Роман Степанов, 25 років
Я їжджу на Toyota Crown (до цього - Toyota Mark II)
Чебоксари, Росія
Призабув про обіцянку відписатися через тиждень тестування заварки)
А виходить у нас наступне:
+ Прохідність збільшилася в рази. Разок потрапив в таку "попу", що без заварки довелося б за трактором бігти);
+ Занесення став більш передбачуваним і контрольованим. Тут, до речі, ось що помітив. Я взагалі не розумію людей, які говорять, що на заварці їздити небезпечно і машину в кожному повороті кидає. Так, машину легко пустити в занос, АЛЕ, тільки тоді, коли мені це потрібно, в інших випадках, і на поворотах, і обгін на заледенелой трасі, не викликає ніяких проблем. Мабуть, деяким потрібно зрозуміти, що таке задній привід і навчитися контролювати педаль акселератора;
- При рушанні на снігу (особливо відчутно при задньому ході), повністю вивернувши кермо з місця, машина хоче заритися внутрішнім колесом (Можна погіршити ситуацію і заритися ще глибше =)). Не варто вивертати кермо, коли ще не почав рух.
- При пробуксовці сильно стрибає редуктор, з'являється не гарна вібрація, але це від того, що перша подушка редуктора майже померла, а 2ую я ще не поставив. Заміна першої і установка другої подушки намічається після двадцятого чисел. Стакан для 2 подушки вже в розробці.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Первонедельние висновки. як знайомо :)
Щоб заваркоруліла - обов'язкова наявність ідеально рівного сходразвала, ідеальним не підклинювати гальм, цілої підвіски, ступичні підшипників, бажано задній стаб ...
- занесення хоч і контролюємо, але стокового вивороту може не вистачити щоб вивести машину з кута і її закрутить.
- гума повинна бути в ідеальному стані.
- шорканіе при поворотах / розворотах і парковці
баловство: бурнаут ОК, дріфт ОК, світлофорне розважальний захід - ок
До речі про сильний жор гуми влітку - маячня. Може трохи сильніше ніж на відкритому, зате рівномірно обидва колеса ... Власне - відкатав літо на заварці - траса / місто / серпантин - все з витратою гуми ок.
Зараз зима - сувора ростовська зима, без снігу і морозів, кругом асфальт, на газонах зеленіє трава, гума шиповка не сама знаменита - йока - поки що шипи на місці.
Ну і не забувай ніколи про заварку - НЕ ввалюється по мокрому покриттю в повороті - зриває в замет з різко наростаючим кутом (знову ж виворіт може допомогти повернутися, але як пощастить).
твій другий плюс ставився до прохідності) Про стоковий виворіт сенсу немає говорити, можна і на відкритому полетіти і Тюнену виворіт врятує, шорканіе я і згадував як стусани, а топити тапку по мокрому покриттю на повороті навіть на відкритому дифе - тупняк новачків)
Первонедельние висновки. як знайомо :)
Щоб заваркоруліла - обов'язкова наявність ідеально рівного сходразвала, ідеальним не підклинювати гальм, цілої підвіски, ступичні підшипників, бажано задній стаб ...
- занесення хоч і контролюємо, але стокового вивороту може не вистачити щоб вивести машину з кута і її закрутить.
- гума повинна бути в ідеальному стані.
- шорканіе при поворотах / розворотах і парковці
баловство: бурнаут ОК, дріфт ОК, світлофорне розважальний захід - ок
До речі про сильний жор гуми влітку - маячня. Може трохи сильніше ніж на відкритому, зате рівномірно обидва колеса ... Власне - відкатав літо на заварці - траса / місто / серпантин - все з витратою гуми ок.
Зараз зима - сувора ростовська зима, без снігу і морозів, кругом асфальт, на газонах зеленіє трава, гума шиповка не сама знаменита - йока - поки що шипи на місці.
Ну і не забувай ніколи про заварку - НЕ ввалюється по мокрому покриттю в повороті - зриває в замет з різко наростаючим кутом (знову ж виворіт може допомогти повернутися, але як пощастить).
> - занос хоч і контролюємо, але стокового вивороту може не вистачити щоб вивести машину з кута і її закрутить.
Це що за занос повинен бути такий, щоб стокового вивороту не вистачило? Не, я розумію, що може розгорнути, але для цього ж треба намагатися спеціально пустити боком і при цьому сильніше :)
ну ось так як то вийшло.
лиса гума по мокро-жирному покриттю і тапка в пів з місця злегка похилий і потім - тапка в поворот, занос починається в момент кикдауна - машину закручує, кермо до упору, але не вистачає зовсім трохи вивороту щоб витягнути і не влетіти в бордюр.
Так, помилка має місце бути, але на відкритому диффе це ж місця завжди так же проїжджаю - ні разу не бочіло так сильно і не закручувало вже темболее - так легке подвіліваніе з зрив і все ...
Ну ось про що і мова, що потрібно просто змінити стиль водіння. Все одно що пересісти з переднього / повного приводу на задній - теж адже міняєш стиль педалювання :) Куди тапку в підлогу на повороті?)))
подушку я виточував там них складного немає) Рідну так і не став міняти, хоча і була тріснула ...
Я все ж поміняю, вона зовсім погано себе почуває, а стакан під 2ую мені на заводі по собівартості виточат)
ну там ціна питання не висока)) можна і поміняти але мені сказали не варто при установці другої) так і ката неск років)
Дякую за цікаву інформацію!
це ще не все мінуси які ти спробуєш)))
Повна версія сайту