Я хочу звернутися до тих, хто читає відгуки про «Шніве», так би мовити від зворотного.
У мене теж була «Шевроле-Нива». Всім вона мені подобалася, за винятком, може бути, двигуна. Але не за його маломощность, а за велику витрату палива. Тому «Ниву» продав, а купив «Дастер». І ось що тепер маю.
За динамікою «Ниві» звичайно далеко до «Дастера». Це, мабуть, єдина його перевага.
Середня витрата палива на «Ниві» за весь час її експлуатації склав 10,4 л / 100 км. Середня витрата на «Дастер» (у мене передньопривідний) - 9,3. Чи не на багато менше, враховуючи, що «Нива» - всюдихід, а на «Дастер» велика частина виміряного шляху - траса. Значить витрата на «Ниві» приблизно такий же, як на інших повнопривідних і сумірний з кросоверами.
1. Погана оглядовість, особливо через зовнішні дзеркала заднього виду. У правого дзеркала приховує частину огляду права стійка. Крила задніх коліс, які випирають як стегна жінки-каліки, також приховують частину огляду. У підсумку, при здачі назад доводиться сподіватися тільки на інтуїцію, так як через заднє скло теж нічого не видно. На «Ниві» здавати назад можна тільки по зовнішнім дзеркалам.
2. Як зазначається, великий недолік то, що машина - бруднуля. При невеликому дощику покриваються брудом пороги і крила задніх коліс, які виступають за межі кузова. Як би не намагався вистрибнути з машини, штанини все одно ізмажешься.
3. Шумоізоляція. Чесно кажучи, я був здивований, що під час руху шум від коліс голосніше, ніж в колишніх «Запорожцях». «Нива» теж гучна, але вона всюдихід!
4. Вважаю недоліком те, що прикурювач приєднаний до акумулятора через запобіжник в 15 ампер і, крім того, при відключеному запалюванні знеструмлений. У вітчизняних машин він взагалі не захищений - і нічого. Ну, вирішили захистити ще одну ланцюг - так поставте запобіжник більшого потенціалу. А так включив компресор для підкачки коліс - перегорів запобіжник. Зараз поставив туди на 30 А.
5. Взимку скла запотівають навіть при включенні важеля в положення обдування стекол. Чим це викликано, не зрозумів.
6. Невдала полку багажника. Перевозити щось на ній не можна - провіснет. Вона провисає навіть тоді, коли весь час натягнута. Тому в гаражі я її перекладаю в згорнуте положення. Можливо, вона погано відокремлює багажне відділення від салону, тому і пітніють скла.
7. Після покупки машини виявив: немає захисту на арках задніх коліс. Поїхав на СТО. Там порадили: а) потрібно ще поставити широкі передні бризковики, щоб було менше бруду (поставив - не допомогло), б) поставити сітку на радіатор, щоб дрібні камінчики не зашкодили конденсор і в) поставити ущільнювач від «Газелі» під кришку капота, щоб бруд не потрапляла на двигун. Цікава справа! Якщо відомі ці недоліки і способи їх усунення - чому їх не усувати на заводі?
8. Дуже здивував мене пульт управління центральним замком (на ключі запалювання). Навіщо він, я так і не зрозумів. На «Шевроле-Ниві» пульт на ключі - пульт сигналізації, виведеної на сигнал. Натиснув на кнопку - включив сигналізацію. Намагаються розкрити - машина «бібікает». Тут ніякої сигналізації, прямо «Жигулі» 70-х років!
9. Водій і передній пасажир впираються головами в стелю (по крайней мере, в порівнянні з «Нивою»). Заднім пасажирам просторо, але сидіння розташоване низько і огляд їм обмежений. На «Ниві» задні пасажири сидять як би вище передніх, і створюється відчуття простору, не дивлячись на те, що в «Дастер» місця для ніг більше.
10. На комбінації приладів в сонячну погоду крім тахометра і спідометра (вони стрілочні) нічого не видно. Погана інформативність датчиків рівня палива і температури охолоджуючої рідини, вони зображені у вигляді складених з «кубиків» стовпчиків. Кинути погляд на панель і зрозуміти - скільки в баку палива (вистачить чи ні) не вийде, поки не порахуєш «кубики». Те ж з температурою. Може вже кипить, а ти не знаєш.
Висновок: не слухайте любителів іномарок, що вітчизняні машини погані. У них може немає обігріву сидінь і інших накруток, але в них хороший огляд і добре видні прилади, тобто забезпечена зручна і безпечна експлуатація машини. Купуйте «Шевроле-Ниву», вона справжній позашляховик. Решта машин передньопривідні, повний привід у них включається тільки при пробуксовці, причому безпосередньо як у УАЗика, без міжосьового диференціала. У повнопривідного «Дастера» навіть передбачено автоматичне відключення повного приводу при швидкості понад 60 км. інакше машина гальмує сама собі.
Нива Шевролет, це в майбутньому танці з бубном. Всюдихід як цей Шевролет називають люди це зовсім не так. Без включення раздатки гребе одне колесо, при включенні раздатки гребуть два колеса з переди і ззаду яким легше крутитися. Де 4на 4. в 20см суглинку встає, і ти бігаєш іщещь трактор. На далекі відстані по шосе водій засинає під виття агрегатів. Коли проходиш броди з пів колеса в редуктора потрапляє вода через сапуни. постійна * б * я з передніми маточинами і підшипниками, брязкіт передніх супортів, неякісні запчасті..у мопеда двигун набагато могутніше ніж у ниви. Це не авто це постійний головний біль. P.S водій ниви
все пізнається в порівнянні. якщо порівнювати з усіма т.зв. "кроссоверами" то шніва-всюдихід, звичайно коротка нива (лада 4 * 4) ще більше всюдихід. PS колишній власник шніви (причому з перших випусків, з нижнім розташуванням генератора. Тобто хріновий)