Диски бувають сталеві і легкосплавні. Сталеві роблять методом штампування, легкосплавні, в свою чергу, бувають литі та ковані. Останні теж часто називають штампованими, але не треба плутати зі сталевими штампованими, що аж ніяк не одне й те саме.
Не будемо, однак, заглиблюватися в технологію виготовлення дисків. В даному випадку треба знати лише деякі ключові особливості та тих і інших. Хоча б для того, щоб вирішити: нести чи ні пошкоджений диск в майстерню, що економічно і особливо вигідно, коли мова йде про кованих легкосплавних, більш дорогих дисках. Або поставити новий.
Щоб розібратися, потрібно зрозуміти як влаштований обід диска. Подивимося на його профіль. Основні складові: закраїни, які служать бічними упорами для бортів шини і утримують її на місці; полки, на які «сідає» шина; хампи, кільцеві виступи, які утримують на місці внутрішню сторону шини; струмок. Сталеві штамповані диски дешеві і навіть при сильному ударі зазвичай тільки мнуться. Коли вм'ятина невелика, її можна виправити або вручну, звичайним молотком, або на спеціальному верстаті. Наприклад, на стаціонарному стенді для виправлення дисків легкових автомобілів. Він дозволяє ефективно проводити правку профілю ободів обкаткою роликами. Але на такому верстаті можна відновити геометрію колеса, якщо пошкодження призвело до утворення так званого «яйця», коли при ударі колесо приймає форму овалу. Та й самі ролики, якими проводиться відновлення первісної форми ободів, з часом зношуються.
Литі легкосплавні диски мають свої переваги, завдяки яким поступово витісняють з ринку сталеві штамповані. Технологія їх виробництва дозволяє втілити будь-яке дизайнерське рішення. Зовні легкосплавні диски набагато привабливіше, їх спиці (або лопаті), а також отвори різноманітної форми служать не тільки для прикраси, але і працюють як вентилятор, охолоджуючи в русі потоком повітря гальмівну систему. Правда, і свої недоліки у них теж є. Такі диски досить крихкі, можуть розколотися при сильному ударі, а спроба виправити невелику Замятін тим же молотком викличе тріщини.
Ковані (легкосплавні) диски набагато міцніше, вони легкі, а при пошкодженні, як і штамповані сталеві, зазвичай лише мнуться. Це дає можливість в подальшому проводити ремонт з відновленням первинних експлуатаційних характеристик. Зрозуміло, лише тоді, коли ремонт взагалі можливий. Антикорозійна стійкість кованих дисків теж вище, ніж у литих і сталевих, для яких розроблені спеціальні захисні покриття. Загалом, ковані легкосплавні диски - справжні лідери за своїми характеристиками, і були б лідерами ринку, якби не ціна, на яку впливає і матеріал, з якого виготовлений диск. На виготовлення легкосплавних дисків йдуть алюмінієві і магнієві сплави. Самий «слабкий» - литий магнієвий, на російських дорогах його краще не використовувати. Найміцніший і найдорожчий кований магнієвий диск. Проміжне по міцності положення займають ковані і литі алюмінієві.
Як і у шин, що мають «мертву» неремонтіруемих зону в області прилягання до обода колеса, диски мають свої практично не ремонтуються ділянки. В першу чергу це центральна, ступичні, область, де розміщений вузол кріплення, а також область між маточиною і ободом. Саме тут виникають найсильніші навантаження при русі, і в нормальному автосервісі колесо з таким пошкодженням просто не візьмуть в ремонт. А якщо візьмуть, варто гарненько подумати про те, чи не скласти чи заздалегідь свій заповіт або застрахуватися на випадок загибелі в ДТП. Зовсім неприйнятний ремонт диска, дав тріщину. Неважливо, який це диск - сталевий або легкосплавний, литий або кований, - тріщина, нехай сама невелика, означає руйнування внутрішньої структури металу. Отримав подібне пошкодження диск однозначно підлягає заміні, оскільки колосальні навантаження лавиноподібно, як при ланцюговій реакції, будуть продовжувати руйнувати метал. Такому диску шлях один - на звалище. Також доведеться вступити, якщо при ударі диск скривився «вісімкою». В цьому випадку динамічні характеристики вже не підлягають відновленню.
Ремонту піддаються області безпосереднього прилягання шини і диска: хампи, закраїни, струмок, полки, - але часто пошкодження зачіпає ці ділянки в комплексі. Найчастіше ушкодження виникають від косих бічних ударів. Це зрозуміло, адже від фронтального пошкодження диск оберігає шина, яка служить йому природним щитом. При бічному ударі диск не захищений нічим. У боксерів є термін «хук» - короткий удар збоку. Доробок краєм обода об бордюр - ось тобі і «хук», пора в майстерню.
