Вибір мотошлема: чи варто ламати голову?
А статистика на моторошних, але дохідливих прикладах із зведень того ж ДАІ показує: мотоциклісти, які користуються шоломами, рідше потрапляють в аварії, а якщо потрапляють, то отримують менш серйозні травми і частіше залишаються в живих після ДТП, серед них значно менше поширені тривалі або незворотні травми голови і шиї.
Головний висновок - не їздити без шолома. Логічний висновок з попереднього - шолом повинен бути якісним. Адже тільки якісний (при цьому не обов'язково дорогущий) і правильно підібраний мотошлем здатний гарантувати вашу безпеку - то, на що не здатна красива, але небезпечна виріб, лише через недогляд контролюючих органів фігурує в прейскуранті як мотоциклетного шолома.
Шолом не тільки «тримає удар», який в іншому випадку перевірив би на міцність ваш череп, а й «глушить» в процесі руху мотоцикла шум вітру, захищає очі, знижує втому, дозволяючи зберегти увагу і концентрацію.
З наскоку вибрати хороший мотошлем, особливо маючи обмеженими фінансовими можливостями, - завдання нелегке. Однак знання ряду досить простих, але дієвих правил / нюансів / тонкощів це завдання дозволяє в значній мірі спростити.
Перше з чим слід визначитися - це тип шолома.
«Інтеграли». Повністю закриті шоломи.
Їх переваги - найбільша ступінь захисту голови, хороший рівень звукоізоляції, низький аеродинамічний опір, захищеність мотоцикліста від вітру, дощу, пилу, комах.
Їх недоліки - в таких шоломах швидко стає жарко при русі на невисокій швидкості і в «простоях» - незважаючи на прийнятну вентиляцію в сучасних моделях «інтегралів», закриті мотошлеми - найбільш важкі з усіх. У більшості моделей складно їздити в окулярах.
Найкраще закриті шоломи підходять для їзди на спортивних мотоциклах. Чи не підходять для навчальної їзди.
«Модуляр». Гідний компроміс між «інтегралами» і відкритими мотошоломами. «Модуляр» оснащуються піднімається догори підборіддя дугою.
Їх переваги - при рівні захисту, можна порівняти з «інтегралами», вони позбавлені ряду недоліків останніх, більш зручні для тих, хто носить окуляри.
Їх недоліки - дорожнеча, велику вагу.
Найкраще такі шоломи підходять для «далекобійників». Чи не підходять для навчальної їзди.
"Три чверті". Відкриті мотошлеми, що закривають 3/4 голови мотоцикліста. Такі шоломи комплектуються сонцезахисними козирками.
Їх переваги - великий огляд, можливість носити разом з окулярами, прекрасні показники оглядовості і чутності, невелика вага.
Їх недолік - значно нижчий рівень захисту, ніж у описаних вище мотошоломів.
Найкраще підходять для навчальної їзди, а також для їзди на чопперах, мотоциклах подвійного призначення - як по трасах, так і в умовах бездоріжжя, в тому числі - для позашляхових мотосостязаній.
«Укорочені», «половинні» шоломи. Найбільш прості мотошлеми.
Їх переваги - невелика вартість, легкість, прекрасні показники оглядовості і чутності, можливість носити разом з окулярами.
Їх недоліки - мінімальний рівень захисту голови мотоцикліста.
Найкраще підходять для їзди на крейсерських мотоциклах.
Зовнішня оболонка шолома
Крім конструкції мотошлема, рівень безпеки, що досягається їм, в значній мірі залежить від матеріалів і технологій, використаних у зовнішній оболонці.
Виробники мотоекіпіровки постійно вдосконалюють шоломи, прагнучи знизити їх вагу і здешевити їх, домігшись при цьому ще більшого рівня надійності і - відповідно - безпеки.
Як матеріали виготовлення шоломів використовуються склопластики і термопластики. І перші, і другі мають як значними перевагами, так і певними недоліками.
Склопластикові мотошлеми забезпечують хороший рівень захисту мотоцикліста, добре пристосовані для фарбування і обклеювання. Однак їх вартість досить висока - особливо це стосується моделей, що виготовляються шляхом ручного укладання шарів матеріалу.
Значна кількість склопластикових мотошоломів на сьогоднішній день важче литих пластикових моделей. Вага новітніх моделей склопластикових шоломів знижений (в порівнянні з «традиційними» варіантами), однак використання для цієї мети легких високотехнологічних матеріалів з іншого боку зовсім не здешевлює таку екіпіровку, в основному використовувану професійними мотогонщиками. Конструктивні особливості склопластику дозволяють йому гасити удари, поглинаючи їх енергію - однак відбувається це за рахунок розшаровування зовнішньої оболонки шолома, який може пошкодитися не тільки в аварії, але і якщо ви випадково впустив його на асфальт.
Литі пластикові шоломи відрізняються дешевизною, вони мають невелику масою. Разом з тим, термопластикові мотошлеми мають менший - в порівнянні з склопластиковими моделями - термін служби, не призначені для забарвлення і обклеювання. Такі шоломи слід оберігати від впливу бензину, розчинників, вихлопних газів.
Внутрішній шар шолому
Основу внутрішнього шару в будь-яких мотошлемах - незалежно від їх типу і вартості - ковпак з спіненого полістиролу, «що доповнюється» тканинної обшивкою, поролоновими ущільнювачами, ременями, застібками.
Головне завдання внутрішнього шару мотошлема - гасити удар, що він при нагоді (не дай, звичайно, бог) ефективно і робить, рівномірно поглинаючи його енергію.
