Chevrolet Lacetti 1.4.
Хотілося б поділитися враженнями про Шевроле Лачетті. На певному етапі постало питання придбання іншого автомобіля.
Зайшовши в салон офіційного дилера Шевроле відразу натикаємося на Лачетті, сіли з татом на передні сидіння, нічого не тисне (після ВАЗ 2115), панель приладів відмінна, сидіння зручні. Рішення однозначне - треба брати. Зупинилися на хетчбек з двигуном 1,4 л в базовій комплектації з кондиціонером. Після переговорів і оформлення документів на поставку було згадати, що приїхали на Шніву подивитися, проходжу 3 метри, сідаю в салон Ниви ... і тут. приходить усвідомлення при візуалізації, що десь я вже це бачив)))
Тепер ближче до справи. Чекати треба було до 3 місяців. Часу на обдумування вагон і маленький візок. Перелопатив інтернет з відгуками, де про Лачетті відгукувалися добре, але іноді і дуже погано, не була машина позбавлена і родових недоліків. На цьому були сформовані деякі страхи, додатково до цього відмовився від тест-драйву, так сказати не спробував авто на ходу. У відгуках писали, що кліренс маленький, ЛКП погане, бляшанка тонка і швидко утворюються вм'ятини, підвіска дуже жорстка і стійки на канавках пробиває, важіль КПП перемикається невиразно, ходи величезні, штатна магнітола не дуже і ще багато-багато чого. Здавалося, як з цим всім ця машина взагалі може їздити.
І ось враження від поїздки на Шевроле Лачетті, не тільки першої, але і володіння протягом 2-х тижнів в міських умовах. Звикання відбувається за 20 хвилин. Посадка досить зручна, сидіння і кермо регулюються по висоті, хоча при моєму зрості 167см нюансів з посадкою не виникає. Динаміки цілком вистачає, потрібно тільки швидше тиснути на педаль газу і не боятися розкручувати високоспритний двигун об'ємом 1,4 л. Підвіска дійсно жорстка, але це плюс для наших доріг, стійки добре відпрацьовують нерівності дороги і нічого не пробиває. Керованість теж на хорошому рівні, по прямій нікуди не веде, в повороти заходить чітко. Гідропідсилювач керма просто красотища. Хоч і заявляється, що кліренс 170 мм, але після установки захисту картера 4 см було з'їдено, що відразу стало відчутно, по колії і нерівностей потрібно стежити, інакше буде скрегіт пузом (як підсумок, не зовсім підходить для дачі або ж дуже акуратно і потихеньку ). Гальма працюють відмінно. При сильному і різкому натисканні спрацьовує абс.
Ви мене, звичайно, вибачте, але Ви пишіть дурницю.
А сама характеристика м'якої підвіски така, що машина більше починає кренитися і розгойдуватися при їзді
Це зрозуміло, з цим ніхто не сперечається.
Що значить хід стійок добре виробляється? Підвіска пробивається легше у "більш жорстких" автомобілів внаслідок менших ходів підвіски! У більш м'якої підвіски ходи більше і пробити її складніше.
Порівнювати "жорстку" підвіску Логана з "м'якою" підвіскою ВАЗів це взагалі не варіант. ВАЗи, можливо, і розгойдуються до пробою. А у Логана підвіска м'яка на тлі інших іномарок (вона звичайно ж жесче ВАЗівської). У цьому-то якраз її плюс: вона досить м'яка, але не допускає такої бовтанки, як вазівська класика.
Плюс більш жорсткої підвіски в ще кращої керованості, машину ще менше кренить в поворотах. Але зате кожна нерівність дороги буде відбивати чечітку на п'ятій точці водія і пасажирів. На мій погляд дуже сумнівне задоволення. До того ж при надмірній жорсткості підвіски можливо підскакування коліс на купині - а це взагалі може призвести до втрати управління.
Так що тут кожен вибирає, що йому важливіше: керованість або комфорт. У будь-якому випадку заява, що жорстка підвіска на наших дорогах краще, в корені не вірно. На наших дорогах краще м'яка (відносно) але добре налаштована підвіска.
До всього підпишу ІМХО щоб не було збурень.
На обурених і скривджених воду возять і. ))))))))))) Згоден)))
Вироблення стійок, пояснюю, хід амортизатора від крайньої верхньої точки до крана нижньої. Зазвичай це називають ходом підвіски.
Як це так, підвіски Логана і ваза порівнювати не можна, тоді що можна? Все таки Логан іномарка і більш-менш сучасний автомобіль. Тому порівнювати його з машинами, які розроблялися, коли мене ще в проекті не було, не коректно))
А ось питання, що Ви розуміється під словом "пробиває"? Те ж, що і всі автолюбителі: пробій підвіски це ситуація, коли амортизатор не справляється з ударом і доходить, як ви висловилися, в верхню точку. Внаслідок цього удару не гаситься, а передається на кузов.
Чим більше ходи підвіски тим менше ймовірність пробою. Чим більше ходи підвіски, тим м'якше можна її зробити, не боячись цього самого пробою. Якось так ))))
Окреме спасибі нашим учителем, який зробив з мене кандидата наук і пояснив, що немає межі вдосконаленню.
Спасибі дружині, що ми жили в деяких позбавлення, коли збирали на нову машину.
Сподіваємося на цьому не зупинимося і будемо вдосконалюватися далі!
вега був 5 годин тому
Ну прям монолог на врученні "Оскара"
Додаток a V tomarket.ru
інформація
Поверніть ваш пристрій для переходу до повної версії сайту.