Який тип судна надає кращий набір споживчих якостей, що складається з високого комфорту, достатку внутрішнього простору, простоти обслуговування і хороших ходових якостей? У порівняльному тесті зустрілися сучасний катамаран і типовий сімейний крейсер. Результати були вражаючі
Текст Фрітьофа Гункеля
Чому так відбувається? Тому, що у двухкорпусних яхт нібито вище швидкість (як це ми бачимо у гоночних судів)? Або явно вищий комфорт за рахунок відсутності крену? Можливо, розташування кокпіта, салону, камбуза та навігаційного столика на одному рівні більш зручно? А може бути, у катамаранів краще місця в каютах? Або на них зручніше ходити по мілководдю?
Ми вирішили порівняти все це самі на базі чартерної компанії Pitter Yachting в хорватському Біоград. Всі учасники тесту представляли один «будинок»: компанію Bavaria Yachtbau. Честь двухкорпусних судів захищала модель Open 40. Слово «Open» в даному випадку означало ось що: дуже просторий кокпіт, накритий жорстким дахом (причому з бічних сторін кокпіт можна було задерти легкою тканиною для захисту від негоди), і невеликий салон з камбузом і диваном , розрахованим на чотирьох, плюс чотири каюти з двома гальюні. Пряму конкуренцію по довжині на тесті складала Bavaria Cruiser 40 Sport, «гаряча версія» популярного крейсера зі збільшеними осадкою і площею парусність. Правда, вона має в своєму розпорядженні тільки трьома каютами. Тому з точки зору житлового простору з катамараном більш порівнянна інша модель - Cruiser 45, яка може мати у своєму розпорядженні чотирма каютами з трьома гальюні, причому в одному випадку душова буде окремою. Запропонована нам яхта була оснащена вузьким гротом на закрутки без лат. Швидко прийнявши яхти, ми покинули гавань.
Питання про ходові якості не є найактуальнішим для чисто крейсерських судів, але цікаво при цьому оцінити принципово різні конструкторські філософії. Катамарани мають високу остійність через форми корпусу - його великий сумарною ширини, остійність однокорпусних яхт забезпечується сполучуваністю остійності форми і ваговій остійності. Двухкорпуснік, представлений на тесті, мав водотоннажність 7,4 тонни, Cruiser 40 - 8,1, а Cruiser 45 - цілих 12 тонн. При цьому катамаран мав ширину 6,91 метра, обидва крейсера - всього 3,96 і 4,35 метра відповідно.
Вітер дув зі швидкістю від 5 до 9 вузлів, коли ми приступили до порівняння. Великий крейсер і катамаран з маленьким автоматичним стакселем не вразили своїми швидкісними якостями. На цьому тлі спортивний Cruiser 40 відрізнявся більш високими швидкістю і крутизною ходу. Кілька проходів дистанції - результат один і той же. Ніяких сумнівів - чиста перемога однокорпусної яхти.
У міру посилення швидкості вітру до 10-14 вузлів різниця ходових якостей на лавіруванні стає все більш і більш сильною. Хоча катамаран на посилений потихеньку стає більш «живим», однокорпусні яхти побивають його без особливих зусиль. Що важливо відзначити - катамаран має помітно чистіше від обростань днище, це робить перемогу однокорпусніков ще більш виразною. Але очевидно й інше: на катамарані в цих умовах банки з пивом можуть спокійно стояти на столі, екіпаж може без напруги пересуватися по судну. У цей же самий час на однокорпусних човнах екіпаж сидить на навітряному борту, банки і пляшки закріплені в «скрипки» або підстаканниках.
На наступний день при дуже слабкому вітрі і гладкій воді ми знову проводимо «перевірку на дорогах»: і знову спортивний крейсер під вітрилами легко нарізає кола навколо неповороткого катамарана, а 45-футовік виявляється лише трохи краще двухкорпусніка. Резюме: в цілому добре укомплектована спортивно-орієнтована крейсерська яхта не залишає рівному по довжині катамарану ніяких шансів. У той же самий час «звичайна» чартерна яхта зі старими вітрилами на закрутки буде порівнянна з катом, принаймні при слабкому вітрі.
На третій день тестів вітер посилюється до 18 вузлів. Катамаран і Cruiser 45 несуть повні вітрила, йдучи практично на кордоні взяття рифів. На лавіруванні кат без швертів рухається повільніше, маючи меншу висоту. Це змушує екіпаж робити більше поворотів, які на катамарані виконуються не так швидко, що ще сильніше погіршує його відставання. Також стає ясно, що катамаран, хоча і крениться помітно менше, але сильно вдаряється об хвилі, що призводить до зарисківаніям на вітер. Рух судна по хвилювання може бути охарактеризоване як неприємне. Ще один аспект: немає можливості відчути кордон, коли необхідно брати рифи. На катамарані відсутній зворотний зв'язок, коли за відчуттями можна зрозуміти, що прийшла пора ріфіться. Тому брати рифи необхідно за вказівками фірмової інструкції: для Open 40 вона рекомендує брати рифи при 24 вузлах вітру вимпела.
Відстаючи на гострих курсах, катамаран трохи вирівнює становище при ході в полветра, а на повних курсах по швидкості стає майже не відрізнятись від 45-футовіка. Але катамаран при цьому йде дуже спокійно, його носові краю виходять з води, він добре управляється.
