді за допомогою планки і монет: 1 - переднє колесо; 2 - планка в першому положенні; 3 - планка у другій позиції; 4 - стопка монет, висота якої відповідає вепічіме сходження.
Ці способи не найзручніші, так як виміри доводиться проводити мінімум двічі - до корекції кута і після. У той же час існує метод, що дозволяє одночасно регулювати
сходження і заміряти його величину. Він не вимагає спеціальних лінійок, зручний і дає прийнятну точність. Потрібно лише міцна і пружна нитка (волосінь, тонка сталевий дріт і т. П.) І набір брусків. Волосінь натягують уздовж автомобіля на рівні середини коліс і базують по шинам передніх коліс і побруску, прикладеному до задніх (рис. 8).
величиною сходження: а - положення при товстому бруску; б - положення при тонкому бруску; 1 - переднє колесо; 2 - заднє колесо; 3 - брусом; 4 -ніть (волосінь). »] Рис. 8. Положення нитки при нормальному (середньої
Розрахунок товщини бруска:
рис 9. Розрахунок товщини бруска
Виступаючі ковпаки доведеться зняти. Можуть перешкодити і занадто широкі фартухи у коліс. Кінці волосіні краще забезпечити прооолочнимі (можна рибальськими) гачками, щоб їх було зручніше кріпити до дисків коліс зсередини (або до інших частин автомобіля). Бруски підбираю? двох розмірів по товщині (див. таблицю): товстий повинен забезпечувати
установку волосіні під кутом максимально допустимого сходження (див. рис. 8).
Товщина брусків для регулювання сходження
Зрозуміло, що переднє колесо, що стоїть під нормальним кутом сходження, має стосуватися волосіні задньою поверхнею, коли варто тонкий брусок, і не торкатися, коли встановлений більш товстий. Але у цього способу є і свій недолік: якщо на передній і задній осях встановлені різні шини, доведеться самому розрахувати товщину брусків по формулі (рис. 9).
І ще. Для вимірювань і регулювання (особливо розвалу) необхідна горизонтальна площадка, але в крайньому випадку можна обійтися і без неї, виконавши заміри двічі при різному положенні автомобіля. Для цього треба заїхати на одне і те ж місце спочатку з одного, а потім з протилежного боку. Справжні значення - середні між вимірюваними. Не забудьте перед виміром кілька разів сильно качнути машину, щоб пружні елементи підвіски зайняли нормальне положення.
Природно, колеса і кермо повинні знаходитися в середньому положенні, а тиск в шинах - відповідати необхідному, причому для коліс однієї осі різниця показань манометра не повинна перевищувати 0,1 кгс / см *.
Для більшої точності як розвал, так і сходження вимірюють двічі, провертаючи колеса на 180. Не можна забувати і про те, що розвал і сходження - взаємозалежні величини, тобто зміна однієї тягне за собою відхилення інший.
Перед тим як почати регулювання, огляньте кермові тяги і регулювальні гайки. Так як ці гайки чіпають рідко, швидше за все, різьблення покрита іржею і відвернути їх відразу навряд чи вдасться.
Тому різьблення і саму гайку не заважає заздалегідь (за день до передбачуваної ра-боти) як слід змочити гасом, гальмівною рідиною БСК ( «Нева» для цих цілей гірше, а крім того, вона агресивна по відношенню до гуми і інших матеріалів) або, що найкраще. мастилом ВТВ-1 з балончика.
Величину корекції зручно контролювати за кількістю оборотів регулювальної втулки, знаючи крок різьби: зміна сходження в 1,3-1,5 рази більше довжини різьблення, пройденої при корекції кута.
Звичайно, в ідеальному випадку величини розвалу і сходження раз встановлені повинні бути стабільні, але, на жаль, це не так. Причиною томунеізбежние втомні і, на жаль, ударні деформації важелів і кузова, уникнути яких просто неможливо. Та й знос
елементів підвіски веде до зміни кутів.
Перевіряти розвал і сходження рекомендується раз в сезон, але - обов'язково після сильного удару на вибоїні.