Шановний Володимир Володимирович!
В аеропорту міста Казані відбулася чергова авіакатастрофа з великим числом людських жертв. При посадці розбився був у вжитку літак американського виробництва. Це змушує знову звернутися до Вас як гаранта конституційних прав громадян Російської Федерації. Зокрема - права на життя. Уже багато років воно очевидним чином ігнорується високопоставленими державними службовцями, чия прямий обов'язок - забезпечення російських авіакомпаній надійними новими літаками вітчизняного виробництва.
Для цього, зокрема, були створені Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) і ВАТ «Ільюшин Фінанс Ко. ». В першу увійшло більшість авіаційних конструкторських бюро і авіазаводів. У статуті другого прописано, що воно створюється для допомоги у виробництві та впровадженні російських цивільних авіалайнерів.
Тим часом, крім Ту-334, готового до льотної експлуатації ось уже 10 років, тільки що отримав всі сертифікати льотної придатності середньомагістральний літак Ту-204 СМ. Про його надійності говорить той факт, що літаки такого типу використовуються в президентському льотному загоні і в інтересах МО РФ. Але і цей літак, до серійного виробництва якого готовий Ульяновський авіазавод «Авіастар», зусиллями Погосяна залишається недоступним російським авіакомпаніям. Керована ним ОАК накручує 30% -ву націнку. Чого не скажеш про літаках іноземного виробництва, в тому числі льотному непотребі, яким був потерпілий катастрофу в Казані «Боїнг-737».
Кілька слів про ЗАТ «Ільюшин Фінанс». Характеризує його такий промовистий факт. На початку поточного року керівництво «Ільюшин Фінанс» примусили укласти в Канаді контракт на покупку і експлуатацію в Росії 32 канадських літаків «Бомбардьє» CS300, хоча вони не проходили навіть льотних випробувань. Угода пройшла в присутності міністра промисловості і торгівлі Д. Мантурова.
На такому тлі в цивільному авіабудуванні Російської Федерації продовжує розвиватися важка криза. Його головна причина в тому, що керують галуззю люди, або мають очевидно злочинні наміри, або не розуміють нічого в предметі. Наприклад, керівник ОАК М. Погосян перш займався тільки військовою авіацією. Цивільні авіалайнери виявилися йому явно не під силу. Їм була створена майже сімейна структура «Цивільні літаки Сухого» (ГСС), яка безрезультатно освоїла сотні мільярдів рублів. При цьому знамениті на весь світ конструкторські бюро Туполєва та Ільюшина, що випустили в небо сотні і тисячі цивільних літаків, були просто принижені, якщо не знищені. Не допомогли звернення до Вас і президента Татарстану Рустама Мінніханова, чий син Ірек загинув в цій жахливій катастрофі. Як і його попередник Мінтімер Шаймієв, він наполягав на серійному виробництві нових цивільних літаків «Ту» на простоюють потужностях Казанського авіазаводу.
Таким чином, катастрофи в Казані і раніше в Пермі того ж типу американського літака могло не бути. Досить було ще 10 років тому запустити в серійне виробництво нові вітчизняні лайнери. Цього так і не відбулося. У російському небі сьогодні літає до 750 вживаних літаків іноземного виробництва, і число їх продовжує зростати. При цьому відомо, що прямо з американських і європейських конвеєрів до нас не доходить майже нічого. Те ж саме стосується і запасних частин. Часто це відновлені деталі. Про масштаби говорить такий факт. Для підтримки льотної придатності цих літаків російські авіакомпанії витрачають на місяць близько 200 мільйонів доларів. Тому і ціна на авіаквитки в Росії найвища в світі.
На жаль, будучи вже прем'єр-міністром, і Д.А. Медведєв не зумів розібратися з реальним станом речей в цивільному авіабудуванні. Господа Погосян і Мантуров отримали його підпис під програмою розвитку цивільного авіабудування, яка не враховує нічого, що могло б ще врятувати і галузь, і тисячі людських життів. У ній не знайшлося місця ні КБ ім. Туполєва, ні КБ ім. Ільюшина. Тільки фантомів, більш ніж наполовину складається з іноземних комплектуючих, як той же «Суперджет».
Шановний Володимир Володимирович! У нас ще є час все виправити. Досить прислухатися до експертної думки, яке може бути вироблено в найкоротші терміни, і навести порядок в галузі. Якщо Ви радитесь з політичними партіями про кандидатуру губернатора або мера, то чому не можна прислухатися до професійних авіаконструкторам і виробникам цивільної авіатехніки, призначивши керівником ОАК професійного фахівця. В іншому випадку Вас і далі будуть обманювати професійні «наперсточники від авіапрому», чия мета - «освоїти бюджет», збагатитися, а всі невдачі списати на світову кризу. Але в світовому авіабудуванні кризи не було, немає і не буде! До світовим виробникам вишикувалася величезна черга покупців літаків на роки вперед. Чому Погосян-Мантурово на радість конкурентам позбавляють нашу країну такого привілею?
Якщо термінові і необхідні заходи, в першу чергу кадрові, так і не будуть прийняті, то вина за всі майбутні авіакатастрофи і людські жертви ляже на керівництво країни. Тільки воно в силах зупинити заплановане вбивство людей.
Герой Радянського Союзу, льотчик-космонавт
Герої Росії, заслужені льотчики-випробувачі РФ: