Доброго вам дня.
Проблеми почалися відразу.
Барахлить бензонасос, установка рем. комплекту нічого не дала, самого бензонасоса не було ніде, поставив від 08, через фільтри. І все поїхало.
На ходу порвався ремінь ГРМ (мотор 650, при пробігу за 60 тис.- зарано), пощастило - клапана не загнув, хоча по-незнання крутив стартер. У сервісі (він був поруч з місцем поломки) «сервісмени» орудуючи ключем газозварника-газорізальника (це такий ріжковий ключ на який наварені інші ключі) показував мені мітки за якими він встановив ремінь. Я дивлюся, а це не мітки зовсім, а бруд якась, сказав йому він здивувався і виправив. Уявляю, якби він не показав ... Цей «газорізальник», як потім я вже зрозумів, коли помпа свиснула, перетягнув ремінь ГРМ. Довелося міняти помпу. Це було уроком в сервіси я більше не їздив - робив сам.
Якийсь час «воював» з карбюратором, розмовляв як рідним, «купав» його в ацетоні, розбирав-збирав «із закритими очима». У підсумку все вирішилося установкою нового карбюратора. Це було вже після кап. ремонту і установки рем. комплекту карбюратора, після пробігу 100тис.
Якось наприкінці 90-х, мені довелося самому знімати двигун з Оки, я був один, допомогти нікому. Тріснув поршень, як потім виявилося.
Після роздумів, і прочитання літератури вирішив так:
- пробіг близько 100тис. км - значить ресурс вийшов, пора капиталить. З них я проїхав 40тис.км з гаком за 5 років.
- передню підвіску, кульові, кермові, стійки теж треба робити.
- генератор, стартер теж треба дивитися.
- в журналі "За кермом" якось вичитав що Окушко на Вазі збирали так: на підрамнику збирали все: мотор, всю наважку + підвіску зі стійками, регулювали розвал-сходження і зверху на цю справу ставили кузов, і далі там шланги-дроти.
Я під двигун поставив поліна зверху дошку поклав опустив машину з домкрата так, що двигун з підрамником лежав на дошці. Колеса зняв. Від'єднав стійку-шлаги-проводу-масу, серед частину глушника, підняв ручний талью кузов за призначе частина, витягнув з поліна дошку з мотором. Кузов дуже легкий.
І все. Це досить бисть. Все на увазі: двигун, підвіска, стартер, генератор, рульова рейка.
Двигун зібрав сам, дуже зручно ставити рульову рейку, колектор і штани, відремонтував стартер, генератор, поставив відремонтовану рейку, поставив ремкомплект стійок, поміняв масло в стійках, замінив кульові, кермові, гумки (згодом підвіска стала жорсткішою, а рулиться машинка як картінг- різко і точно), замінив чохли приводів, задній сальник в коробці, гальмівні колодки і шланги, поставив ремкомплект карбюратора, (хоча треба було його замінити зовсім, потім правда поміняв), ще що робив не пам'ятаю, багато чого помотрелі і поміняв. Я був у відпустці часу було повно, робив для себе.
Зібрав так само назад. З'їздив на регулювання розвалу-сходження, клапанів і карбюратора.
І потім я дуже довго і щасливо їздив ще років п'ять, не рахуючи заміни карбюратора, термостата, моторчика пічки (засвистів гад), радіатора грубки (який перестав пропускати тосол), зчеплення (його треба було тоді ж подивитися і замінити необхідне).
Может кому пригодится.
А в конструкції Окушко основні недоліки (на мою думку):
- Слабка грубка, вентилятор не «дует», є з чим порівняти. У мене є «Мерс.123» 1978р. так ось там вентилятор так дме, так що аркуш паперу відлітає, а вікна запотівають і розморожують дуже швидко. Ви скажете, що там мотор не менше 2-х літрів. Так, але Ока створювалася не для середземноморського м'якого клімату, адже проводили же випробування. І що?
