Придбав фронтпайп і Даунпайп з нержавійки замість стокового. Даунпайп правильний - відразу під vvt-i мотор на праворульную версію. Виграв у вазі 3 кг (стокові детальки важили 9кг, ці - 6кг) і з'явилася можливість вварити гайку під ШЛЗ, чим і скористався, про це докладно в одному з наступних постів.
Складові частини вихлопу на Supra
Тепер про те, що засмутило - установка болт-он не відбулася. нюанси:
1) Відкрутити 3 гайки, що кріплять фланець Даунпайп до аутлет, зовсім непросто. Потрібна була висока головка на 14, карданчик, подовжувач і комірець, познімав всі попереиіни підсилювача знизу, тільки потім вийшло підлізти до всіх трьох гайок. Гайки скручуватися сходу не бажали, застосовував маленьку газовий пальник - розжарив гайки, потім різко остудив льодом, потім вже відкручувалися нормально.
2) Довга підбір прокладок навіть на Даунпайп і фронтпайп 63мм (а якщо у вас 76мм, то ще клопітно).
Я підібрав такі прокладки - на трехболтовой фланець прокладка Hyundai / Kia 28627-5A300. У неї 66,5мм внутрішній діаметр, отвори під болти в прокладанні потрібно буде доопрацьовувати, вони не потрапляють в супровскіе. Ціна 120р. Ще знайшов прокладку вихлопу двигуна ЗМЗ-406 Євро-3 (Волга) з діаметром 67мм, але її не пробував, ціна 300р.
На двоболтовому фланець між фронтпайпом і Даунпайп жорстке з'єднання, тому взяв прокладку від вихлопу двигуна ЗМЗ-406 Євро-3 (Волга), діаметр 63мм.цена 250р.
На двоболтовому фланець між фронтпайпом і мідпайпом з'єднання більш рухливе, тому взяв прокладку у вигляді металлоасбестовие кільця 90917-06043.
3) Само собою коли все почав прикручувати, то кронштейн, який додатково зміцнює глушак до коробки, не вставав приблизно на 1см, довелося доварювати нержавейкой кронштейн, чергова морока, нічого складного, просто час.
При закручуванні гайок кріплення Даунпайп до аутлет (3х болтової фланець) ОБОВ'ЯЗКОВО змастіть різьблення мідної високотемпературної мастилом, в подальшому це дозволить легше відвернути дані болти. Багато часу витратив на вивчення питання по гофре. Купив навіть гофру. А в підсумку не став її вваривать, тому що Даунпайп кріпиться доп.кронштейном до двигуна і такий-сякий середній удар даний вузол повинен витримати.
Що напружує - навіть зі стокових вихлопом центральний тунель сильно розігрівався влітку, а тут гола нержавейка, чи не буде вихлоп подпалівать мені килим під ногами?
Ось влітку і перевіримо.
ПРОВЕРЕНО - навіть в 30-33 градуси цілком пристойна температура центрального тунелю зберігалася, без перегріву, так що побоювання не виправдалися.
кріплення Даунпайп до аутлет, різьблення червонуватим відливає - мідна змащення