«Можна сказати, що зараз РЖД є компанією, яка об'єднує всіх: і вантажовідправників, і операторів, і порти. Тобто перевізний процес здійснюється як єдина система, що підвищує оперативність прийняття рішень, ефективність і результативність », - вважає заступник генерального директора, комерційний директор ТОВ« Керуюча портова компанія »Ірина Ольховська.
«Найбільший внесок в позитивну динаміку обороту вагона внесли вантажовласники, які забезпечили скорочення часу знаходження під вантажними», - зазначає Павло Иванкин.
«Заслуга ВАТ« РЖД »в тому, що найбільше скорочення спостерігалося в часі простою вагона на станціях - технічних (-7,1% до 4,7 доби) і проміжних (-6,2% до 0,4 доби), - підкреслює роль перевізника керівник проектів ТОВ «Морстройтехнологія» Софія Каткова. - При цьому також слід мати на увазі, що середній час простою під вантажними операціями скоротилося на 5,2% до 8,3 доби. І це вже результат підвищення ефективності використання інфраструктури незагального користування промислових підприємств », - впевнена Софія Каткова.
За її словами, подальшому збільшенню обороту вагонів сприятиме активний розвиток цифровізації на залізничній мережі.
«Контейнерні поїзди вигідні для будь-якого вантажу. Вартість доставки сприймається при цьому як додаткове гідність. Вони будуть затребувані усіма клієнтами, поки дозволятимуть економити на вартості доставки », - резюмує експерт.
Відзначимо, що ростуть не тільки обсяги навантаження в контейнерних поїздах, а й їх маршрутна швидкість. За даними ВАТ «РЖД» вона щорічно збільшується в середньому на 15 км / сут.
Можна будувати плани
Поки що обсяги навантажень зростають, «прострочені» кілометри знижуються - у цьому році на 1 тис, до 24 тис. Км шляху. Для проведення ремонту РЖД буде вибирати саме ті ділянки, на які припадає найбільша інтенсивний рух. Таких зараз налічується 10 тис. Км і, за розрахунками компанії, саме їх ремонт дасть хороший економічний ефект у плані збільшення швидкості руху і пропускної здатності мережі.
Крім того, холдинг має намір розширювати свою інвестиційну програму до 510 млрд руб. в тому числі і за рахунок залучення зовнішніх джерел. Це при тому, що на початку року її обсяг планувався на рівні 470 млрд руб.
Додаткові кошти, зокрема, необхідні РЖД для розвитку такого проекту як Московський транспортний вузол (про намір збільшити фінансування заявляє уряд Москви), а також для введення цієї осені в експлуатацію ділянки Журавка - Міллерово. Даний обхід планують здати на рік раніше терміну, тому додаткові кошти для розрахунку з будівельниками будуть потрібні холдингу вже в цьому році.
Пріоритет - в швидкості
З огляду на зростаючі обсяги перевезень, на перший план для ВАТ «РЖД» зараз виходить проблема збільшення їх швидкості. Як вважає Павло Иванкин, саме цього вимагають від компанії вантажовідправники.
«З огляду на, що програми модернізації Східного полігону і підходів до портів Азово-Чорноморського басейну в компанії є. І вони в повній мірі реалізуються. Мені здається, що доцільно спрямувати додаткові кошти на підходи до портів Північно-Заходу і розвиток Московського транспортного вузла », - вважає Павло Иванкин.
За словами експерта, розвиток локомотивного парку для перевізника зараз є другою за значимістю завданням.
З колегою згоден і керівник відділу логістики ТОВ «ВР Логістик» Олексій Долматов.
«В умовах, які ринок диктує сьогодні, на перший план виходить зменшення транзитного часу доставки, як результат - висока оборотність вантажів і фінансових потоків. А поява нових маршрутів і розширення географії доставки дозволяє збільшити товарну номенклатуру, що перевозиться в контейнерах », - резюмує експерт.