Давно просили хлопці з форуму накатати даний відгук. Думаю час прийшов для цього ...
З'явився цей машин після вдалого року володіння А6. Радувала вона на той момент всім. І своєю безпроблемність, і відсутністю ремонтів, і повним приводом. Але час минав. Погляди змінюються. Після чергового ТО дружина приїхала зі словами вона нудна. Давай чет інше спробуємо, пошукаємо. І почалися пошуки, тести, читалки статей і відгуків. Машина бралася переважно для неї, тому я в той вибір особливо сильно не брав участі. Їздив просто за компанію. У підсумку зупинилися на 535-й.
Основним критерієм вибору був седан. Це було залізно і не обговорювалося. Чому саме 535-я. І без повного приводу? І прям вся Чорний?)) Все до банальності просто. Взяли ту, яка стояла в салоні. Вона була упакована всім необхідним + пару приємних опцій, але про них нижче. І на той момент здається поставок в Україну з повним приводом ще не було. Можу помилятися.
Тепер про комплектації, як сказав вище, в ній є все найнеобхідніше + все-таки дещо які опції в базі йдуть (типу датчиків дощу, світла, круїзу, клімату і т.д.) При покупці пропонували еМочние цяцьки. У вигляді коліс, обважень. Не просто так запропонували) У машині як опція присутня р егуліровка жорсткості амортизаторів + Dynamic Drive + настройка ходової частини «Adaptive Drive». Ця опція досить таки пристойно збільшує вартість машини і навіть думали від покупки саме цього примірника відмовитися. Але чет смикнуло. Гуляти так гуляти) У підсумку від обважень і коліс про тказалісь. Цінник негуманно як і на перераховану вище опцію. Як працює, опишу нижче. До ак виявилося, добре що тоді не передумали))
Обігрів рульового колеса. Теж було. Ніби як опція. На А6 подібна опція була. Сподобалася. Тільки різниця є. В А6 кермо був з дерев'яними вставками і саме вони не грілися. Тут же весь обід теплий. взимку приємно
Коробка 8 ст. Перепрошита під спорт. Пелюсток правда нету. Ну і бог з ними. Все одно бовталися б без діла))
Автодоводчик дверей - теж опція. Незнаю як на інших машинах, але в цій без даної опції зовсім ніяк. Двері досить важкі. Та й Баха дверима не потрібно. Легенько штовхаєш, далі механізм сам закриє як потрібно.
Внутрішньо та зовнішні дзеркала з автоматичним затемненням.
Сидіння звичайні з підігрівом, ел. регулюванням положення і пам'яті.
Система підігріву Blow-By (що це таке ХЗ, йде в базі).
Супровідне освітлення салону, з підсвічуванням дверних ручок і порогів.
Передній і задній парктронік, з виведенням сигналу зближення на монітор. Камер немає.
Автоматичне включення дальнього світла. Вродь як зручна річ, включив і забув, реагує на зустрічний і попутний транспорт. Буває правда не реагує на слабкі або брудні задні габаритні вогні або реагує, але з запізненням. Тоді доводиться перемикати вручну. Ця опція дісталася в спадок від того, хто пакував її спочатку і відмовився потім від покупки. Прибрати її можливості не було. Як показала практика, в А6 подібна функція була і ми нею не користувалися. Дурні напевно. Не знаю. Справа звички)
Система навігації Professional + DVD + аудіосистема HiFi. Шкода немає моніторів в сидіннях для задніх пасажирів. У мене дві доньки і в далеких поїздках для них було б саме те. В результаті проблема вирішилася покупкою планшетників.
Панель приладів з розширеними функціями. Більший інформаційний екран ніж на звичайній, висновок покажчиків навігації + інша підсвічування. У вимкненому режимі шкали взагалі відсутні, при включенні днем - загоряються білим кольором, вночі - червоним.
Чорна стеля - антрацит
Система Auto Start Stop Funktion. Йде в базі, відмовитися не можна. Коли зупиняєшся в пробці або на світлофорі, відключається двигун і при цьому все в салоні працює, обігрів, музика. Як тільки натискаєш на педаль газу, запускається сам. Паливо економить, але не на багато. Буквально літр півтора. Її можна відключити примусово. Як холоду наступають, так і відключаємо.
Brake Energy Regeneration. Рекуперація енергії гальмування. Йде в базі, як працює ХЗ. Але коли гальмуєш, шкала витратоміра йде в мінус і світиться синім. Красиво і безпонтово. Тож була опція, яку всунули і вже не витягнути)
Ще є в базі корисна річ Авто HOLD, автоматичне утримання машини гальмом. Зупинився в пробці або на світлофорі і можна гальмо відпускати. Вона сама стоїть, натиснув на газ, її слід розблокувати і поїхала. вкрай зручно
Ну а тепер про найголовніше. Завдяки функціям регулювання жорсткості амортизаторів, Динамік і Адапту драйв, у машини є 5 режимів:
1. Еко Про. Типу економічний режим. Підвіска м'яка. Кермо звичайний, педалі звичайні, в цьому режимі машина НІЕДІТ. Педаль тиснеш, а у відповідь плавний розгін. Дуже тошнотно режим, який підійде для поїздок за бугром з їх рухом. Там цей режим в самий раз.
2. Комфорт +, машина стає ватяною, розгойдується на хвилях, кермо стає м'який, педалі такі ж. Прискорення так собі, неохоче реагує на газ, передачі перемикаються уповільнено. Загалом для ледачої комфортної їзди, але вже якісь реакції помітні, на відміну від еко про
3. Комфорт (Нормал). Звичайний режим. В цьому режимі йдуть машини без цих опцій. Кермо стає важче. Підвіска жорсткіше, педалі тугіше і чутче.
