і так, справа була так - коли-тось я замінив в двигуні гидрокомпенсатори на регулювальні болти і за одне махнув распредвал на 21213. так ось, довго чи коротко, але приблизно місяці два тому мене стала діставати помилка датчика детонації (0328 наскільки пам'ятаю) , причому за одне почав відчуватися брак потужності і провал на низах при старті. ця помилка як би і раніше рідко вискакувала на БК, що не з'являючись на чек Енджі, але було не критично і дуже рідко. а тут вже зовсім мене стала діставати аж до чек Енджі + з провалами потужності я вже ніяк не міг миритися. і запланував я тоді поїздку до подорожнього диагносту, щоб раз і назавжди зняти це питання (причини, наслідки та усунення) + повирішувати інші, давно накопичилися питання і пропозиції до нього.
і так, діагност підключав свої шайтан-машини в усі дірки моєї ШНГ в комплексній діагностиці, дивився і силові дроти і тиск в системі, міряв компресію і т.д. помилково він відразу з'ясував, що у мене болти і ця помилка - наслідок заміни гіброкомпенсаторов на болти. сказав заїхати до моториста, щоб відрегулював зазори (що було зроблено пізніше), а з ним самим домовилися, що він відрубає цю помилку на контролері (режим ігнорування цієї помилку в прошивці), щоб вона не діставала мене надалі в принципі.
за одне він виявив не зовсім коректні показання датчика масової витрати повітря. замінив його на мій з ЗІПа, за одне прибравши модні саморізи під зірочку, на звичайні хрестові. тепер в ЗІПе старий знятий ДМРВ маленьких розмірів)
наступне питання, який я обговорив з ним - давно планувалася заміна дроселя на 54й для підйому динаміки. він сказав, що прихід буде не суттєвий, але все ж буде легше. 54й купив в місцевому магазині, на коробці так і було написано для 2123 - тобто РХХ підходить штатний і нічого змінювати не потрібно. маркування 54го дроселя на зображенні нижче, на самій заслінки було вибито 54.
наступне питання, який я з ним обговорив - це зняття адсорбера. ця Величезна штуковина займає огроменное простір в моторному відсіку, а тому я весь інший простір позаймав під інші ништяки (типу блоку соленоїдів на лебідку і компресора з ресивером під примусову пневмоблокіровку в СРПМ), то власне підмоторний шмурдяк (буксирувальний трос, дроти для прикурювання, воронка під бензин, шланг для переливу палива і т.д. ) мені власне було вже нікуди складати і все це доводилося возити в багажнику ззаду. в загальному, прикинув все за і проти, почитав відгуки в тирнет і поспілкувався з уже видаляти каталізатор і прийняв рішення його видалити. відповідно при видаленні адсорбера, якщо тупо вийняти роз'єм клапана, контролер буде показувати помилку клапана адсорбера. щоб цього не було - виставляється її ігнорування в прошивці контролера.
ну і раз пішла така п'янка і один хрін лізти в прошивку відрубувати датчик детонації і клапан адсорбера, то чому б за одне і не прошу, піднявши тягу на низах?) я теж не бачив перешкод) умова була така - підняття на низах (динаміки) , але не на шкоду витраті і головне не в збиток теплового режиму. сказано зроблено. стара прошивка на всякий випадок збережена на флешку, підправлена з урахуванням необхідного і залита нова прошивка (теж зі збереженням на флешку для подальшого копіювання на контролер з ЗІПа). за одне він чогось перепаяти на контролері і в наступний раз щоб перепрошувати, його не потрібно буде вже знімати зі стандартного місця. за підсумком перепрошивки - помилок не показує, провалу потужності немає, навпаки бадьоріше стала бігати, тепер на 5й передачки на багато легше на гору піднімаюся. в принципі є ще куди експериментувати з прошивкою, але мені поки не до цього і в принципі мене влаштовує і так.
ну і за одне, щоб два рази не вставати, розповім про заміну раздатки на 2,95 (вона ж 3.0). думка знизити раздатку була давно і власне бували моменти, коли зниженою було замало, але все руки і фінанси не доходили. потім неспішно став шукати де чого і як-то так неспішно склалося, що в ростовському нива-клубі Роман мені зробив нову раздатку зі зниженням 2,95 за технологією описаної Деннівой, тільки там в повному обсязі зварюванням садили, а через штифти (наскільки я розумію) . зробили, пару днів прікататься в холосту, вислали мені і вона у мене припадала пилом у кутку в ящику ще кілька місяців. і ось дійшли руки і ноги поставити. по відчуттях - на низах - супер!)) не знаю куди ще народ хоче занижувати раздатки, на першій вона взагалі як танк пре, на 5й при 4000 оборотах максимум 60 км \ год їде. на підвищеній шуми відсутні (спасибі хлопцям за якісну збірку!), на зниженій на низьких передачах не критично, на 4-5 - не скажу, що голосніше ніж в стоці. в загальному я вкрай задоволений. для обкатки залив мінералку Лукойлу і прокотився кілометрів 150-200 на зниженій. тепер планую силові тести в грязі і в горах)
власне картинки з видалення адсорбера:
1. глушимо штуцер на дроселі (була застосована спеціальна заглушка штуцера з калини):
2. на трубку в бензобак одягаємо шматок шланга і прісобачіваем до нього паливний фільтр грубої очистки з класики (щоб не засмічувати трубку \ бак, та й пари з бака контролювати по осадку), який садимо на кронштейн прикручений на одну з звільнилися шпильок кронштейна адсорбера:
3. знімаємо роз'єм з клапана, загортаємо його в целофан для захисту від бруду і ховаємо подалі.
4. знімаємо адсорбер і кронштейн. як би все)
обсяг простору, що звільнився можна оцінити по картинці:
далі, робимо з рифленого алюмінію нехитрий тепловий екран від колектора:
садиться він на звільнену шпильку кронштейна адсорбера + засверленним в арку саморіз. виходить ось такий відсік (спочатку планував його зробити трохи довше, але практика показала, що тоді треба робити підсилювачі на нього, щоб його не так тіпає):
ну і власне фото з частковим шмурдяком: