Тому не дивно, що і наші конструктори взяли саме таку, як потім виявиться, тупикову схему за зразок. В Горьківському «політеху» (ДПІ) в Лабораторії усюдихідних машин конструктори Л. Вахрушина і Г. Галкін в 1963 році побудували перший легкий снегоходной апарат С-ДПІ-18. Назва класу машин теж скопіювали, замінивши тобогган американських індіанців нартами народів нашої Півночі. Вийшли мотонарти.
Столична розробка НАМИ-095БА (1964 рік) фактично була копією
першого масового снігохода Bombardier, майже ті ж
потужність мотора (6,5 л. с.) і варіатор
Цікава модель ДПІ-1910 із закритою кабіною і 4-тактним мотором МЕМЗ-968 від «Запорожця» (1,2 літра, 40 л. С.). Її в 1975 році побудували для пошуково-рятувальних робіт з космічного проекту «Союз-Аполлон».
З оглядкою на американські снігоходи 50-х С-ДПІ-18 (1963 рік)
мав тобогана схему і розташований позаду мотор
Мотонарти ДПІ-15 (1965 рік) обзавелися опорно-поворотними лижами
і мотоциклетним кермом. Тільки ось мотор ззаду і гусениць дві
ПОСЛІДОВНИКИ Бомбардьє
Займалися зимовим транспортом і в столичному НАМИ під керівництвом Георгія Крестовнікова. Тут перейнялися ідеологією Жозефа-Армана Бомбардьє, тобто концепцією легкої і простий в управлінні машини і в 1964 році розробили принципово нову для СРСР модель НАМИ-095БА. Як і на прототипі SK-60, в ній були варіатор, дві опорно-поворотні лижі і одна гусениця. Двигун повітряного охолодження Д-300 (2Т, 293 куб. См, 6,5 л. С.) Використовувався в армії для приводу генераторів. Виготовивши і випробувавши на своєму дослідному заводі десяток мотонарт, їх передали замовнику - Міністерству зв'язку СРСР.
Виробництво НАМИ-095БА освоїли в 1968 році на Біла Церква заводі «Промзв'язок». Новинку назвали «Амурец» під назвою річки, на якій стоїть місто. У 70-х «Промзв'язок» випускала в рік по 50-80 мотосаней (так їх називали), задовольняючи запити міністерства. У 1972 році провели модернізацію «амурця», в основному естетичного плану. А ось по «начинці» модернізована версія (її назвали «Лайка-2») відставала на ціле десятиліття від світових снігоходів. До 1988 року стало ясно, що простіше згорнути виробництво, ніж його перебудовувати.
Серійні мотосани Біла Церква заводу «Промзв'язок»: «Амурец» (1968 рік)
і «Лайка-2» (1972 рік)
У НАМИ ще раз повернулися до снегоходной темі в 1973-1975 роках. У лабораторії Крестовнікова, вивчивши кілька закуплених канадських зразків, виготовили спочатку мотонарти НАМИ-0151, потім НАМИ-0151М2 «Полюс». Дизайн був в дусі того часу: прямі лінії, плоске низьке сидіння. Мотор розробили свій, використовуючи деталі від мотоциклетного агрегату «Іж Юпітер-2» (два циліндра, 346 куб. См, 16 л. С.). Варіатор залишився від колишньої моделі НАМИ-095БА. Однак в серію машини не пішли: в цей час вже випускався десятками тисяч в рік Рибінський «Буран».
ДПІ-1910 для евакуації космонавтів (1975 рік) наводилися мотором
від автомобіля «Запорожець», розташованим в середній частині
Виготовлений в 1971-му прототип «Бурана» мав 18-сильний мотор
від мотоцикла «Іж Юпітер-3» з механічною КП (частина його видно перед сидінням),
капот просто «зняли» з оригіналу - Ski-Doo Valmont
Інноваційний снігохід «Пошук» (1980 рік) з «водянкою»,
алюмінієвою рамою і досконалими підвісками
Досвідчена розробка 1975 року - НАМИ-0151М2 «Полюс»
з 16-сильним мотором власної конструкції
Сьогодні Рибінські снігоходи НЕ зійшли зі сцени, особливо у віддалених районах країни. «Буран» відзначив своє сорокаріччя в оточенні безлічі модифікацій, серед яких можна назвати «Арктику», армійський «Барс», МД з довгими гусеницями і 4-тактним мотором. Всього було вироблено понад чверть мільйона машин.
Перший серійний снігохід сучасної компоновки «Ікар»
випустили в Рибінську в 1984 році