Система вентиляції мотошлема не тільки запобігає запотівання щитка в жарку погоду, але і безпосередньо впливає на рівень шуму. Чим краще опрацьовані аеродинамічні характеристики шолома і чим краще він вентилюється, тим менше в русі буде проводитися дратівної шуму.
Необхідність в захисних функціях скла шолома очевидна, тому при виборі мотоекіпіровки цьому елементу необхідно приділити особливу увагу (не "ущемляючи» у ньому, втім, інші частини мотошлема).
Відразу ж варто запитати у продавця, наскільки просто купити запасне скло до вибраного вами шолому.
Зверніть увагу на кріплення скла до шолома - «класичне» гвинтове з'єднання є на сьогоднішній день застарілим: воно незручно, може швидко зламатися. Сучасні ж кріплення не дозволяють склу тріскатися, запобігають його затуманення, забезпечують максимальну зручність заміни.
Скло повинно щільно прилягати до всіх крайках шолома, з легкістю зрушуватися і при цьому надійно закріплюватися в піднятому положенні. Оптичні викривлення в області звичайного огляду неприпустимі.
Найкраще вибирати скло із захистом від ультрафіолетового випромінювання, стійкий до появи подряпин. Високоякісне скло, зрозуміло, буде дорожче, проте воно і довговічніше.
Навіть якщо ви знаєте розмір свого шолома, без примірки не обійтися. До того ж шолом не шапка - від правильного підбору цього елемента мотоекіпіровки безпосередньо залежить ваша безпека на дорозі.
Якщо, одягнувши шолом, ви відчуваєте будь-які незручності - покладіть його назад на полицю, як би сильно він вам не сподобався. На ринку є величезна кількість варіантів і в будь-якому випадку ви знайде той, який підійде вам і по естетичному і з практичного параметрам. Шолом повинен сидіти на вашій голові як влитий, не створюючи при цьому неприємних відчуттів.
При відчуття, ніби шолом малий - походіть в ньому кілька хвилин. За цей час внутрішня еластична набивка «пристосується» до форми вашої голови, а ви паралельно встигнете протестувати мотошлем по усіх важливих параметрах. Знімаючи шолом, дивіться в дзеркало - чи не з'явилися шкірі обличчя і голови червоні плями - це вірна ознака того, що цей мотошлем вам не підходить.
Якщо ви можете зняти надітий мотошлем однією рукою, не докладаючи особливих зусиль, значить, він вам великий. Бічні панелі шолома повинні стосуватися ваших щік, однак не тиснути на них, м'яка кромка шолома повинна щільно прилягати до скронь.
Шолом потрібно буде одягнути і зняти кілька разів, протестувавши його посадку та зручність з застебнутим і розстебнутим підборідним ременем. Ремінь, з одного боку, не повинен бути занадто довгим, а з іншого - не здавлювати підборіддя. Під час аварії голова може піддаватися неодноразовим різноспрямованим ударам, які вдало підібраний шолом і правильно застебнутий ремінь будуть здатні вберегти.
Серед важливих параметрів, які також необхідно оцінювати на стадії вибору шолома - забезпечується різними моделями рівень огляду.
Найважливіше правило в експлуатації мотошлема - слідувати правилам, зазначеним його виробником.
Для очищення шолома від забруднень не слід використовувати очищаючі рідини на основі бензину, інші сильнодіючі засоби. В першу чергу це стосується мотошоломів, виготовлених з полікарбонату - вплив хімічних речовин може призвести до розтріскування шолома і втрати їм захисних властивостей.
У будь-якому випадку краще всього використовувати рекомендовані склади, в крайньому - використовуйте нейтральне мило.
Не можна вішати мотошлем на дзеркало, сигнали повороту, кермо - таким чином легко пошкоджується внутрішній вкладиш, в результаті - губляться захисні властивості. Запасний шолом не можна возити на мотоциклі в незахищеному стані - вібрація і удари в поїздці здатні його пошкодити.
Прикрашаючи шолом - розфарбовуючи або обклеюючи його - переконайтеся, що виробник дозволяє такі операції (вплив фарб, інших хімічних елементів можуть негативно впливати на зовнішню оболонку мотошлема).
Тим більше не можна вносити зміни в конструкцію мотоциклетного шолома - наприклад, висвердлюють в ньому отвори для установки в ньому радіозв'язку - навіть крихітний отвір здатне в значній мірі послабити міцності екіпіровки.
Коли старий шолом потрібно міняти на новий?
Перше, про що слід пам'ятати, - все мотошлеми розраховані тільки на одну аварію - потім їх слід міняти.
Шоломи потребують заміни, навіть якщо вони в аварії не були. Якщо шолом падав на тверду поверхню, бився - значна ймовірність того, що його захисні властивості після цього знизилися. Такий шолом потрібно міняти достроково.
Кожні два роки в разі литого шолома або чотири роки в разі стеклопластикового, мотошлем в будь-якому випадку слід міняти, навіть якщо він виглядає абсолютно неушкодженим.
З плином часу захисні властивості самого якісного шолома мають тенденцію знижуватися - «псується» зовнішня захисна оболонка, відбувається стиснення внутрішньої оболонки, втрачає свою міцність підборіддя ремінь.
Для того, щоб не закінчувати «на негативі», наостанок приємний момент - мотоциклетні шоломи постійно вдосконалюються, і замінюючи через пару років шолом, до якого ви звикли «як до рідного», ви за ті ж гроші або навіть дешевше цілком зможете купити модель, яка буде ще більш безпечною і зручною.