Погіршення тяги двигуна і "смикання": типова проблема з каталізатором Р12
Погіршення тяги двигуна і "смикання":
Якщо бортовий комп'ютер виразно не діагностує несправність конкретного вузла або деталі,
то причиною цього на 99% є засмічення каталізатора.
ЯК ВИЯВИЛОСЯ В РЕЗУЛЬТАТІ, ЄДИНОЮ ПРИЧИНОЮ був забитий КАТАЛІЗАТОР.
Викришиться його, і машина перетворилася в ластівку. Їжджу вже 2 місяці - все системи двигуна і комп'ютер функціонують відмінно.
Витрата бензину став 6,9л (по трасі), 7,5 л (в пробці).
Підозра на каталізатор було спочатку, але якось шкода було його втрачати.
A ТЕПЕР ВСЕ ПО ПОРЯДКУ
Я став послідовно перевіряти і виключати всі, що може погіршувати обертів і лихоманити тягу.
ПОВІТРЯНИЙ ФІЛЬТР - він замінювався місяць назад, Я перевірив його - фільтр чистий.
Обороти холостого ходу, натяг ременів, - з цим все в порядку. Підозрілі шуми в двигуні відсутні.
Правда, тачка жере масло - приблизно 0,6 л / 100 км.
Але це загальна проблема для двигунів QG18, і на переважній більшості тачок це ніяк додатково не відбивається. Масло міняю регулярно (Кастрол синтетика).
СТОП-СИГНАЛ. - В порядку. (На Нісаном комп'ютер спеціально «гальмує» тачку, якщо несправні «стоп» - сигнали.)
СВІЧКИ. Я замінив їх новими. Нічого не змінилось.
Я робив її в «Другом сервісі» на Сколковском шосе. Там була акція - за 500 рублів. Результати діагностики:
1) Check Engine дає помилку: 0171 - бідна суміш.
2) Збільшений імпульс на форсунках (проте, зауважу: все вони справні! Бортовий комп. Здатний тестувати кожну форсунку. Якби вона була забита, він би дігностіровал відповідну помилку на конкретній формсунке.)
3) підвищена напруга на MAFe (витратоміри повітря). Я запитав, що це значить? Отримав невиразний відповідь: MAF загинається і скоро може померти.
ДРОСЕЛЬНА ЗАСЛІНКА.
Перевірили її - чиста. Промили про всяк випадок (за 500 руб). Поставили на місце. Навчили машину «закритому положенню» дросельної заслінки. Ніякого ефекту.
ИНЖЕКТОР з форсунками.
Чистку виробляв в сервісі методом прогону через інжектор миючого засобу при працюючому двигуні і відключеному бензонасосі - хвилин 40 (за 1400 руб). Ніякого ефекту.
Чистка проводилася без зняття інжектора.
Буває ще ультразвукова чистка, але її проводять зі зняттям. Я цього побоявся - знімуть, а чи зможуть потім культурно поставити назад?
Не знаю, яка з чисток ефективніше. По-моєму, якщо немає явних ознак затурканості форсунок, дагностіруемих бортовим комп'ютером, то чистка - це гроші на вітер.
Я до цього проїздив на Форді Мондео 350 тис.км. Жодного разу не чистив форсунки. Тільки періодично заливав в бензин чистять добавки. Потім один раз (за порадою друзів) зробив ультразвукову чистку - ефект був ледь-ледь помітний.
MAF (Регулятор потоку повітря).
Він знаходиться на повітряній магістралі відразу за повітряним фільтром. Кріпиться він за допомогою двох дуже специфічних шурупів, за якими його і легко впізнати. Головки шурупів виконані у вигляді п'ятикутних (!) Зірочок зі стрижнем по осі, так що ні хрестова, ні шестигранна викрутка не підходять.
Доводиться викручувати пассатижами.
Мені здалося підозрілим бажання «Іншого Сервісу» замінити мені MAF, хоча несправність його явно не підтверджена. Хіба мало що «підвищена напруга» на ньому!
MAF складається з мікросхеми і зволікань (кажуть, ніхромових). Ламатися нема чому. Інша справа, якби він був загиджений кіптявою або який-небудь електропровідною дрібні частинки, наприклад вугільної, оксидной або металевої. Але він виявився абсолютно чистим і без єдиного плями!