- Взимку (5мес. На рік) морози від - 15 і до - 40 вікна не розморожують повністю, а по трасі ще гірше - в бічні взагалі нічого не видно.
- При відкриванні передніх дверей після снігопаду сніг з даху завжди падає на сидіння, дуже «приємно», особливо з ранку. А що ще цікаво: сніг потрапляє в пластмасову ємність між сидінням і дверима, де лежить всяка дрібниця, він відтає і там стоїть вода, а потім вона замерзає і дрібниця теж.
- Не вмикайте обігрівач заднього скла взимку в сильні морози - на нього намерзнет стільки льоду, що ні відскоблити.
- Замерзають замки дверей, причому личинка може і не замерзнути, а ось кнопка сама примерзає, що не надавливается вона і все, доводиться стукати по ній. Особливо примерзає кнопка задніх дверей - це фініш.
- Задні двері і полку з часом починають гриміти, причому регулювання дає тимчасовий ефект.
- Пластмасові осі петель задньої полки відламуються враз, замість них у всіх болти.
- Двері передні дуже важкі, петлі такі ж як на вісімці, і тому вони теж з часом провисають, починають тертися об пороги, здираючи фарбу і трясучи при закриванні.
- Слабка гума Бі-308, у мене багато їх «полягло» через поломки корду. Причому було і так: спускає колесо повільно, поміняв золотник - не допомогло, в шиномонтажі виявилося - виліз корд всередину, камеру і покришку на викид. І так бувало: стало бити колесо, подивився, а на ньому шишка - корд порвався.
- Через низкопрофильной гуми диски мнуться легко.
- При посадці пасажирів на заднє сидіння вони «люблять» наступати на ремінь безпеки і він відламує пластмасове кріплення, на якому він висить.
- Відламуються внутрішні ручки дверей і склопідйомників.
- Довго не міг зрозуміти, чому у мене часто болить голова після поїздок, і тільки пізніше випадково виявив мокра пляма на підлозі, - згнив паливопровід, що проходить по підлозі салону. Можна ж було його до середнього тунелю прикріпити в салоні, трохи вище підлоги або кембрік одягнути чи що. На обох таке Окушко було. Причому на другий вже дивився за цим, але момент проґавив все одно, почала часто хворіти голова - поліз дивитися і там «воно».
- Багато мучаться з бензонасос через те, що немає «обратки». Ще частіше через те, що засмітилася трубка, яка стирчить з під бензобака, для повідомлення його з «миром». Бензонасос качає і створює в баку вакуум (якщо кришка бака щільна), до того моменту поки сила бензонасоса вже не зможе долати вакуум в бензобаку і машина глухне. Поки ви «копаєтеся»: дивіться, чи є бензин в тонкому фільтрі і іскра, а якщо ще відкрутіть бензошланги і подивіться, качає чи бензонасос, звичайно, качає, повітря через кришку і шланги просочується в бак і все «нормально», пробуєте і про «чудо» ваші дії допомогли ви їдете. Але не довго, особливо якщо ви тільки заправили повний бак. Чим менше бензину в баку, тим рідше «встаєте». Я теж так мучився, попередній господар мене попередив, що бензонасос іноді перестає качати, я відразу його замінив, але не допомогло. Це мене дістало, і я психанув: завів двигун і нехай працює, поки не затихне. І «чорт» мене смикнув відкрутити насамперед кришку бензобака, я почув шипіння всмоктуваного повітря. Такий засмічення був на обох Окушко ..
- Бензобак іржавіє зсередини і засмічує паливну магістраль, мабуть від того, що поруч глушник - перепади температури. На обох Окушко було. Був - б пластмасовий бак ...
- У коробці передач з часом починає вилітати перша швидкість, причому на першій Оке цього не було за вдвічі більший пробіг.
- Трос зчеплення взимку прихоплює, і педаль зчеплення залишається в натиснутому положенні, особливо при холодному пуску, не дай бог таке в дорозі, в щільному потоці, особливо при обгоні. На першій Оке цього не було.