4. Спорт, ось тут вже з'являється вогник у машини, підвіска затискається, на купині починають клацати зуби, кермо і газ стає дуже чутливим + коробка починає працювати в спорт режимі. У поворотах де в режимі комфорт машина крениться і норовить зісковзнути з траєкторії, в цьому режимі вона їде як влита.
5. Сорт +, те ж саме що і спорт, тільки ще відключається система стабілізації і антіпробуксовкі. В цьому режимі машину вкрай легко пустити в занос. При чому побоку що там під колесами буде, сніг або чистий асфальт
Двигун це окрема пісня. Рядна турбо шістка звучить приємно, їде добре (6,1 до 100 км / ч). 306 к.с цілком вистачає поки, але якщо задурити тюнінгом можна отримати легко 400+ сил. У перспективі не варто. З цієї моделі баварці стали ставити трохи вдосконалений двигун. Якщо раніше це був N54 з 2ма турбінами (неодноразовий переможець в номінації двигун року), то зараз ставлять N55 з одним великим твін-скролл турбіною, тим самим підвищивши надійність і мінімізувавши ефект «Турбо-ями». Я її не відчуваю. Мож особливий якийсь ...)) Але зате відчуваю пік потужності, який припадає на високі обороти, після 4500 оборотів отримуєш конкретний стусан під зад. На 160-180 на хорошій дорозі швидкість взагалі не відчувається. Картинка за вікном хіба що бігати починає швидше. При 3200 об / хв швидкість - 200 км / ч. Після цього скидаєш до 120 і обороти падають до 1500. Здається стоїш на місці. Шумоізоляція на висоті, на невеликих оборотах двигуна взагалі не чутно, а якщо трохи включити музику, то не чути навіть власного сигналу. З приводу заднього приводу. Ніяких недоліків не відчуваємо. 535-я далеко не перша машина з подібним типом приводу. Давно навчилися їздити на ньому і не застрявати в городах якихось, дворах і ще десь))
Стічних гальм для розміреної їзди з головою. Для перегонів не покотять. Міняйте або спочатку або потім вже самі допрацьовуйте.
Витрата в «неприємну» режимі 12,5 л, в звичайному - 13-15, при агресивній їзді (або по пробкам) - 17-25. Найголовніше, за бугром з їх бензином, ці показники падають на 2-3 літра. Правда перші два. Агресивно там не виходить. Там в носа не поколупатися щоб в камеру не потрапити, я вже мовчу про перевищення швидкості. У режимі ЕКОПРОМ на трасі + круїз і стабільні 100 км / ч домігся витрати в 9,1 літр. Але там довелося так їхати. Погодні умови не дозволяли.
ТО робимо раз в 10-14 тис. Коли як. З приводу поломок. Їх нема. Я звичайно знаю що японці найнадійніші, а німці такі як БМВ їздять від сервісу до сервісу) Але все ж ...) Борт. журнал списаний плановими ТО, в яких крім звичайних записів заміни масла і фільтрів красується одна дрібна писулька. Тис. десь на 30-40 змінили одну подушку двигуна. Друга досі заміни не вимагає. На 70-ти заміна лобового. Камінь зловив. Як скло не вилетіло загадкою. Як виглядає ходова на нашому екземплярі ніхто не знає. Нічого не стукає і не деренчить. Перед НГ, їздили до сестри в Амстердам всім сімейством. Перед поїздкою заскочили до механікам. Через 10 хвилин почув запитання: Че приїхав?)) На прохання перевірити, сказали масло тобі щас з фільтром поміняємо і їдь з богом. Були дрібні глюки. Бортовий комп'ютер видавав помилки. Їх скидали. На цей момент проскакала вона в наших руках вже 115000 км і ніяких механічних поломок не було. Подушку і випендрьож бортового комп'ютера поломками не вважаю.
З приводу заміни. Навіть і не знаю, на що її можна змінити. Хіба що на 530d + повний привід і сарайкі. Дуже вже вона нам Симпотичная) Мерс і Ауді кардинально інші машини. Вони гарні, але їх порівнювати не можна. Всі три кардинально різні залізяки і до кожної свій підхід. Колись був W212 контори. Дизельний. Чет в сервісі ми жили дуже багато. Благо не за свій рахунок) З Ауді хіба що на Allroad глянули б. Але це все якось потім. Даний машин плануємо залишити ще як мінімум на рік. Сподобався нам цієї мего ломучій німець, який всюди застряє, живе в сервісі і жере ні по-дитячому)
Та ну на. його. Мені Доджа було багато з його розмірами. Цей автобус був ще більше. Півтора місця на парковці займав. Якщо не в довжину, так в ширину. Або взагалі в обидві сторони. По трасі звичайно зручно і комфортно, але хочеться щоб машин був і в місті біль менш зручний
Да ладно. Норм машин. 105-го чесно кажучи шукав) Але їх в стоці дуже і дуже мало. Я знайшов аж одного, і той був араб з пробігом під підлогу млн. А всі ці силовики, лебідки, 33-тє колеса і ліфт нах не здався для звичайних поїздок з міста в місто
а мені навпаки, по кайфу на монстрах кататися) що по місту, що по трасі. хоча ідеального нічого не буває, у кожного є і плюс і мінус. але почуття похузма над дорогою дорогого коштує) особливо воно добре при силовому обвісі по колу)
зи; 33 колеса для дилетантів)