Тому я вирішив обмежитися промиванням MAFа, хоча, як я тепер розумію, і це було зайве. До речі, як хімік, застерігаю: мити такі речі можна тільки такими ЧИСТИМИ розчинниками: ізопропіловий або етиловий спирт, гексан, пентан, циклогексан). Ні в якому разі не мийте ацетоном, ефірами, Р-5, Р-646, Р647, толуолом - ці рідини здатні розчиняти деякі види пластмас.
ВСЕ ПРОЦЕДУРИ МЕЖ, ВИЩЕ, НЕ ДАЛИ НІЯКОГО ЕФЕКТУ.
КОМПРЕСІЯ в циліндри.
Перевірили в гаражі (за 300 руб) - виявилася 11 - однакова у всіх. Я не знаю, яка вона повинна бути в нормі, але по-моєму 11 - це досить висока. Головне, що вона однакова у всіх циліндрах. Провали в тязі можуть бути, якщо один з циліндрів «провалюється».
Можна ще було перевірити БЕНЗИНОВИЙ ФІЛЬТР і ТИСК бензонасос, але я цього робити не став. Сумнівно, щоб їх несправність могла давати таку виражену картину, як у мене.
Лямбда -ЗОНДИ. Їх два. Один - між випускним колектором і першим каталізатором, другий - десь ближче до другого каталізатору. Їх викручування - дуже трудомістка процедура.
Бортовий комп'ютер не діагностував їх несправність. Значить, і не треба в них лазити.
Їх два. Один - після випускного колектора відразу за першим лямбда-зондом.
Потім йде, здається, резонатор і потім другий каталізатор.
Справедливо вважаючи, що залишилося грішити тільки на погіршення пропускної здатності першого каталізатора, я дав команду на його викришування.
Озброївшись обценьками, механік в гаражі за 10 хвилин його викришиться.
(Коштувало це 1000 руб у нас в Троїцьку. До речі, механік, вислухавши мої розповіді, відразу і однозначно звинуватив у всьому каталізатор)
При цій роботі, головне: не пошкодити лямбда-зонд, який знаходиться відразу над каталізатором.
Каталізатор є два шари сіточок, кожен шар висотою близько 6 см.
Нижній шар каталізатора в моїй тачці був ще нічого: забито було близько 20% отворів в сітці.
Зате верхній шар був забитий на 100%. Жодного вільного отвору. Колір рудуватий. Міцності ніякої. Він кришився, як суха земля.
Для мене загадка, як вихлопні гази взагалі могли виходити з двигуна!
Другий каталізатор, природно, чіпати не стали - він зобов'язаний бути ще чистим.
РЕЗУЛЬТАТ.
Машина заново народилася. Провали зникли.
Тяга чудова - чуйна і симбатно до натискання на педаль газу. Поддимліваніе з вихлопної труби швидко скінчилося.
Протягом наступних двох днів (проїхав
150 км) витрата бензину впав до 7 літрів / 100 км.
По всьому схоже, комп'ютер потихеньку самоналагоджувальна все системи двигуна.
МОЖЛИВІ НАСЛІДКИ від ВИДАЛЕННЯ КАТАЛІЗАТОРА.
Хтось на цьому сайті писав, що після викришування каталізатора стає більше чуємо шум двигуна в салоні. Напевно, у нього дуже хороший слух. Я цього не зазначив.
Замість каталізатора умільці можуть поставити «обманку» або пламегаситель.
Кажуть це захищає вихлопну трубу від прогоряння. Я не вірю, що відсутність каталізатора сприяє "прогорання" вихлопної труби.
Справа в тому, що вихлопні гази, проходячи через каталізатор, розігріваються ще сильніше (не забувайте, що каталізатор допалює незгорілі речовини!)
При відсутності каталізатора температура вихлопу аж ніяк не стане вище.
Головне, не зловживати форсуванням тачки, щоб відкрите полум'я з циліндрів не було дуже довгим, і проблеми з прогоранням вихлопної труби не буде. - Це моя особиста чисто теоретичне думку.