Крім ходових якостей прояснюється і інше питання: концепція салону на рівні кокпіта у катамарана є приголомшливою, особливо в поєднанні з відкритим кокпітом. Екіпаж завжди захищений і має відмінний круговий огляд. Той, хто працює на камбузі або за штурманським столом, не повинен спускатися вниз по крутому трапу, досить лише пройти вперед з кокпіта. А на однокорпусному яхті екіпажу зручно сидіти лише з навітряного боку кокпіта, постійно тримаючись за що-небудь під час руху. Уміння готувати на ходу однокорпусного судна - це великий талант.
При нормальних вітрових умовах катамаран повільніше, але пропонує більший рівень комфорту.
Це стає ще помітнішою на якірній стоянці або в гавані: великий кокпіт, відмінна доступність, широкі палубні майданчики для прийняття сонячних ванн, простота купання з борта, полегшений підйом тузика на шлюпбалки - ось плюси катамарана. Однак катамарани погано поводяться на якорі, вимагаючи або закладу другого якоря, або подачі довгого кінця на берег.
В ході маневрування під мотором катамаран теж показав свої переваги: за рахунок використання двох машин він може розгортатися буквально на блюдечку і входити в бокс з сантиметровою точністю. Підхід і відхід при сильному бічному вітрі? Ніяких проблем з двома машинами. Втім, і Cruiser 45 зі своїм потужним пристроєм, що підрулює швартується в цих умовах без складнощів, ну а Cruiser 40 S без подрулькі змусить свій екіпаж скористатися додатковими шпрінгамі або допомогою з берега.
Відзначимо, що Nautitech оснащений двома керманичами постами в кормі, це сильно полегшує завдання рульового при виконанні маневрів відходу або підходу. На більшості катамаранів зазвичай встановлюється лише один піднятий пост по правому борту. Ще одна особливість катамарана: паливні танки зазвичай досить ємні при порівняно малій витраті палива. Нормальною крейсерській швидкості катамаран може досягати тільки на одному моторі, що економить паливо, ресурс і знижує рівень шуму. А великі ємності танків (2х215 літрів для прісної води!) Збільшують автономність, що частково компенсує зрослі за рахунок великої ширини збори за стоянку. Крім того, машини катамарана повністю ізольовані від кают, що знижує рівень шуму, вібрацій і потенційну можливість появи неприємних запахів.
У гавані гідності катамарана розкриваються повністю.
В першу чергу - велика кількість місця: до 10-12 чоловік вільно розміщуються в його кокпіті. У той же самий час обидва однокорпусніка не здатні вмістити більше 6-8 чоловік в своїх кокпіта. У цифрах це можна висловити так: кокпіт катамарана має площу 11 м2, це вдвічі більше, ніж у однокорпусної яхти порівнянної довжини. Нітрохи не менш важливою є планування: каюти самі по собі не більше, ніж на однокорпусніках, але зате вони майже всі однакові, суперечка про «кращої каюті» на борту катамарана має сенсу. Однак в ногах ліжка на катамарані набагато ширше, до того ж проходи між каютами і гальюні дають додатковий простір для зберігання речей. А концепція палуби-салону з великим кокпітом означає більш комфортний відпочинок на палубі. Саме вона забезпечує найбільший плюс катамарана.
резюме
В ході нашого тесту з'ясувалося, що під вітрилами традиційна крейсерська яхта йде швидше бесшвертового катамарана. В інших пунктах програми двухкорпуснік виступив помітно краще, це стосується внутрішнього простору, комфорту і населеності, ізольованості місць відпочинку і сну, зручності управління і особливо спуску / підйому тузика. За цінами же яхти сильно розрізняються між собою, причому не тільки при покупці і в процесі експлуатації, а й при фрахт в високий чартерний сезон. Наша рекомендація: пробуйте і вибирайте!
Повсякчас і кожну справу мають свої символи. Нерідко в якості вічних символів називаються архітектурні споруди: Кремль, єгипетські піраміди, Тауер, Біг Бен. Часто в якості зрозумілих знакових речей згадуються деякі бренди, що символізують ті чи інші якості товару і володіють дуже високою - а часом і зовсім «непорушною»! - репутацією висококласних виробників. Наприклад, автомобілі Bentley. До недавнього часу до таких непорушним брендам ставилася і британська компанія Oyster Yachts, яхти якої вважалися взірцем якості, надійності і довговічності. Однак все змінилося ...
Сергій Жуков поодинці дійшов до Австралії на власноруч збудованій яхті. і там втратив її. Але головне - залишився живий і не розлучився з мрією про кругосвітню подорож
З давніх-давен вважається, що борода моряка - символ чоловічої сили, відваги, волі, мудрості, гордості. Особливо якщо ця борода шкіперська, фірмова.
У гавані, на якорі або у відкритому морі - в будь-якому випадку зустріч з грозою для яхтсмена є сильним переживанням. Неготовність до цієї зустрічі лише посилює негативні емоції.
Існує думка ... І нехай воно помилкове, воно все одно існує. Подорожувати на яхті можуть собі дозволити тільки мільйонери. Купити яхту - це шалено дорого, а вже жити таким життям - це взагалі тільки олігархам доступно.
Питання про те, як правильно приймати яхту у чартерної компанії, є далеко не простою. Бо від правильної приймання залежить не тільки горезвісне «потрапляння на депозит» при здачі судна, але і (в разі будь-якої серйозної поломки) благополуччя і здоров'я всього екіпажу. Тому ми напередодні сезону визнали незайвим ще раз нагадати яхтсменам (особливо новачкам) про те, як треба правильно проводити приймання яхти.
Оскільки спокійний відпочинок на якірній стоянці відноситься до найважливіших речей під час плавання під вітрилами, то ми спробували систематизувати всі ключові моменти, що стосуються постановки на якір. До того ж, у кожного човна свої особливості виконання маневрів постановки на якір ...