У деяких випадках ремонт може не знадобитися. Якщо пошкодження незначне (невелика вм'ятина), досить зробити балансування. Пошкодження диска завжди тягне за собою дисбаланс колеса. Але лікування методом балансування можливо лише в тих випадках, коли сумарний дисбаланс колеса (загальна вага балансувальних тягарців) в результаті дискової травми не перевищує 100 грам. Фахівці називають цю цифру для легкових автомобілів, швидкість яких зазвичай не перевищує 150 км / год. Більший дисбаланс (якщо він є результатом пошкодження диска) потребує ремонту диска і тільки потім - балансування. Є істотна обмовка: для дисків іномарок, здатних розвивати швидкість 200 км / год і більше, однією балансуванням не обійтися. При великих прискореннях навантаження на диск зростають в геометричній прогресії і «100 грам» можуть в результаті обернутися тяжким «похміллям». На особливо швидкісних машинах навіть при невеликих Замятін краще відразу міняти диск, а не сподіватися на «стограмовий допуск».
Основне завдання при ремонті - відновити первинну геометрію диска і відповідно колишні експлуатаційні характеристики. Цього можна домогтися і старим дідівським способом - молотком, кувалдою. Але молоток - не чарівна паличка. Він не завжди застосуємо. Якщо диск сталевий штампований або легкосплавний кований, Замятін закраин можна поправити рихтуванням - зроблені ці диски з досить пластичного металу, який піддається ручній обробці. А ось легкосплавні литі диски при рихтування будуть кришитися, з'являться тріщини, що рівносильно нанесення нових пошкоджень. З молотком до них і близько підходити не можна.
Крім того, молоток не комп'ютер, а автослюсар НЕ ювелір - ідеального результату не забезпечить. Молотком можна, наприклад, домогтися оптимального відновлення кута розташування полиці або правильної геометрії закраїни. Все одно залишаються ділянки, де порушується рівномірність прилягання шини до диска, а це може привести до порушення експлуатаційних якостей. Майстри іноді вдаються до допомоги спеціальних герметиків, «загладжуючи» ними відремонтовану ділянку, але сучасні технології відновлення дисків за допомогою спеціальних механічних засобів дозволяють уникнути цього.
Наприклад, використання пристосування для виправлення дисків ESCO. Воно досить компактно, його легко може переносити вручну одна людина. Воно оснащене набором пуансонів різного діаметру по типорозміру найбільш поширених на ринку дисків: 13-16-дюймових. З його допомогою можна одночасно відновити і форму закраин, і геометрію самого колеса, незалежно від того, який це диск: сталевий або легкосплавний, литий або кований. Є тільки одна відмінність: при ремонті легкосплавних дисків потрібна попередня термічна обробка. Це необхідно, щоб підвищити пластичність алюмінієвого або магнієвого сплаву. Метал, з якого виготовляють легкосплавні диски, починає плавитися при температурі 550-570 ° C. При ремонті пошкоджену ділянку необхідно розігріти до 400 ° C, для чого буде потрібно ацетиленовий пальник. Прогрів обід пальником зовні, майстер пускає в хід пуансони, які почнуть випрямляти метал. Цю процедуру доведеться повторити кілька разів. Важливо чітко пам'ятати одне: так само, як і в технології ремонту шин, технологія ремонту дисків має свої обмеження - коли диск можна відновити, а коли ні.
Гідравлічне пристосування для правки колісних дисків
Якщо пошкодження торкнулося не тільки закраину, а й полку, її колишня геометрія також відновлюється за допомогою пуансонів. Щоб в процесі роботи пуансони не зірвалися зі своїх місць, пристосування утримується за допомогою спеціального запобіжника (гака), який забезпечує надійний зв'язок з диском.
Зусилля, необхідне, щоб відновити геометрію колеса, створюється за допомогою переносного гідравлічного циліндра, що входить в загальний комплект правщики дисків. Первісне зусилля передається від ножної педалі через гідравлічну систему на пуансони. Майстер виготовляє «підкачування» до тих пір, поки обід диска не прийме форму правильного кола, що збігається з формою пуансона.
Пристосування дозволяє не тільки усунути Замятін і повернути колишню форму закраин, а й відновити геометрію диска, якщо він в результаті пошкодження придбав так звану яйцеподібні (його правильна окружність перетворилася в овал). В цьому випадку пуансони розгортаються під кутом 90 ° до осі диска. Потім виробляються ті ж операції, що описувалися вище.