- Звуковий сигнал висить в невдалому місці, він завжди брудний і одного разу ви його не почуєте. Якщо його переважити, то він буде вічний.
- Датчик включення вентилятора теж чомусь витратний матеріал.
- На котушку запалювання, з-під колеса бризкає вода, це недобре. На першій я обмотав поліетиленом, це не найкращий вихід, під ним як в теплиці з'являються краплі води. На другий я одягнув пластмасову банку.
- Задні двері в результаті перетирає дроти що йдуть на задній склоочисник і трубку подачі води на нього.
- Пластмасовий тримач упору капота ламається у всіх зазвичай взимку і потім упор гримить під капотом. Я прикрутив замість нього кришку від ПЕТ пляшки, просвердлив в ній отвір під упор і вирізав паз.
- Першим згниває правий поріг і задні крила. Але це через 10 років і як раз приблизно за 100тис. км, якщо пробіг 10тис. за рік як у всіх в середньому, то це нормально.
Проходження техогляду це окрема комедія. Останній раз проходив в цьому році «майже сам».
Особливу увагу заднім гальмах. Другий раз я поїхав на ТО закинувши в багажник гирі, млинці і гантелі, в автосервісі порадили, машина легка, а на барабанах проходять і вантажівки ...
Дуже живуча машина. Навчив дружину водити, на кшталт вже впевнено їздить, а вона розгубилася і знесла дерев'яні ворота у тещі, врізалася під кутом в будинок. Виходжу з машини ну думаю все фара, поворотник, бампер не вижили, але немає, все в порядку, тільки бампер подряпався, та його кріплення потім довелося випрямляти. «Мерс» водити вона так і не навчилася, боїться його, каже він величезний. Хоча пасажиром на ньому дуже приємно, не дарма ж кажуть «Мерс» машина для пасажира, а БМВ для водія. Поки дружина навчилася водити Окушко діставалося здорово особливо зчепленню і бамперах.
Місткість багажника це великий плюс, особливо подобалося, як швидко складаються задні сидіння. Я на своїй Оці з магазину привіз сусідові (на його прохання), у нього 08, в яку вони спочатку намагалися запхати пральну машину автомат, вантажники з магазину були сильно здивовані.
Я їжджу в основному в місті, але бувало, їздив і «на дальняк» Уфа, Самара, по трасі їхати можна, але незатишно серед «великих вантажівок», вони їдуть іноді і спритніше, а зустрічні пролітають, так взагалі «здуває» з дороги, особливо якщо Окушко порожня. В темпі з усіма їхати можна, але не довго, докучає надривний гудіння мотора, та й просто не комфортно, «напряжно» якось. Ось на «Мерсі» 123 1978р.в. їхати по трасі просто кайф, їдеш 60, дивишся на спідометр, а вже 100-110 і ніякої різниці в відчуттях. На Окушко докучають поперечні хвилі на асфальті, її базікає як човен на хвилях. З «Мерсом» звичайно некоректно порівнювати, але я не машини порівнюю, а відчуття. «Мерс» йде як праска, кузов коштує рівно, переміщаються тільки колеса і підвіски, і в салоні все «спокійно». Коротше після їзди на "дальняк" на Оці потрібен хороший відпочинок. А на «Мерсі» їдеш і відпочиваєш. Стихія Окушко це місто, стоять машини на перехресті, а я між ними проїжджаю, водії тільки здивовано голови встигають повертати. Зі світлофора Ока стартує не гірше за інших, але після набору 40-60 відстає. А ось з зв'язки поворотів, якщо у мене на хвості є класика або 08-09-10 я виходжу з помітним відривом, стійкість і керованість відмінна. Така особливість - в лівому повороті, якщо різко додати газу з'являється короткочасний провал в тязі. Припаркуватися - немає проблем, хоч упоперек.
