Підсідельний штир - це та палиця, на яку кріпиться сідло. Існує дві великі підгрупи - по типу амортизації - жорсткі і амортизаційні. Почнемо з жорстких.
Тут, на перший погляд, все просто. Але тільки на перший погляд. Велика частина штирів - круглого перетину, діаметри бувають різних стандартів, так що перед покупкою зробіть завмер штангенциркулем. Так само перетин штиря буває каплевидним - зустрічав таке на шосейних, трекових і обробних велосипедах.
Приклад карбонового підсідельного штиря
Тепер про матеріали:
- Сталь - найдешевший і м'який матеріал. Важкий, але має властивість гасити вібрації. Використовується тільки в дуже бюджетних велосипедах через низьку міцності.
- Алюміній - найпоширеніший матеріал виробництва штирів через свою дешевизну. Невелика вага і достатня міцність протиставляється підвищеної тряскостью (матеріал абсолютно не гасить вібрації).
- Карбон - легкий, чудово гасить вібрації матеріал, але дорогий і не найміцніший. Що робить його, поки, не найбільш поширеним у світі. Хоча з кожним роком число карбонових штирів в світі зростає.
- Пластик - рідкісний звір в Росії. Вважається, що він міцніше карбону і так само добре гасить вібрації, але при цьому має вагу алюмінію. Хоча, так само я зустрічав думку, що для пластикового штиря вага байкера не повинен перевищувати 70 кг.
- Титан - матеріал на тему якого ведуться постійні холівари, але якщо взяти ТТХ, то цей матеріал, володіючи всіма перевагами карбону в легкості і вирішенні вібрацій, є найміцнішим з усіх перерахованих вище. Нюанс в тому, що з титаном дуже складно працювати і купувати його нонейма не варто. Краще переплатити, але бути впевненим в якості деталі.
Тепер про кріплення сідла. Майже всі штирі мають можливість встановити різні типи сідла (крім уніциклі, у яких свій стандарт). Найпоширеніший вид кріплення - один гвинт ззаду, максимально проста конструкція, але любить розбовтуватися, якщо хоча б трохи не дотягнути гвинт. Двогвинтового схема - тут гвинти є спереду і ззаду, що спрощує настройку і регулювання сідла, але кілька додає у вазі, зате не так розбовтується.
Так само існує стандарт кріплення, знайомий старшому поколінню з радянських велосипедів, але зараз він потроху відмирає як клас.
Ну і нарешті, ми підійшли до амортизаційні штирів. Тут є два великих напрямки - телескопи і паралелограми. Щоб розібрати принцип їх роботи доведеться трохи торкнутися фізики велосипеда.
при прямолінійній русі удар припадає на покришки, передається по спицях на втулку, а потім через вісь на дропаути і йде вгору по пір'ю заднього трикутника.
Зелена стрілка - напрямок руху. Червона стрілка - передача кінетичної енергії від перешкоди. Синя стрілка - передача кінетичної енергії тіла
З огляду на геометрію рами і кут нахилу підсідельної труби, навантаження б'є в боковину штиря. Таким чином телескопічний штир отримує ту навантаження, на яку не розрахований, тому сильні удари він більш менш відпрацьовує, а ось на дрібних - клинить. При цьому, він дуже класно витрачає ваш ККД, постійно присідаючи при педалюванні, що не дуже добре позначається на ваш колінах.
Паралелограм ж повністю відпрацьовує всі нерівності і не їсть ККД при педалюванні, але коштує досить недешево. З точки зору прогулянкового катання по паркам і місту - підійде будь-який штир, а ось для спорту і походів телескоп вкрай не рекомендується.
Дякую за увагу,
Олексій Євдокимов