Ще кілька слів про підбір жиклерів. До карбюраторам ДеллОрто підходять по різьбі жиклери від Москвичів, Іжей і Микуни, але! Врахуйте, що в жиклері дірка - ще не все. Ще великий вплив на розпорошення суміші надає сама форма жиклера під конкретний карбюратор. Щоб отримати гарантований результат, краще використовувати жиклери для відповідного карбюратора.
Вибираємо розмір карбюратора
Чим більше діаметр дифузора карбюратора, тим більшу потужність можна отримати від двигуна на великих оборотах. Чим менше дифузор, тим краще динаміка двигуна на низах.
Існує рекомендації, як вибирати оптимальний розмір дифузора карбюратора в залежності від планованої потужності двигуна:
по вертикалі діаметр дифузора в мм, по горизонталі - потужність двигуна, розділена на кількість циліндрів на кожен карбюратор.
Як бачимо для 50сс оптимальним є карбюратор 17.5 мм.
Необхідно враховувати, що збільшення діаметра дифузора веде до збільшення розміру головного жиклера. Зазвичай правило обчислення - розмір жиклера повинен бути збільшений на 10% на кожен міліметр збільшення розміру дифузора. Тобто якщо у нас був карбюратор з дифузором 12 мм і жиклером 70, а ми ставимо з дифузором 17.5 мм, то жиклер треба ставити в районі 110 (на практиці ці обчислення можуть відрізнятися, оскільки ми можемо міняти і інші компоненти двигуна).
Підсос / пусковий збагачувач
Для того, щоб було легше заводити двигун при низьких температурах, існує підсос (електронний або ручний). У разі якщо ваш скутер погано заводиться на морозі, слід встановити жиклер подсоса більшого розміру.
Налаштування карбюратора
Прийміть за правило - налаштовувати карбюратор слід при незмінних інших компонентах системи. Якщо ви поміняєте глушник, циліндр, фільтр, то ви зіб'єте настройки і все треба починати заново. Налаштовувати карбюратор треба на прогрітому двигуні.
- Першим кроком слід налаштовувати головний жиклер системи в режимі повного газу
- Другим налаштовують положення голки золотника і розмір трубки Вентурі в режимі? -? газу.
- Останнім налаштовують режим холостого ходу регулювальними гвинтами і розміром жиклера холостого ходу
Примітка: в більшості випадків заводські настройки карбюраторів задовольняють потребам тюнінгу, і регулювати необхідно тільки розмір основного жиклера, положення голки золотника і гвинт холостого ходу / сумішоутворення.
Примітка: У камері поплавця велике значення має калібрування розташування поплавка. Для кожної моделі карбюраторів існує необхідне значення, де повинен розташовуватися поплавок тому рекомендую бути обережними і не збити регулювання (шляхом варварського відгинання поплавка), яка може лежати в межах одного міліметра (звичайно вимірюється в цьому положенні від краю камери поплавця до краю поплавка).
Налаштовуємо головний жиклер
Визначтеся з розміром головного жиклера для свого карбюратора за формулою вище. Бажано брати більший жиклер і зменшувати налаштовуючи.
Якщо на повному газу ви відкрили підсос і потужність / обороти впали, то головний жиклер треба зменшити. Якщо з глушника ллється паливо, свічка вся в чорному мокрому нагаре, двигун по звуку захлинається - треба зменшувати жиклер.
Якщо на повному газу відкриття подсоса збільшує обороти, потужність - треба збільшувати жиклер. В цьому режимі бідної суміші двигун часто працює як годинник, дзвінко і чітко, але недовго :), свічка біла.
При правильному жиклері свічка залишається коричневої на повній швидкості та мотор працює рівно.
Налаштовуємо холостий хід
Щоб визначитися з розміром жиклера холостого ходу, відкрийте газ повільно до 10% від повного. Обороти повинні плавно збільшитися.
Якщо обороти спочатку впали, а потім повернулися до колишніх - жиклер холостого ходу малий.
Якщо мотор звучить, як якщо б ви використовували підсос (захлинається) - жиклер великий (це також може бути викликано занадто відкритим гвинтом якості суміші, або закритим - кількості повітря).
Налаштовуємо гвинт якості суміші (якщо він є - регулює суміш палива з повітрям)
Повністю і швидко закручуємо гвинт, вивертаємо на півоберта. Мотор майже глухне.
Викручуємо повільно гвинт, обороти повинні зрости. Викручуємо, поки не досягнемо максимальних обертів.
Укручуємо назад на чверть обороту.
Виставляємо потрібні обороти холостого ходу гвинтом холостого ходу.