Тяга на низах мені подобається, «посадити» Оку на зимовій гумі можна тільки по дурості. А вже якщо посадили, досить її відкопати, а якщо лінь, то можна підняти і переставити руками, що б витягнути з колії, треба хоча б трьох осіб. На грунтовці завдяки тому, що вона не вписується в звичайну колію, вона спокійно проїжджає там, де інші висять на «пузі». Малі свеси кузова, рівне днище, пристойний дорожній просвіт і мала маса дають Оке велика перевага на бездоріжжі. Бувало й так дуже багато раз: після снігопаду, я проїжджаю по дорозі, роблю колію, а за мною їдуть інші і застряють, потім матюкають мене. Ще був випадок взимку: їжу один польовою дорогою в буран, дорогу замело, півдороги проїхав, «вперед 500 і назад 500». Застряг, пішов подивитися, попереду дорогу - замело зовсім. Відкопати, розвернувся на ручнику і «Алга». Ні на що інше я б звідти не виліз.
Були часи не було грошей на зимову гуму - їздив на літній, теж «норм», якщо обережно, але у мене в салоні була лопата і відро з піском в багажнику. Пісок для подолання затяжних зледенілих підйомів. Бувало доїжджає до вершини, виходиш і посипати, і все ок, можна жити. Але це «екстрим», просто «треба було».
А навесні ці підйоми перетворювалися в снігову кашу, у Окушко колеса маленькі і через якийсь час їй не вистачає сил штовхати перед колесами купу мокрого снігу і вона відчайдушно буксує, в натяг теж не йде. У такі підйоми я заїжджав заднім ходом, задні колеса при цьому утрамбовують сніг і роблять колію для передніх і все ок.
А взагалі хороша машина, своїх грошей коштує. Деякі починають згадувати про надійність. До 80-100 тис. Це цілком надійна машина, дивлячись як де і хто експлуатує звичайно. Правильно написано в інструкції - її ресурс 100 тис. Км, потім все «розвалюється», вона ще їде, але далі йде вже невиправдана трата грошей на ремонт і запчастини. Відразу з'являється багато проблем і, причому поки одні вирішуєш, випливають інші і вони не закінчуються, це починає забирати багато часу, грошей і нервів. Конструктори не дарма свій хліб їдять.
Була у мене і Деу Нексія, все ок, хороша машина, але в місті, з частими і короткими поїздками не надто зручна, комфортно, але навіщо він, якщо потрібно проїхати 10-15 хв. Та й по бензину витрата відчутно вище. Їли на Оці «тапку» в підлогу не тиснути постійно і зі світлофора не рвати, то витрата невеликий. Я їжджу зазвичай один або удвох, навіщо велика машина?
Третьою Оки вже не буде точно. Якщо серйозно, то друга Ока - вже перебір, якість її гіршою за першу, це проявляється в дрібницях, а повинно було бути навпаки. У другій нічого не змінилося, зовсім нічого, це жахливо. Панель приладів не рахунок. Ех, на другий би колеса на 13, мотор сил на 50 і грубку від 08. Але ж у нашого автопрому ця ніша порожня. Найближчий тільки Матіз, на нього попит є і на Оку-2 був би, як у мене, наприклад, зараз вона (Ока) друга машина в родині, на роботу, в магазин, у справах, в якості велосипеда дуже зручно.
На рахунок інвалідів згоден. Шкода їх. Якщо вірити результатам Краштест Оки, на швидкості 40 км / год при лобовому зіткненні з 50% перекриттям, водій гине 100%. Дають їх інвалідам напевно для того щоб вони вдруге машину не просили, якщо вже з першого разу у них не вийшло на той світ. А якщо сезьyoзно, то це показує ставлення держави до інвалідів.
Зі швидкістю я помилився. Але підсумок той же
Статистику? я не міністр ГИБДД статистику збирати. Досить пересісти з будь-якої іншої машини в Оку і відразу відчуєш себе "в безпеці".
дивлюся скільки ккраш-тестів, стільки і думок ..
погодьтеся що Ока существено полегшує жизь кому небудь, будь то інвалід, або будь-яка людина з яким потрібні доступні "колеса".