"Розповім вам, хлопці, не трюк, як з получки купив я праску. Це все ж не сокира, дефіцитний прилад .." колишня така пісня за часів моєї юності. Тепер ось згадую ці слова після чотирьох років володіння Лада - Гранта. Відгук пишу через тиждень після того, як проїхав 85 тис. Км і здав її в trade-in.
15 тис. $ В схожій на "норму +" комплектації. ).
Все це підштовхнуло мене взяти щось нове, схоже на Венто, але щоб можна було їздити по легкому бездоріжжю. І ближче всього, як не дивно, підійшла Гранта. Взяв її в кредит. По картці. Відповідно, без КАСКО. Стало це в
11 тис $ (курс був 8600 BYR / 1 $, до речі, коли продавав - курс 19 600 BYR за 1 $). Зробив антикор, поставив магнітолу зі світлом в тон приборке, фркоп, і почав щасливо кататися, про лопату забув.
Гарантію дилер в Мінську видав на 3 роки або на 50 тис. Км. що раніше настане.
Дійсно, по прохідності Гранта виявилася правильним вибором. Жодного разу за весь час експлуатації мені не довелося допомагати їй вибратися з багнюки або снігу. Витрата теж радував - 7.4 л / 100 км - по комп'ютеру. Перші 10 000 км лив АІ-95, потім - 92. Спочатку було тільки дякувати спостерігати за ручкою механіки, яка "танцювала" в салоні. Нагадуванням про молодість (першої машинкою у мене була "копійка" 1980 р.в. потім і на "Ниві" покатався три роки) був виття коробки на 2-ій передачі. Дубовий пластик особливо не дратував. (Хоча треба сказати, що по салону Грант до 20 річної Венти все-таки далеко). Час від часу весело клацали реле в салоні, ніякого зв'язку з включенням електроспоживачів я не помітив, реле жили самі по собі.
За три роки проїхав я 60 тис. Км. за цей час замінив кульову опору зліва. Перегоріла одна лампочка, теж зліва - щоб замінити треба піднімати корпус повітряного фільтра. З'явився перший жук - по центру капота. Дилер визначив випадок як гарантійний.
По справжньому Гранта напружила при пробігу в 30 тис. На перехресті, коли я пригальмував двигуном на 2-ій передачі, пропустив зустрічних і як би з ходу хотів розвернутися - у мене замість першої передачі включився задній хід. А потім ще раз. І ще раз. А до цього часу я вже стояв поперек дороги. Права у мене з 1989 року, коли в автошколах ще вчили "перегазовкой". За допомогою цього нехитрого прийому мені вдалося встромити 3-ю і "на зчепленні" з'їхати з середини проїжджої частини, пробка, яку я зібрав розсмокталася. Хвилин через п'ять обережних спроб з другої передачі я рушив і поїхав. Дилер відрегулював коробку по гарантії - приварили якісь напрямні. Далі до 60 тис. Проблем не було. Колір тільки неоднозначний. Чорний начебто і виглядає непогано, але все подряпини на ньому видно. ЛКП відверто слабке. Ось і капот можна було б пофарбувати, но..случілась печалька.
Ч.3. Збитий льотчик.
Простояла вона в ремонті близько місяця. Довго йшли запчастини - в Білорусі ніхто Вазами не займається. Страховка покрила майже все за витратами. Але машина була вже не та, і це відчувалося. Дверцята здалися перекошеними - перестали закриватися, стала пропадати маса, іноді в дорозі панель світилася як ялинка, почали вискакувати помилки двигуна (заміна котушки і свічок мало допомогла). Потім як то раптом без ознак заблокувався гальмівний циліндр в правому задньому колесі, стерлися колодки. Через три місяці після заміни знову почув знайоме "шурхіт" на поворотах в тому ж колесі. А ближче до осені раптом виявив бульбашки фарби на пасажирської дверцятах, по верху, над склом. Ревізія показала, що двері під фарбою прогнила зсередини. Як то швидко - за пару місяців - пішли жуки по стійках у лобового скла, по даху, по кромці у заднього скла. Зробити їх якісно без зняття скла - нереально. При заміні гуми виявив на одному колесі (там де клинил гальмівний циліндр) знос "плямою" - точно, перекосячіло. Ближче до осені кондиціонером не користувався, а під килимом виявив воду - хлюпала по днищу, ізоляція мокра, звичайно ж. Перша передача знову стала встромлятися з працею, через раз. Помилка двигуна горіла постійно. Прийшла пора платити дорожнє мито за 2 роки, ч / з 5 тис. Км. - ТО (на 90 тис. Помпу треба б поміняти).
Загалом, після роздумів, з трьох варіантів (1. зробити все як треба і їздити далі самому або віддати синові, 2. зафуфліть і виставити на продаж. 3. віддати, як є, дилеру в trade-in) був обраний економічно найбільш невигідний - здавати як є. Зате ніхто не вб'є і згадувати мене за рожно не буде.
Домовившись з дилером на нову машинку, я погодив з оцінювачем дату приїзду, зняв Гранту з обліку і доставив таки її за місцем.
Оцінювач (зауважте, працівник офіційного дилера ВАЗ в Мінську) влаштував виставу на 2 дня. У перший дні 2 години ходив навколо мене з якоїсь папером в руці, примовляючи: "Корозія, компресія, ми такий автомобіль показувати покупцеві не можемо. (Соромно, напевно, за наскрізну гниль) - треба ось ще на стенді перевірити". Мені чекати набридло і я поїхав на роботу. Коли я на наступний день приїхав забирати нову машину, оцінювач з серйозним обличчям повідомив мені, що я перед здачею Гранти замінив акумулятор, по-перше, тому що він не новий, а по-друге, тому, що Гранта перестала вже заводитися (!?) . Закінчив він тим, що ціна їй гроші, відновлення займе місяць. але. у нього є родич, який нам допоможе і через 20 хвилин привезе мені ці гроші.
Допускаю, що акумулятор не нова - але якщо його і замінили - то тільки на цій станції, коли відновлювали машину після аварії. Допускаю, наскрізна корозія - некрасиво на 4-річної машині (при терміні гарантії - 3 роки). Але ВАЗ по-чесному попереджає "Поява корозії на кузові 1. можливо. 2. чи не свідчить про неналежну якість продукції" та працівнику офіційного дилера нема чого соромитися такої орієнтації.
Загалом, родичу Гранту я продавати не став. Оформили за договором на дилера. В акт передачі оцінювач включив тільки машину, балонний ключ і домкрат, і як то осудливо на мене дивився, коли я забрав магнітолу і килимки.
Ч. 5. Де жа вю (бачили раніше)
(А може і не родич, - просто збіг)
Є пару фоток, потім, може бути викладу. Всім удачі на дорогах