Налаштовуємо гвинт регулювання подачі повітря (регулює подачу тільки повітря)
Викручуємо його на 4-5 оборотів. Мотор майже глухне.
Починаємо закручувати гвинт назад, обороти почнуть рости. Продовжуємо вкручувати, поки обороти не досягнуть максимуму і не перестануть змінюватися.
Викручуємо на чверть обороту.
Виставляємо потрібні обороти холостого ходу гвинтом холостого ходу.
Налаштовуємо режим частково відкритого газу
Це режим, коли ручка газу відкрита с. до. ходу. Голка золотника і трубка Вентурі відповідають за смесеобразование в цьому режимі.
Якщо в режимі повного газу мотор працює добре, а при частково закритій ручці починає захлинатися, значить, суміш багата і треба знизити голку, перемістивши застібку на голці на кілька рисок вище, і навпаки. Якщо ж голка вже знаходиться в крайній позиції, то треба або брати іншу голку (більш товсту для багатої суміші і тонку для бідної), або підбирати іншу трубку Вентурі (навряд чи вам це знадобиться, тому як знайти у нас голки і трубки можна тільки під довгий замовлення).
Швидка настройка карбюратора
Найчастіше звичайному власнику скутера немає необхідності підбирати окремі жиклери або міняти карбюратор. Однак налаштовувати його все одно доводиться, наприклад, після прочищення, або перед зимою. Так-так, холодне повітря відрізняється щільністю від повітря теплого (так само як і вологий від сухого), тому іноді карбюратор доводиться додатково регулювати.
Швидка настройка карбюратора полягає в трьох моментах: голка в повітряної заслінки, гвинт холостого ходу, гвинт регулювання якості суміші. В ідеалі голку можна і не чіпати. Перед налаштуванням двигун необхідно прогріти, тому що отриманий результат на «холодну» може відрізнятися від робочого режиму.
Отже, опустіть або підніміть голку в повітряній заслінці (пересунувши відповідно вгору або вниз стопорне колечко на ній), якщо витрата палива підвищений або знижений.
Гвинт регулювання якості суміші закручуйте повністю, потім відверніть назад приблизно на 1. - 1. обороту (для різних моделей карбюратора це значення може відрізнятися, так що не дивуйтеся в разі чого).
Після цього регулюванням гвинта холостих обертів налаштуйте, власне, холості оберти.
Потім плавно викручуйте гвинт регулювання якості суміші, домагаючись максимальних обертів. Після того, як максимальні оберти перестали рости, закрутіть гвинт якості суміші назад на. -. обороту, і повторно налаштуйте холостий хід.
Пробуйте їхати. Якщо при розгоні спостерігаються провали, закрутіть гвинт якості суміші ще на. обороту і не забудьте відрегулювати холостий хід.
Одним з візуальних критеріїв хорошою настройки карбюратора може служити колір ізолятора свічки запалювання - він повинен бути коричневим. Якщо чорний - значить, у вас занадто багата суміш, і йде перевитрата палива. Якщо білий - суміш бідна, це шкідливо для двигуна.
Є ще один дуже простий спосіб налаштування карбюратора.
- Прогріваємо движок 10-15 хвилин, краще при їзді (мається на увазі, що паливний і повітряний фільтри чистенькі і встановлені).
- Чи не глушить двигун загвинчуємо гвинт збагачення. Як тільки обороти починають падати, зупиняємося і даємо вирівнятися оборотам. Якщо вони дуже слабкі, то гвинтом холостого ходу трохи збільшуємо.
- Відгвинчуємо гвинт збагачення на 1/4 обороту, чекаємо, обороти зросли, дали попрацювати, працює рівненько, відгвинчуємо ще на 1/4 обороту, знову обороти зросли, після того, як вони встановлюються на певний рівень, можна відрегулювати гвинтом холостого ходу.
- Таким чином гвинт вигвинчуємо до тих пір, поки скутер перестає реагувати на чергове вигвинчування підвищенням обертів. Тоді даємо попрацювати пару хвилин, якщо все як і раніше, загвинчуємо гвинт збагачення на 1/4 обороту і регулюємо обороти гвинтом холостого ходу.
- Карбюратор відрегульований досить точно. Якщо не вірите, через 100-150 км вигвинтите свічку, і переконайтеся, що колір приємного жовто-коричневого кольору (якщо ізолятор білий, суміш збіднена, якщо чорний то занадто збагачена).
І врахуйте ще один фактор
Налаштування карбюратора дуже залежить від зовнішнього атмосферного тиску і температури повітря. Тому налаштований перед грозою карбюратор може працювати зовсім по-іншому в ясну погоду. )
Підготовлено за матеріалами Carburetor Tuning Handbook.