На перегоні спрацював КТСМ тримають гальма в останньому або двох останніх вагонах, природно відключаємо і відпускаємо гальма
(IMG: style_emoticons / default / rolleyes.gif) Питання: куди і з якою швидкістю ведемо поїзд? Якщо можна посилання на документ
У нас (КБШ тч-5) в місцевій інструкції написано, про відключення гальм написано:
"При зламі магістральної труби, коли відновити її не представляється можливим, необхідно доповісти про несправності черговому попереду розташованої станції. Перекрити кінцеві крани між пошкодженою і цілою частиною поїзда, відпустити вручну гальма у вагонів, що стоять після вагона з обірваної магістраллю. З дозволу поїзного диспетчера вивести поїзд з перегону до найближчої станції:
Під час прямування поїзда по горизонтальному шляху:
# 61485; при відключенні не більше 25% складу - швидкість не більше 60 км / год;
# 61485; при відключенні не більше 50% складу - швидкість не більше 40 км / год;
# 61485; при відключенні не більше 75% складу - швидкість не більше 25 км / год;
# 61485; при відключенні більше 75% складу - з постановкою допоміжного локомотива в хвіст поїзда з включенням в гальмівну магістраль.
Під час прямування поїзда по спуску до 0,006 тисячних:
# 61485; при відключенні не більше 25% складу - швидкість не більше 40 км / год;
# 61485; при відключенні не більше 50% складу - швидкість не більше 25 км / год;
# 61485; при відключенні більше 50% складу - з постановкою допоміжного локомотива в хвіст поїзда з включенням в гальмівну магістраль.
Під час прямування поїзда по спуску більше 0,006 тисячних:
# 61485; при відключенні не більше 25% складу - швидкість не більше 25 км / год;
# 61485; при відключенні більше 25% складу - з постановкою допоміжного локомотива в хвіст поїзда з включенням в гальмівну магістраль.
Під час прямування поїзда на підйомах незалежно від кількості виключених вагонів хвостової частини поїзда викликати допоміжний локомотив з хвоста поїзда або за допомогою обвідного рукави ГМ обвести пошкоджену частину. "
Ось в 151 знайшов пункт:
116
Останні два вагона в поїзді повинні бути з включеними автоматичними гальмами.
У разі виникнення несправностей гальм на шляху прямування у одного або двох хвостових вагонів необхідно:
- при несправності гальм передостаннього вагона поїзд виводиться з перегону до найближчої станції зі швидкістю відповідно до фактичного гальмівним натисненням;
- при несправності гальм хвостового вагона поїзд виводиться з перегону з постановкою допоміжного локомотива в хвіст поїзда.
Після прибуття поїзда на станцію провести ремонт або перестановку вагонів, щоб в хвості поїзда перебували два вагона з включеними і справно діючими гальмами.