Мало по малому роботи просуваються, ідеї втілюються в реальність. І так, з заголовка зрозуміло, що був зроблений прямоточний вихлоп на штатній трасі. Штатна траса має 70-ую трубу від турбіни, далі йде звуження до 55мм до роздвоєння і 45мм після роздвоєння.
В принципі, для простого чіпа на 190 к.с. штатної магістралі цілком вистачить, навіть без вибивання каталік (за умови, що він живий). Видалення каталік і установка тестпайпа дає нам не затичних вихлоп аж до 250 к.с. а це моя мета по конфігу. Понишпорити по численних форумах і драйву, прийшов до висновку, що штатної траси з тестпайпом (замість каталік) цілком вистачає для досягнення 250 к.с. при тисняві приблизно 1.4-1.6 бару (в залежності від типу турбіни). Тому я вирішив не варити вихлоп повністю (70 від турбо, 63 до роздвоєння і 57 після роздвоєння, був мій конфіг (діаметри взяв з готового вихлопу від Magnaflow 16601, аж надто він мені подобається)), а доопрацювати штатний, щоб трохи полегшити висновок вихлопних газів. Для цього я докупив прямоточні резонатори, Стронгер AWG і дріб'язок для переробки штатних кінцевих банок в прямоточні. Головним завданням було мінімізувати гучність вихлопу.
Оригінальний Стронгер AWG
Вид нутрянкі з боку мотора.
Вид нутрянкі зі зворотного боку.
Чому я вирішив встановити Стронгер (він же пламягаситель)? Внутрішня конструкція Стронгер надає вихлопних газом обертальний рух, що прискорює їх прохідність у вихлопній системі. Вихлопні гази утворюють тягу. Завдяки чому самі виштовхуються назовні. Таким чином, отримуємо прискорений вихлоп, що дозволяє на більше наповнення вихлопної ємності свіжої повітряно-паливної сумішшю.
Так просто вирішив в рамках експерименту. До того ж, Стронгер так само виконує роль резонатора. Довго шукав оригінальний Стронгер на просторах інтернету, і знайшов інет магазин в Польщі.
Стронгер підігнали і приварили відразу після гофри.
Далі знімаємо весь вихлоп цілком і починаємо підганяти середні резонатори. Резонатори замовив прямоточні з поджатием.