Відгук про Nissan Sunny
Sunny 1.4i 16v, седан. Володів я цим дивом японської техніки без малого 3 роки. Пробіги не великі, звідси і витрата бензину 10-10,5. Пояснюю це вічно полупрогретим двигуном і досить інтенсивним педалюванням (спокійно їздити не можу, хоча і намагався кілька разів себе змусити). На VECTRA B 2.0 у мене виходить 15л. З приводу мого витрати все дивуються і кажуть одну й ту ж саму фразу: ні чого собі, це з машиною щось не те, більше 8л вона є не може. Виявляється може і з машиною все в порядку, хоча дещо з чим помучитися довелося.
Наприклад, попив крові такий глюк: в русі включаєш нейтраль - "бах" - машина заглохла. При цьому в машині, що стоїть холості працюють нормально. Задоволення не дуже велике: проїхати 3 км і при цьому 10 разів стихнути. Датчики, форсунки, фільтри, заслінки-все перевіряли, чистили не допомагає. Хотілося скинути ці "санки" з самого високого обриву. Остання інстанція, куди я вирішив звернутися фірмова СТО. Проблема була вирішена підняттям холостих обертів з 600 до 800. Виявляється це поширена болячка для "саней".
Була ще одна неприємна історія - "мізки" перестали давати сигнал на включення вентелятор, хоча знову - таки, датчик температури працював справно. Спочатку пішли хибним шляхом, за що і поплатилися. Відрізали "мізки" від датчика і провели нову ланцюг, в якій датчик через реле сам керував вентилятором. Все працює, їжджу. Правда заводиться "санки" стали з другого разу, але машина не нова - чого вередувати. І тут настали холоди. Терпець урвався, коли в один морозний день (-15) я завівся з 70-го разу (спеціально вважав). Виявляється "мізки", хоч і не включав вентилятор, інформацію від датчика все ж отримували. А без нього вважали, що на вулиці +20 (як машина заводилася в морози - незрозуміло). Це був другий випадок, коли я задумався про високий обриві для залізного коня. Проблему вирішили відновленням ланцюга, а для вентилятора врізали жігульовській температурний датчик в корпусі в патрубок системи охолодження. Його і замкнули на реле вентилятора.
Взагалі - то мені з машиною пощастило, як потопельника. Я міняв всі 4 амортизатора, всі 12 сайлентблоков в задній багаторичажка, сайлентблоки, наконечники, тяги й кульові попереду, зад. і перед. стійки стабілізатора, гумки його ж, зчеплення (диск, корзина, підшипник, трос). Про витратні матеріали мовчу (свічки, дроти, ремені - благо ГРМ ланцюгової, фільтри, масло). Довелося ремонтувати стартер (3 дня заводив з штовхача під гірку), регулювати важіль відкриває багажник і лючок (під'їжджаю до заправки, в баку 3л, а люк не відкривається - весело). Повторюся, що їжджу - то я не багато. Так що, відсоток пробігу "на СТО" від загального пробігу - досить істотний. До речі, задній стабілізатор лопнув. На розбиранні загадали абсолютно погані бабки (взагалі-то вже багато разів помічав, що часом нові речі коштують дешевше, ніж б / у з розбирання). Стабілізатор заварили і посилили, але це ненадовго - він знову лопнув через 3 місяці.
Машина була вобщем - то ушатана здорово. Ще я її повністю фарбував. Вона була бита в зад (ще до мене) і вже фарбовані, але так, що з неї почав лак злазити (мабуть хотіли заощадити). Радує той факт, що при продажу я відбив всі ці чималі витрати.
Корисна порада: як підняти машину. Чесно кажучи, набридло всюди чіплятися (пружини то просіли, а нові жаба тисне). Коли сам питав - ніхто нічого виразного порадити не зміг. А проблема була. Все бачені мною "санки" йшли на зліт (тобто зад нижче переду). Так ось - спереду ставимо стійки від 2-го "гольфу" (вони трохи піднімають машину і стоять в 4 рази дешевше), а ззаду самостійно вирізаємо проставки = 3 см (з текстоліту, пружного пластику, транспорт. Стрічки), за формою верхньої опори, між нейже і "склянкою".
Тепер про хороше, а то вже дуже похмура картина намалювалася. "Санки" досить жвава, добре керована і головне - просто непристойно дешева в обслуговуванні машина. Хоча не тільки в обслуговуванні - твердий пластик торпедо і спортанская комплектація досить пригнічують.
Є ел. люк, але я не люблю їм користуватися (до того ж він заїдав від приіржавілого від вологи тросів). А ось кондиціонер і ел. склопідйомники не завадили б, але конд. на "санях" рідкість.
Приємно здивував місткий багажник і відкидаються спинки зад. сидінь (хоча для того, щоб вони опустилися, треба знімати підголовники - незручно). Позаду місця недостатньо, та й попереду чіпляєшся ліктями з пасажиром. Зате можна зуміти і дістати рукою з водійського місця до задньої полки.
Після перемоги над усіма вищезгаданими проблемами навіть ставлення до машини змінилося. В кращу, зрозуміло, сторону. І в -30 заводилася легко і прогрівається швидко. А до всіх цих поломок я ставлюся філософськи - не може машина служити вічно. Я бачив, що брав і розумів, що машину здорово запустили, багато вузлів і агрегати вичерпали свій ресурс. Було потрібно вливання праці і грошей, що і було зроблено.
Моторчика "саней" цілком вистачає, хоча рушити плавно не виходить - крутного моменту замало. Обгони в місті - без проблем, на трасі - гірше. Швидше 160 з великими труднощами, але 140 цілком прийнятно як крейсерська швидкість.
Підіб'ємо підсумок: як не дивно, я вважаю, що машина, в цілому, не погана. Брати таку можна, але в хорошій комплектації і в хорошому стані. В обслуговуванні вона дійсно дуже не дорога.
Інші відгуки про Chevrolet Санні